Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vdaka, Vladimir. Nateraz nemam dalsie otazky, nejake moje postrehy a dojmy pridam este vecer ?

Co s atyka ludi, ktori by chceli mat prestupy zo vsadial vsade, mam pre vas jeden odkaz ? :

Ked som zil v Toronte, v Parizi, v Berline, vo Viedni, v Prahe, v Rime, ci v Mnichove, VZDY som musel prestupovat, aby som sa dostal, kam som chcel. Ja len tolko ?

Celoplošná zmena by sa hodila, ale skôr pôjde o veľa drobných zmien na všetkých linkách a nie nejakú radikálnu prestavbu systému. Tú podľa mňa nie je potrebné robiť.

Technický stav kĺbových vozidiel si vyžaduje urýchlenú výmenu. Niečo sa hasilo dovozom nejakých Karos z ČR, na plán sa však dostal aj nákup nových kĺbových vozidiel. To je zatiaľ všetko, čo k tomu viem povedať.

Ťažko komentovať ten mestský materiál, neaktuálne je tam už asi všetko

To s tym vychodom mal byt zart ? hlavne, co sa tyka Presova.

Pripravuje sa nejaka velka, celoplosna zmena v CP?

Zachytil som tu nejake zmienky o novych klbovych SORkach, mohol by som ta poprosit nieco aj k tomu?

V tom plane, co sem dal M, je pisane, ze sa pocita s prechodom z nafty na plyn. Kedze je ten plan viac menej neaktualny, chcem sa spytat, co z toho je este aktualne?

Som rad, ze nejaka pozitivna zmena po volbach nastala, i ked ja terajsiemu vedeniu mesta velmi nefandim, hlavne preto, ze stranicke tricka sa stali dolezitejsimi, ako odbornost. Ale to je vseobecny tred v nasej spolocnosti ?

V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače) - kto preboha napisal takyto blud?

Obávam sa, že na východ musíme v súčasnosti chodiť mestskú dopravu závidieť my ?

V Nitre to funguje rovnako ako všade inde na Slovensku. Mesto je objednávateľom dopravy. Určuje si rozsah dopravy (stanovuje ročný limit odjazdených km, pripomienkuje konkrétne návrhy zmien v CP), vydáva tarifu (výšku cestovného v MHD) a vzniknutú stratu z tejto objednanej prevádzky uhrádza dopravcovi.
Zahusťovanie dopravy je možné len vtedy, ak Mesto zvýši objednávku na ročný objem výkonov alebo to dopravca zavedie na vlastné riziko (čo je vzhľadom na stratovosť liniek MHD samozrejme preňho nezmysel).

Re #7179 keyboard: Pre objektívnosť treba povedať, že v ostatnom čase (najmä po posledných komunálnych voľbách) sa tento vzťah obracia dosť k lepšiemu. Konečne sa niekto pýta aj na to, čo by sa dalo zlepšiť a nie len, že kde by sa čo ešte dalo obmedziť, ako to donedávna bolo.
Osobne som veľmi rád, že sa časom vytvorilo prostredie, kedy väčšinu organizačných zmien navrhuje dopravca a objednávateľ mu ich aj schváli. Je v tom tak určitý poriadok a objektivita - podarilo sa zaviesť na linkách pravidelné intervaly... V minulosti tu boli aj časy, keď na ustanovenie odchodov v CP stačila verejná schôdza s občanmi a dopravca k tomu nemal čo hovoriť.

Re #7181 M: Väčšina z tohto už naozaj nie je aktuálna.

Re #7184 keyboard: Trolejbusová vozovňa mala byť v Ivanke pri Nitre. Dnes si myslím, že jedna vozovňa na mesto veľkosti Nitry úplne stačí. Navyše má veľmi výhodnú polohu.

Mal som skor na mysli, ci sa nema stavat aj nejaka pre autobusy, trebars niekde na chrenovej alebo smerom na Drazovce (pre Zobor, Chrenovu, Janikovce, Drazovce), kedze do priemyselneho parku bude musiet nepochybne prudit x krat vacsie mnozstvo spojov, kedze tam bude pracovat cca 10 000 pracovnikov.

je, ale tak to reprezentuje mesto Nitra na svojej stránke. Ak si mal namysli vozovňu (depo) trolej. dopravy, tá mala byť v Ivánke pri Nitre.

To, co si tuna zverejnil nie je trochu zastarale?

Vladimir

Su nejake navrhy, kde by nova vozovna mohla byt?

a ak ťa zaujíma pohľad mesta Nitry na MAD:

3.1.1. Mestská autobusová doprava

MAD v Nitre je zabezpečovaná časťou závodu SAD v Nitre. Má cca 34 liniek a jednu vozovňu. Linkovanie MAD je pomerne stabilné, pričom umiestnené zastávky umožňujú dostupnosť do 300 m na celom území mesta. Návrh MAD nepredpokladá výrazné zmeny v lokalizácii jej trás a zariadení.
Toho času prebieha výberové konanie na dodávateľa výstavby plniacej stanice na zemný plyn. Výstavbu zabezpečuje Slovenský plynárenský priemysel. Zmenou palivovej základne sa zvýši podstatne kvalita životného prostredia znížením emisií do ovzdušia a prispeje sa aj k zníženiu nákladov na prevádzku.
V súčasnosti prebieha transformácia dopravného podniku, ako štátneho podniku, na akciovú spoločnosť a následne bude vykonaná privatizácia. Vytvorenie mestského dopravného podniku je možné vytvoriť s novým dopravcom, či už majetkovým odčlenením časti potrebnej pre výkon MAD alebo odkúpením časti akcií a tým vstupom do spoločnosti, ktorá bude zabezpečovať prepravné potreby obyvateľstva.
V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače), ktoré prispejú k zobjektivizovaniu prepravných potrieb a zníženiu priamych nákladov, možné zníženie cestovného, zavedenie čipových kariet, ktorými je možné uskutočňovať platby aj pre iných dopravcov a iné druhy dopravy.
V nasledujúcom období je potrebné pripravovať minimálne jednu polohu pre novú výstavbu vozovne MAD.
S výstavbou trolejbusového systému MHD v Nitre sa neuvažuje. S prípravnými prácami s výstavbou trolejbusovej dopravy sa začalo v roku 1987 a pokračovalo sa s nimi do roku 1990. Realizácia výstavby bola plánovaná na dve etapy.
1. etapa – Chrenová – Dolné Krškany - Klokočina
2. etapa – Zobor – Staré mesto.
Projekčné práce boli navrhované veľkoryso, s veľkými stavebnými a asanačnými úpravami:
- asanácia cca 30 rodinných domov na Novozámockej ulici,
- na križovatke Štúrova - Štefánikova bolo navrhnuté vybudovanie podchodov pod križovatkou,
- odvodnenie Novozámockej ulice.

Transformáciou mestského národného výboru na Mesto Nitra sa skončilo s prípravou, a to najmä z nezvládnuteľných požiadaviek finančných (aj pre výkup pozemkov) a stavebno-technických (jednoduché riešenia neboli priechodné).
Perspektívu v rozvoji trolejbusovej dopravy nevidíme z týchto dôvodov:
- v súčasnosti veľmi vysoké náklady na realizáciu,
- vyššie náklady na prevádzku.
- rozvoj MAD je možné realizovať zmenou palivovej základne z nafty na zemný plyn.

bohužiaľ veľký vplyv mala komunistická doba, dokonca sme mohli mať aj trolejbusy, čo dnes je už náročnejšie. Zmena asi áno, ale za dlhú dobu.

PS: A to sme krajské, okresné mesto a navyše ,,súťažime" o titul "Mesto európskej kultúry".

Tiež sa mi zastavuje rozum nad tým, ako to mohlo doviesť až k tomuto stavu.....

Z tych tabuliek mi vyplyva, ze mesto Nitra na nitriansku MHD, slusne povedane, kasle ? vie mi niekto povedat, preco je tomu tak? Uroven MHD je predsa do velkej miery istou formou reklamy a jeho urovne pre mesto. Aj to robi obraz mesta a prispieva k jeho marketingu. Je moznost, ze by sa to v blizkej dobe zmenilo?

Presne tak. Možno lepšie pochopíš, keď klikneš na : http://www.kamim.sk/doprava/mhd/dotacie.php (to je príčinou prečo nie sú v MAD Nitra akustické hlásiče, CP šité na mieru, nové nízkopodlažné busy, automaty na CL atď...)

Hej, presne tak som to myslel. Trebars, ked sem cez vikend, ked mame taketo krasne pocasie dovalia trebars vychodnari ? aby zavideli ?

Ale ne, teraz vazne. Cize ak tomu spravne chapem, mesto ako objednavatel si objedna len isty pocet kilometrov od SAD a keby SAD chce a ma moznost trebars zahustit intervaly, resp. zvysit pocet liniek, resp. najazdenych kilometrov, tak ma smolu, lebo mesto by mu to nezaplatilo(?)

Ono na niektoré smery by sa aj interval skrátiť hodilo. Ale skôr z hľadiska zatraktívnenia dopravy ako z dôvodu riešenia nedostatočných kapacít.

Cize ak by to bolo na vas ako na SAD, tak predpokladam, ze by ste aspon na vybranych linkach tento interval skratili. Pochopil som spravne? ?

Videl by som tam nasledovné príčiny:

1. nie príliš vysoký objem najazdených vozokilometrov. Posledné veľké obmedzovanie (o vyše švrť milióna vozokilometrov ročne) sa uskutočnilo v polovici roku 2005. Odvtedy sa výkony síce zvyšujú, ale len veľmi mierne.
2. systém väčšieho počtu liniek za účelom priamych prepojení jednotlivých mestských častí.

Keď si tieto dva faktory dáme dohromady, tak zistíme, že málo kilometrov sa delí medzi veľa liniek, čo sa následne "opticky" prejavuje v tom, že každá linka jazdí cez víkend v nanajvýš hodinovom intervale.

Príklad: Zo zastávky Gorazdova na Chrenovej by teoreticky mohla odchádzať cez víkend do mesta jedna linka v 12min. intervale. Premáva však odtiaľ 5 liniek v intervale 60 min. Následný interval je nezmenený, len konkrétna jedna vybraná linka jazdí riedko.

" preco pocas sviatkov a vikendu su na nitrianskych linkach take mizerne intervaly"

lebo nikdy sa to inak nerobilo... ?
možno to vyzerá ako pokus o blbý vtip, ale realita je naozaj taká...

Dobry den, som tu novy. Byvam na Cermani, pomerne dost cestujem po svete, mal som moznost vyskusat MHDcku aj za oceanom, takze nejake tie skusenosti mam. Toto forum sledujem uz dlhsie a akosi som tu nikdy nezastihol vysvetlenie (ak som to prepasol, tak sa ospravldnujem), ze preco pocas sviatkov a vikendu su na nitrianskych linkach take mizerne intervaly. Inac si mysli, ze na tunajsi epodmienky to robite este celkom dobre, drzim palce s obnovou vozoveho parku a s navratom ludi do autobusov ?

to snad nemyslis vazne..to tu chces mat donekonecna tie rozhrkane smradlave Ikarusy kazdy sa ich uz zbavil a ty ich tu chces mat??? radsej nech tu mame konecne moderny vozovy park a nie stare rachotiny z 80tych rokov..ked tak ako raritu jeden alebo 2 kusy ale skor ako vyletna jazda po meste ale nie ako MHD

A to este nevies aka plna by bola keby chodila az do bratislavskeho Ovsista