Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na tému prispôsobovania MHD diaľkovej doprave sme sa už tuším v minulosti bavili. S teóriou súhlasím, otázkou je ako to realizovať. Podľa môjho názoru, viazať odchod MHD na konkrétny príchod vlaku alebo diaľkového autobusu možno v malých mestách, kde príchod takéhoto spoja je relevantným impulzom pre rozhýbanie prepravných prúdov v meste. Je tomu tak ale aj v meste veľkosti Nitry? Čo je jeden príchod RegioJetu v porovnaní s davmi, ktoré chrlia Mlyny, priemyselný park, školy? Druhá vec je, koľko tých diaľkových spojov do Nitry prichádza. Spomenul si 15. až 18. hodinu. Pozrime si teda príchody priamych spojov z Bratislavy, ku ktorým by sme mali naviazať odchody MHD. Zdrojom údajov je cp.sk, dáta sú za pondelok 11.6.:
15: 05 20 35 40 45 45
16: 12 15 45 45
17: 00 05 30 40 45 45
18: 05 15 20 45 45
Veľké sídliská sú v pracovných dňoch riešené pomerne hustou intervalovou dopravou MHD každých 10, prípadne 15 minút. Ako ale zaistiť prípoj do menších MČ, kam ide autobus raz za polhodinu alebo hodinu? Mnohé z tých liniek sú v preklade s inými, s ktorými sa stretajú v centre mesta. Ak vychýlime odchod zo stanice kvôli diaľkovému autobusu a rozbijeme kvôli tomu interval z centra, koľkým to pomôže a koľkým poškodí? Ak znepravidelníme interval, koľkí rezignujú na používanie MHD, pretože sa pre nich stane nelogická a ťažko zapamätateľná?

Neoponujem Ti, len dávam protiargumenty. Sám som zvedavý na ďalšiu diskusiu. Samozrejme uvítam aj konkrétne podnety, ak máš.

K diaľkovej autobusovej doprave by som ešte rád podotkol, že časy jej príchodov sú dosť nevyspytateľné. Sám cestujem na trase BA - NR nezriedka a čas príchodu do Nitry u toho istého spoja lieta hore-dole v rozpätí 10 minút úplne bežne. To tiež mieša karty...

Ale aby som podporil myšlienku, o ktorej sa bavíme, poviem úprimne, že nedáva mi spať GVD 2019. Od decembra budú na nitriansku stanicu prichádzať každé dve hodiny vlaky zo všetkých troch smerov (NZ, HC, TO) v priebehu štyroch minút a po krátkom pobyte v stanici budú pokračovať ďalej. Jediná škoda je, že sa tak bude diať o celej hodine, zatiaľčo MHD je postavená na stretávaní liniek v centre mesta okolo pol. Každopádne je to výzva, pretože opakovaný a dlhodobý príchod troch vlakov súčasne a následne odchod troch vlakov súčasne by zrejme naozaj nejaké riešenie nadväznosti zasluhoval.

Asi tak nejak...

Samozrejme, že je to totálny nezáujem volených predstaviteľov. Absolútna väčšina z nich by nedokázala ani pár vlastnými slovami vysvetliť, čo IDS vo všeobecnosti je.

Na druhej strane sa pýtam - je to prekvapujúce? Väčšina politikov primárne sleduje zámer byť zvolený aj v nasledujúcom volebnom období. A väčšina voličov (žiaľ) nežiada lepšiu verejnú dopravu, väčšina voličov žiada nové parkovacie miesta...

Vznik IDS rozhodne NIE JE podmienený tým, aby mal MHD aj PAL pod palcom NSK. Ostatne, nie je to takto ani v iných IDS. Modelov riešenia je viac, najčastejšie sa uplatňuje ten, že jednotliví objednávatelia dopravy spoločne založia spoločnosť (koordinátora), ktorej časť svojich kompetencií odovzdajú.

V debate pod kupolou som sa aj ja presvedčil, že verejná doprava je taká obsiahla téma, že ani tri hodiny nestačia. Tiež to vnímam tak, že mnohé sa len prebehlo, mnohé sa nestihlo. Ale je veľmi úctyhodné, že vôbec začína nejaká diskusia. Potvrdzuje to môj dlhodobý názor, že zlepšenie verejnej dopravy pôjde "cestou zdola" po tom, čo aj radový občan pochopí, že individuálna doprava potrebuje alternatívu. Tu v Nitre sa to ešte len prebúdza. Niet sa čo čudovať, pretože každodenné dopravné kolapsy sú tu ešte relatívne novinkou. Krásne to bolo vidieť v predvolebných debatách kandidátov na predsedov VÚC na TA3 - v bratislavskej diskusii sa takmer výhradne hovorilo o doprave ako o najväčšom probléme, kandidáti sa celkom konkrétne venovali viacerým problémom IDS (moderátor viackrát tlačil na posun témy), zato v nitrianskej debate sa počas celej relácie ani len nespomenulo, že NSK vôbec nejakú verejnú autobusovú dopravu objednáva. Ak sa hovorilo o doprave, tak len o rekonštrukcii ciest II. a III. triedy.

Vie sa už niečo o blížiacej sa výluke na Topoľčianskej?

No na to, aké srajdy to sú, tak vyzerajú bombasticky... aspoň to.

neviem prečo, nikdy sa mi dizajn sor nepáčil (ani jedného modelu)

Kto by chcel vidieť, tak utorok som ju z Bratislavskej ulici aspoň dokumentačne cezplotovo odfotil. Verím že čoskoro bude vonku a budem môcť ju pofotiť aj normálne.

Áno, 443JT už stojí v garáži a čoskoro vyrazí do ulíc. Akurát včera som tam dával tú novú ŠPZ.

http://evidencia-dopravcov.eu/voz/20957 uvidíme tento voz v prevádzke v Nitre?

"Preto sa obávam že posunutie spoja na 5:10 bolo zámerné, aby sa o pár mesiacov mohlo zrušiť pre neefektivitu."
To je, ak skutocne islo o komercnu linku, uplny nezmysel. Spoje na komercnej linke si dopravca moze kedykolvek zrusit bez akehokolvek zdovodnenia, nepotrebuje mesiace stracat peniaze na dokazovanie neefektivity.

Myslím že si myslel linky 2 a 4. A hej, myslím si že oni sú také nosné linky ktoré sú v NR najplnšie. V každom časovom období dňa sú dosť plné. Robí to pravdepodobne ich trasa ktorá obsluží v podstate polku mesta.

Ak ťa mám chápať po bratislavsky, že linka 2/4 znamená štvrté delené poradie linky 2, tak to tak skoro zaiste nie je. Najdôveryhodnejšie info by vedel poskytnúť Vladimír, ale čo sa týka priemerného počtu cestujúcich za hodinu, tak asi to niektorá z dvojok bude... možno nejaká dvanástka.

Ak myslíš linku ako-takú, tak sa asi nemýliš. Dalo by sa o tom ale polemizovať, ranné spoje na linke 17, či posledný na linke 94 bývajú častokrát naplnené na(d) kapacitu.

Ktorá linka je pravidelne najviac vyťažená? Zatiaľ sa mi zdá, že 2/4.

Reakcia asi patrila mne:-)
Áno, NR-BA-NR je komerčná linka. Chcel som len poukázať na to, že ak tu chceme mať fungujúcu MHD, tak takýto prešľap nemôže nastať.
Ale ak sa nad tým tak zamyslím, tak zrušenie spoja (5:10) by prinieslo TC/RJ prírastok max 15 cestujúcich - teda v tej dobe.

Tak ale linku NR-BA nikto neobjednáva. Tá pokiaľ viem jazdí komerčne. Nechcem konšpirovať, ale všetci si dobre pamätáme na to obdobie keď Arriva priebehu pár mesiacov porušila skoro všetky svoje diaľkové linky. Napr LV-TN, KN-PD a nakoniec zrušila NR-ZA aby to o pár mesiacov mohol zobrat SAD Slovakia. Preto sa obávam že posunutie spoja na 5:10 bolo zámerné, aby sa o pár mesiacov mohlo zrušiť pre neefektivitu. Celkovo by som si MHD vedel predstaviť že by ráno začínala o hodinu skôr, kedže v čase 4:00-5:00 idú aj vlaky aj diaľkové linky, ale nedá sa k ním dostať MHD.

Keď už sa páni poslanci chcú pred voľbami tak veľmi angažovať, možno by bolo fajn vytvoriť aj nejaké buspruhy po meste, aby sa nemuselo čakať v zápchach, napríklad by som si vedel predstaviť trasu Braneckého-A. Hlinku, Centro poriešenú jedným súvislým pruhom, keďže na tomto úseku sa tvoria dennodenne po celý deň zápchy, ukrojiť by bolo kde, zúžením chodníkov, pásov zelene.. do projektu rekonštrukcie mostu by sa dal zahrnúť aj jeden pruh navyše a na Chrenovej by bolo miesta hádam aj pre obojsmerný.. Pretože kým pôjde bus v centre mesta rýchlosťou rýchlejšieho chodca, veľmi konkurencieschopná MHD nebude, kvôli meškaniam a dlhým jazdným dobám. Tak isto by som si vedel predstaviť stredný pruh v úseku Rázcestie AS-Centrum ako buspruh s tým, že na križovatke pri mlynoch by sa semafory upravili tak, aby nedochádzalo k nehodám. Viem, že v našom meste znie niečo takéto ako sci-fi, ale tak hádam sa raz dočkáme nejakých opatrení, ktoré by zamedzili dennodennému meškaniu, ktoré sa vytvára na tých najkratších úsekoch, často naozaj ide len o pár desiatok problematických metrov.. Taktiež na Chrenovej, ak by sa na odbočovanie vľavo v smere od Výstaviska vyhradil aj stredný, nielen ľavý pruh, určite by to zlepšilo plynulosť premávky a jazdné doby spojov. Neviem nakoľko sú takéto úpravy realizovateľné, ale verím, že keby mesto chce, tak si vie nájsť spôsob, ako tieto spomínané úseky poriešiť.

„Pravá ruka nevie, čo robí ľavá,“ práve preto som spomenul fakt, že by bolo najlepšie mať všetko zastrešené nielen jedným dopravcom, ale aj jedným objednávateľom.

Áno, už nejakých pár rôčkov to tak je.