Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnes bol výnimočný deň. Ráno dopravná nehoda auto vs. chodec pri Mevaku, následne celomestský dopravný kolaps meškanie na všetkých linkách, často aj vyše 30 minút. Popoludní jednu hodinu zatvorené závory na Braneckého, Žilinskej a Štúrovej, následne celomestský kolaps, meškanie na všetkých linkách, často aj vyše 60 minút.

Spôsob zastavovania na zastávkach sa určite nezmenil. Naďalej platí, že ak na zastávke čakajú cestujúci, ktorých má vodič šancu včas vidieť, automaticky na zastávke zastaví.

V konkrétnom prípade sa overiť zastavenie vozidla v zastávke kvôli poruche záznamového zariadenia nedá. Vodič sa vyjadril, že si toho nie je vedomý. V prípade, že cestujúcich skutočne prehliadol, tlmočím jeho ospravedlnenie.

Zastávka už pol roka nahratá je Len sa čaká ešte za jedným upgradom, aby sa nemuselo 90 autobusov prehrávať naraz. Verím, že to bude hotové ešte túto jeseň.

Strávil som dve minúty opakovaným prehrávaním si príslušnej mp3-ky a ja tam zreteľne počujem krátke "a".

Základný rozdiel medzi Košicami a Nitrou je ten, že kým autobus na Luník IX je len pre "nich", autobus na Jakuba Haška vozí aj zamestnancov miestnych firiem. A tí asi podobnému modelu tlieskať nebudú.

Situácia je však zlá a zhoršuje sa. Preto nie je vylúčené, že aj v NR sa bude musieť k niečomu podobnému pristúpiť. Všetky ostatné opatrenia sa totiž ukazujú ako málo účinné alebo nereálne.

Čo je s (ex.)NR-172DE? Nachádza sa v areáli Arrivy?

v osobnej antipatii daného šotouša...lebo inak má racio všetko či ty a kvorka píšete

A preco by ju zabezpecovat nemohol? Vyhral by tender, POTOM by si na zaklade vitazstva a zmluvy s krajom nakupil adekvatne busy a isiel by. V com je akoze problem?

Nie, o žiadnom nakupovaní širinou-marinou som nevravel. Nepochopili sme sa presne. Ja som tu vravel o Turancare a jeho "chúťkach" zabezpečovať prímestskú dopravu.

Autobusy vitaz tendra kupuje az potom, ako ho vyhra - dovtedy si akurat necha od vyrobcov vypracovat cenovu ponuku a na jej zaklade dava ponuku do tendra. Ak vyhra, kupi, ak prehra, nekupi. Tak to aspon funguje v civilizacii. Alebo fakt po niekom chces aby kupil len tak mirnix dirnix par stoviek autobusov na blind, bez toho aby vedel ci pre ne bude mat pracu?
A mimochodom,v civilizacii by pri tendri nebolo dovolene ani to svinstvo na vlastnych zamestnancoch ake Arriva predviedla v Tepliciach.

No, teoreticky ide všetko krásne. Ak vyhrá tender nový dopravca, logicky sa zdvihnú potrební vodiči od starého a pôjdu k nemu robiť. Privrem všetky oči, povedzme. A autobusy čo? Tiež prídu s tými vodičmi? A na margo Turancaru - kedy sa seriózne uchádzal o prímestskú dopravu? Akože, vozidlový park Turancaru je čisto zameraný na diaľkové linky, ale veď v pohode...

Zdravím,
dnes ráno, zastávka Moskovská rázcestie, L27 - odchod 7:04, autobus išiel presne až na jeden drobný momentík - preletel okolo zastávky bez zastavenia. Zastávka prázdna nebola, ľudia tam stáli.
Zmenilo sa niečo ohľadom zastavovania busu na zastávke, keď tam aj stoja ľudia?

Osobne sa mi stalo tento týždeň, zastávka Palárikova - smer Zobor, L27 veselo ide bez zámeru zastaviť. Až na mávanie čakateľov sa šofér spamätal.

Ani to netreba, však každá linka môže dostávať dotáciu extra.
Inak tieto argumenty som už na železnici počula miliónkrát (nemá skúsenosti, nemá vozidlá, vyzobáva hrozienka, nech sa ukáže na stratovej linke bez dotácie, je to garážovka, do zimy nevydrží, zimu neprežije, neuznáva režimky a osamelé matky železničiarky nebudú môcť poslať deti do školy etc. etc.

toto som už vravel dávno, a nakombinovať najstratovejšie linky do balíka s najvýnosnejšími, aby to bolo všetko prekne súťažiteľné a nielen o kaproch v rybníku ?

detaily poznám určite lepšie než ty, kamarát, preto ich tu ani nespomínam, spomínam princíp ? Ak by vtedy niekto chcel SADBB vymeniť a potreboval by mať hneď 400 autobusov či čo a neviem koľko vodičov, nejde to. A to je prípad NR. Ja nie som zástanca SAD ZV (skôr naopak, ak čítaš moje príspevky, tak kľud). Ale tento tender je proARRIVA, to je snáď jasné každému kto vie koľko je 722+468
?

Problém s vodičmi a vozmi by sa dal vyriešiť tak, že kazda linka (alebo súhrn liniek s podobnou trasou a podobným cieľom) by sa sutazili osobitne. To znamená že niektoré linky by dostala Arriva, ale niektoré (napríklad tie ktoré zacinaju blizsie k depu iného dopravcu) by mohla dostať iná firma.
Momentálne cestujúci maju minimálne benefity s toho že všetky prímestské linky v kraji obsluhuje jeden dopravca.

Tiež je škoda, že kraj neyuzije tuto moznost aj na zmenu CP liniek... (celkovým sprehľadnením CP a ocislovanim liniek).

Hlavne sem nemiešaj bystrický absudistan...už nech je ako chce,hlavne sem nemiešaj BB/ZV...odstavenie SAD BB bolo tiež zaujímavým krokom...o praktikách SAD ZV sa tu ani nebudem rozpisovať.Doštuduj si detaily a okolnosti,ale Z OBOCH STRÁN a potom rovnaj...

nehnevaj sa, ale pozeráš na vodičov konkrétneho dopravcu, takže už teraz podmienky niekomu prispôsobuješ... župu má zaujímať cena/výkon. Veď je nezmysel požadovať vopred toľko vodičov či autobusov, ktorých má JEDINÝ dopravca.

V BB keď sa SADBB zmenila na prímeste, tak SADZV tiež nemali busy ani vodičov vopred pol roka, ale keď k tomu došlo, tak to bolo. Ak by som chcel tú dopravu súťažiť ja, nemám šancu, ani keby som si zazmluvnil budúci nákup tých vozidiel (alebo leasing), lebo tender je ušitý namieru. A vodiči? Tak ak Arriva súťaž nevyhrá, a ja áno, zjavne niektorí prejdú ku mne, lebo v Arrive nebudú mať čo robiť.

No kritériá s odjazdením sú tiež hlúposť takto, nepoviem, keby dali podmienky všeobecnú, ale dali konkrétnu a tú zase okrem toho, kto to robil doteraz, nik nesplní. Takto je von aj Turancar, to je garážový dopravca? Mimo hru je aj SADTN, lebo toľko vozov ani vodičov tiež nemá, to je v poriadku? Asi ťažko ☠

a ako by ste teda nastavili tender? Veď okrem sťažovania treba dať aj nové inšpiratívne návrhy...

môj pohľad je nasledovný: základné parametre na vodičov i počet vozidiel sú úplne v poriadku. Keď si pozrieš vekovú štruktúru vodičov, zistíš, že skutočne mnohí pôjdu v priebehu niekoľkých rokov do dôchodku. Kto bude potom jazdiť? Výcvik a výchova nového vodiča stojí 6 mesiacov - hovorím o čase, už nie o peniazoch. V autoškolách istotne vodičov z B na D neodháňajú od dverí, že by mali katastrofálny pretlak... Takže, požiadavka na vodičov je podľa mňa legitímna. Či 722, to posúdiť neviem. Druhá vec, vozidlový park. Áno, treba mať aj niekoho kto vie jazdiť, aj niečo, na čom sa dá jazdiť. Či tu si niekto seriózne myslí, že nejaká firma s deficitom autobusov to vyhrá, potom z večera do rána nakúpi autobusy a nič nepremietne do ceny cestovného? Ohľadom finančných výkonov, tiež neviem posúdiť sumu 80 mil. €, ale určite je väčším riskom vypísať tender, do ktorého sa môže prihlásiť posledný garážový dopravca, len aby sme sa tešili "hurá, konkurencia, jupí...", a potom byť na ihlách, či sa takáto firma dokáže s takouto výzvou, akou je dopravná obslužnosť kraja, vysporiadať. Na to treba aj skúsenosti a niečo dokázať, a nie iba teoreticky chcieť.

Toľko môj názor, môžete aj nemusíte s ním súhlasiť.

podľa mňa si všimol, ale aspoň niečo s tým robí, keď to tu zverejní. Ja ako neNitran by som si to asi nevšimol a nevyhľadal tie úžasné podmienky tendra, keby na to nepoukázal. Môj názor je, že to nemôže prežiť, veď takto je mimo hru aj väčšina SAD-iek, nieto súkromníci. Fakt sila.?