Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ku čipovým kartám: výrobcom udávaná životnosť BČK je 100tis. operácií, čo je cca. 3 roky. Avšak karta môže "odísť" kedykoľvek... Preto sa udáva životnosť karty 3 roky. Niektorí dodávatelia systémov pracujúcich na systéme bezkontaktných čipových kariet od Philipsu dávajú možnosť neskôr (pri dobrej funkčnosti kariet) aj na viac ako 3 roky na požiadavku zákazníka - dopravcu. Niekde je to ale striktne dané iba na 3 roky.
Toto je rovnaké ako v banke, tam ti tiež po 3 rokoch zneplatnia kartu, hoci funguje spoľahlivo a vydajú ti novú. A taktiež ti ju vezmú, hoc platíš ročné poplatky....

dovolím si liezť do kapusty a odpovedať: pri nákupe nových busov si to môžeš dať namontovať výrobcom, ale častokrát býva táto montáž zaúčtovaná v cene vybavovacieho systému spolu s prirážkou výrobcu autobusov. Veľa dopravcov tento fakt rieši tak, že si vybavovací systém kúpi priamo od výrobcu, samostatne autobus a spolu to dá dokopy u seba na dvore.
Samozrejme autobus si kúpi aj s príslušnými držiakmi (to nie je taká obrovská položka)....

neviem preco prave u vas,ked pridu nove busy,nikdy nemaju namontovane transparenty a cela montaz sa deje dodatocne v NR.

S tym bodom 6 nesuhlasim,ludia si zvyknu tak ako si zvykli ze 25 uz nejazdi na Kmetovu ul. vid. prikl. BA- Petržalka ludia frflali na new system max 2 mesiace a zvykli si cestovat novymi linkami a trasami ... Vzdy ak sa nieco zmeni ludia frflu, ale rychlo si zvyknu ak niekto pouziva MHD denne tak ako ja a minie mesacne 1000sk na cestovne. Numerickym precislovanim by sa ulahcila pamät hlavne starsich ludi ktory by si lahko zvykli nato ze napr. vsetky linky 20-29 jazdia na Klokocinu.
Co sa tyka skracovania tiez sa ti to nepaci ak predlzim trasu tak tiez sa ti to nepaci tak zrusime celu MHD a povieme primatorovy ze musi nakupit kone a konske vozy a ludia sa budu vozit ako seno...

Správne!!!!!!!!!

Pre väčšinu kategórií cestujúcich je výhoda používania EZĆK v podoobe finančnej úspory. Dôchodcovia nad 70 rokov a ZŤP musia oceniť len pohodlie v podobe možnosti nástupu ľubovoľnými dverami, že nemusia zakaždým hľadať drobné, že na nich neprší, keď stoja v rade na lístok pri predných dverách...

Prečo je to tak? Ide o samotnú povahu tejto časti tarify. Dôchodcovia nad 70 a ZŤP totiž podľa tarify NEPLATIA cestovné. To, čo oni platia je iba evidenčný cestovný lístok. A zľava z evidenčného cestovného lístka nie je definovaná, evidenčné je jednoducho fixné.

"Múdro" uvažujúci dopravca s týmto nemá nič, pretože ako som osvetlil v príspevkoch nižšie, dopravca cenový výmer neovplyvňuje, resp. len veľmi málo. Preto aj otázku, či na evidenciu stačí koruna alebo dve treba adresovať svojmu poslancovi. Dopraca cenu bez schválenia Mestom znížiť nesmie.

Re #4476 Dušan: Manipulačný poplatok za dobitie EZČK nie je pre pokladníčku.

Re #4478 konak3: Keď si kupuješ novú kartu, tak máš na bločku uvedené, že 20 Sk platíš manipulačný poplatok a 180 Sk za kartu. Je to jednoducho cena karty, doslova "toho predmetu čo držíš v ruke". Kartu si kúpiš a preto sa platba za ňu nevracia. Zálohou je naopak dobitie kreditu a o jeho vrátenie môžeš kedykoľvek bez udania dôvodu na reklačnom oddelení SAD požiadať. Novú čipovú kartu budeš potrebovať pravdepodobne preto, že starej sa končí platnosť. Platnosť jednej karty je dopravcom obmedzená na tri roky.

Re #4481 Dušan: Prečo karta len na tri roky? Nemá zmysel sa vykrúcať, z veľkej časti ide o biznis. Ale popravde, prax ukázala, že okolo tých troch rokov sa tie karty kazia už častejšie, takže aj keby také obmedzenie nebolo, veľká časť cestujúcich by pravdepodobne prišlo karty krátko po tomto termíne reklamovať sama.

Opätovný predaj starých kariet je samozrejme blbosť. Za 200 Sk dostaneš vždy novú, nikým predtým nepoužitú kartu.

Re #4484 M: Asi Ťa sklamem, ale určite nejde o zmeny takého rozsahu ako 4.7.2005. Ide o doladenie, menšie zmeny na väčšine liniek. Linky č. 28 a 32 budú zlúčené do jednej, na tejto a ďalších linkách budú garantované bezbariérové spoje. Ďalšie zmeny v trasách zatiaľ nepredpokladám. Akurát dumám na L18, čo s ňou. Dubíkova ul. skončí nadobro, to je skrátka vozenie vzduchu. O Kyneku sa v týchto dňoch rozhodujem, či L18 umrie a na Kynek bude zachádzať L8 (tiež nie najšťastnejšie) alebo to tá linka ešte potiahne.
Skrátka sú to také zmeny, ktorých potrebu priniesla prax z doterajšej platnosti CP z roku 2005.

Rozčuľuje to mňa ako grafikonistu, rozčuľuje to mojich vedúcich, rozčuľuje to vodičov, rozčuľuje to cestujúcich, kritické hlasy sa ozývajú aj z radov poslancov. Súhlasím, najvyšší čas s tým niečo robiť. Žiaľ, organizačnou zmenou to nejde spraviť, chce to investície do označovačov papierových CL, do predtlače CL, či nebodaj do kúpy, inštalácie a najmä udržiavania automatov na ich predaj. Teda chce to najmä politickú odvahu prevziať zodpovednosť a ísť do nových nákladov s presvedčením, že sa ekomicky alebo inak vrátia.

Re #4472 Dušan: A prečo by sa súčasný systém mal rušiť? Predpredaj jednorazových CL, elektronická peňaženka i časové predplatné lístky môžu ísť spolu. Príkladov v okolitých mestách je dosť.

Za vystavenie karty platíš manipulačný poplatok len 20 Sk, zvyšok je reálna cena karty. Neviem o meste, kde by rozdávali karty cestujúcim zadarmo. Samozrejme možné to je, len sa musí prihlásiť niekto, kto to zaplatí zo svojho.

Manipulačný poplatok za dobitie kreditu mal za účel motivovať ľudí, aby dobíjali menej často a po väčších sumách (menší nápor na obchodné miesta). Naše pokladníčky by vedeli veľa hovoriť o zákazníkoch, ktorí robia na Tržnici "vietor" za to, že aký dlhý rad vystáli a pritom sami sú tam stálymi hosťami nezriedka aj dvakrát do týždňa s dobíjaním za 100 Sk.
Ale v tomto s Tebou súhlasím, že dnes sú v móde skôr pozitívne motivačné prvky ako negatívne. To jest napr. tým čo si dobíjú za menej ako 500 Sk neúčtovať nič a tým, čo dobijú viac, pridať na kredite čosi navyše.

Príklad s chlebom podľa mňa nie je dobrý. Ak si ho kúpiš za 30 kurún, tak Ti neúčtujú nič viac. Veď aj keď si zaplatíš lístok za 16 Sk, tak Ti neúčtujú nič viac. Na obchodnom mieste platíš päť korún za to, že pri každej ďalšej jazde budeš mať cestu o štyri koruny lacnejšiu. To znamená, že už pri druhej jazde máš ten manipulačný poplatok splatený a začínaš šetriť.
Správny príklad by bol napr. taký, že v potravinách zaplatíš 5 Sk navyše a najbližších 50-krát Ti ho predajú nie za 30 Sk, ale za 25 Sk.

Jasné, asi neváhaj a kúp mi ho. Pri najbližšom stretnutí ho prevezmem a zaplatím.

Re #4470 vjMTV: Reagujem podľa bodov:
1. Ako som nespočetne veľakrát vysvetľoval, "tarifodarcom" je Mesto Nitra, nie dopravca. Dobre si spomínam na rozhorčenie a šok, ktoré všetci na SAD prežívali, keď sa v roku 2004 zdvihlo cestovné z už tak vysokých 14 na 16 Sk, pozavádzali sa 2-korunové lístky pre dôchodcov a ZŤP atď. Ale odhlasovalo to Mesto a jeho vtedajšie vedenie bolo v mnohých otázkach ohľadne MHD... ako by som to povedal... ehm... konzervatívne.

Nechcem do diskusie o doprave ťahať politiku, ale po dlhom čase teraz skutočne verím, že čo nevidieť sa vrátia na scénu neobmedzené predplatné cestovné lístky. Potom sa skutočne bude národ voziť do bezvedomia.

Pre pásmové tarifné členenie nevidím v tejto dobe žiadne opodstatnenie. Zastávam názor, že územie mesta MUSÍ byť jedno tarifné pásmo, inak pôjde o diskrimináciu.
V nitrianskych pomeroch by malo zmysel do drahšieho tarifného pásma zaradiť jedine obce obsluhované MAD. V tomto prípade však tiež nevidím akútnu potrebu takéhoto kroku, nakoľko:
a., obce za linky MAD platia a pokiaľ platia, tak prečo dvíhať cestovné ich obyvateľom
b., cena cestovného je dosť vysoká aj v meste a už teraz je paradox, že prímestskou dopravou sa človek v obvode MAD odvezie lacnejšie, tak prečo tento extrém ešte zviditeľňovať...

2. Vo všeobecnosti plne s Tebou súhlasím, avšak nezhodneme sa na tom, čo sú smery, kde je najviac cestujúcich. Lebo na tomto fóre sme boli svedkom viacerých Tvojich návrhov na zmeny a nemôžem si nepamätať, že tam, kde sa aj dnes ľudia tlačia si sekal dopravu na polovicu, a tam kde vozíme vzduch si dopravu posilňoval.

Doprava k MAXu je dedičstvom. Samotný MAX sa NIKDY o dopravu svojich zákazníkov autobusmi nezaujímal a dodnes nemá ani len chodník od najbližšej zastávky k vchodu svojho OC. Som si vedomý toho, že v počet cestujúcich do tejto oblasti bude rásť a preto sa to bude riešiť priebežne. Kvôli MAXu sa rozhodne zmena CP robiť nebude. Doprava je tam totiž zatiaľ postačujúca, nehovorím, že dokonalá, ale autobusov tam chodí pomerne dosť (L6, 13, 25, 30).

3. Častejší interval áno, kratšie trasy nie. To skôr liniek ako takých menej, ale neviem prečo by sa trasy liniek skracovať. Rozhodne ekonomickejšie sú trasy liniek dlhšie.

4. Súhlasím, z veľkej časti súvisí s bodom 3.

5. Súhlasím.

6. Využívam neformálnosť fóra, aby som si nemusel klásť servitku pred ústa - ABSOLÚTNA BLBOSŤ. Je to tá najväčšia facka, ktorú môžeme cestujúcim uštedriť a ja nemám dôvod ich dráždiť, aby hľadali iné formy dopravy ako MAD. Ak roky rokúce ide do Lužianok L21, nevidím dôvod prečo by sa mala prečíslovať "len tak" bez príčiny.

Ako tak čítam, tak máme sa načo tešiť na nový CP.I keď do apríla je ešte ďaleko, môžeš teda prezradiť alebo aspoň naznačiť aké zmeny sú v pláne?


PS: Chýba na webe ozname o úprave CP č. 4 od 1.2.2007.

1. Metodovu ul. na Zobore obsluhujú naozaj dve linky. Z toho jedine L26 je skutočne priama obslužná linka s najpriamejším dostupom do centra mesta. L25 je doplnková tangenciálna linka, ktorá spája špecifické ciele, a síce nemocnicu, chrenovskú polikliniku a liečebný ústav na Zobore. Aj keď obe Metodovu ul. obsluhujú, nepovažoval by som ich za zbytočný súbeh, nakoľko obe majú celkom odlišnú funkciu. Napriek tomu sú vo vzťahu centrum - Zobor vzájomne koordinované. Ja osobne by som tu asi nemenil nič, každá by chýbala.

2. Trasa L28 a 32 je z veľkej časti totožná, a v tomto prípade sa už dvojica linka naozaj bije. Ich trasy napriek tomu, že sú podobné, sa veľmi ťažko koordinujú, čo potom aj tak vyzerá. Neviem ako dlho čítaš toto fórum, už dávnejšie som spomínal, že tieto linky budú zlúčené do jedinej linky, pravdepodobne s trasou Viničky - Gorazdova.

3. Vzťah L12 a 14 si podľa mňa nevysvetľuješ celkom správne. Dvojnásobok spojov z Krškán do Chrenovej oproti Klokočine nie je žiadna podpora tohto smeru. Lenže L12 a 14 okrem spojenia Krškany - Chrenová zabezpečujú spojenie Chrenovej aj so samotným centrom mesta a železničnou stanicou. Pre Klokočinu toto spojenie zabezpečuje napr. L24.
Klokočina naproti tomu sa do Krškán prepravuje najkratšou možnou trasou, cez Čermáň, ktorá umožňuje vyhnúť sa centru. V čase mimo špičky, keď počet cestujúcich na ťahu Klokočina - Krškany je výrazne oslabený, spojenie zabezpečuje L34 cez mesto, ktorá sa zaplní aj cestujúcimi z oboch strán, ktorí idú len do centra.
Podľa mňa ide o najlogickejšie a najekonomickejšie možné riešenie. Alebo by sme v rámci Tvojich úvah mali povedzme L14 skrátiť do trasy Gorazdova - Žel. stanica a polovicu dnešných spojov L24 preznačiť na L34 a poslať až do Krškán z Klokočiny cez centrum? Nebude to potom v špičke zbytočná duplicita vzťahu Klokočina - Krškany (22 vs. 34)? Lebo 22-ku zrušíme asi ťažko, je to veľmi dobrá a logická linka.

4. L3 je vlastne skráteným variantom L27. Tu nejde o duplicitu, len o spôsob zápisu existujúceho stavu. Buď môžeme prevádzkovať tieto dve linky alebo L3 "akože" zrušíme a jej spoje prifaríme do L27 a budú mať v CP poznámku "ide len po Hrnčiarovce". Mimochodom, toto som pri zmenách 4.7.2005 aj pôvodne chcel spraviť, ale nejako z toho potom zišlo.

5. Spojenie Chrenová - Žel. stanica je husté najmä v pracovných dňoch (počas školského roka v špičke každých 8, v sedle každých 20 min.), cez víkend je to biednejšie. Tu už ide čisto o logiku organizácie dopravy, či cez víkend dáme spoj raz za hodinu všade alebo povedzme každých 12 min. na stanicu, ale všetci ostatní si prestúpia.

Netvrdím, že prestupovanie je tragédia, ale do určitej miery to demotivačný prvok voči používaniu MHD je. Každý z ľudskej prirodzenosti sa vezie radšej priamo. A riziko prestupovania sa zvyšuje spolu so znižovaním veľkosti mesta. Lebo vo veľkých mestách konkuruje MHD-čke IAD, v menších zase pešia chôdza. Nitra je svojou veľkosťou akurát tak na pomedzí. Nerád by som bol, aby si zrušenie niektorých priamych spojení cestujúci nevysvetlili ako návrh na pešiu dochádzku.

V tomto smere skôr občas rozmýšľam nad riešením v podobe silnej linky Klokočina - stanica - Chrenová, ktorá by jednou ranou riešila tri vzťahy a napr. aj cez víkend by napr. mohla jazdiť ešte stále v prijateľnom intervale a L28 ani 32 by jazdiť nemuseli.

Jasne ze nemusim nosit hotovost, ale uvital by som keby som ju nemusel nosit ani k okienku a mohol pouzit platobnu kartu.
?

Tak za to, ze si cestoval vlakom mas u mna jedno velke plus ? . Vlak je totiz moj najoblubenejsi a pre mna najpohodlnejsi dopravny prostriedok.
Este co sa tyka poplatku za dobitie... Ak ma pamat neklame, tak jeho zavedenie bolo odovodnovane skutocnostou, ze ludia si predtym karty dobijali mensimi sumami a castejsie. Ja osobne si dobijam sumou 595 Sk za mesiac. A dal som si do noveho roka predsavzatie, ze ak mi to na ten mesiac nestaci, budem chodit pesi ? . Ja by som skor motivoval ludi napriklad tym sposobom, ze by pri urcitom dobiti (napr. 500 Sk, 700 Sk, 1000 Sk...) dostali nejaky precentualny bonus (kredit navyse), podobne ako to robia mobilny operatori pri predplatenych kartach. Ak uz nie je mozne tento poplatok celkom zrusit, tak by som navrhoval jeho odpustenie pre dochodcov nad 70 rokov.

Re #4478 konak3:
200 Sk pri vybavovani karty podla mna nie je ziadna zaloha, ale cena ktoru za nu zaplatis. Karta je potom tvoja. Neviem preco je platnost len 3 roky, ved za 3 roky ju nezoderem a snad ani ten cip v nej neodpalim ☺ , ale to je asi biznis)
Pred istym casom aj mne skoncila jej platnost a potreboval som si vybavit novu. Tetulka za okienkom stare karty zbierala. A ani raz nepoviem, ze ich mozno po nejakej kontrole funkcnosti napredavali dalej. Ja som si ale staru kartu chcel nechat. Na SAD mi nejaky ujco z reklamacneho odd. povedal, ze vraj isti chytraci zacali spekulovat a karty falsovat. Nakoniec mi ju rozstrihol, teda podla mna nepravom znehodnotil moj majetok, za ktory som riadne zaplatil 200 Sk. Maximalne neprofesionalny postup
Preto staru kartu im tam v ziadnom pripade nenechavaj, je tvoja, ved si za nu riadne zaplatil. A kedze ti aj tak na nic nebude, mozes ju zahodit. ? ? ?

Výhod čipovej karty je niekoľko:
1. Nemusíš nosiť pri sebe primeranú hotovosť, dokonca ani žiadne peniaze.
2. Zrýchliš tým dopravu sebe aj ostatným.
3. Nemusíš sa tlačiť prednými úzkymi dverami.
4. Cena karty je 200 Sk. Pri úspore na cestovnom 4 Sk za jednu cestu (pri prestupe ešte viac) sa ti cena karty vráti po 50tich jazdách. Pri platnosti 3 roky sa ti karta oplatí už keď cestuješ aspoň 2x do mesiaca.

Čo sa týka evidenčného cestovného podľa môjho názoru by malo byť len na čipovú kartu. Pri platbe v hotovosti u vodiča by som im naparil sumu zľavneného cestovného. Hneď by ich začali používať a získali by tak aj ostatní cestujúci (rýchlosť). Na druhej strane, buď by som im dal kartu zadarmo (zaplatí pre svojich občanov mesto), alebo si ju zaplatia sami a cestovné by mohlo byť aj 0 Sk.


Re #4478 konak3: Áno, tých 200 Sk je poplatok za kartu. Vlastníkom tej karty si ty a či si ju po dobe platnosti necháš na pamiatku, alebo ju strčíš do skartovačky je tvoja vec. Len pre doplnenie, platnosť karty je udávaná výrobcom, je to vlastne životnosť karty.

?

Vladimír, za čo je tých 200SKK čo sa platí pri vybavovaní čipovej karty? Keď je to záloha tak potom by mi ju mali pri vrátení karty taktiež vrátiť? Keď je to platba za kartu, tak potom je karta moja a nemusím ju nikomu vracať? Pýtam sa preto lebo som si bol minule dobiť kredit a tá pani čo bola za priehradkou mi povedala že budem potrebovať novú čipovú kartu a že jej zaplatím 200SKK a potom ešte dáke ďalšie poplatky.

Pozorne všetky príspevky čítam, no som momentálne vo vlaku a nechce sa mi odpisovať cez WAP, keďže to chce dlhšie odpovede. Večer objasním viac, pretože mnohé veci sa zdajú nelogické ak človek nemá o danej problematike všetky informácie. Pritom je to mnohokrát inak.

Samozrejme, zaplatim aj vrecko, do ktoreho si ten chleba vlozim, ale nie osobitne, to vsetko je zahrnute uz v cene chleba a tak by to malo byt aj v pripade dobitia.
Ale mne sucasny 5 korunovy system az tak velmo nevadi. Kludne to tak moze ostat, len potom odporucam zaviest manipulacny poplatok 5 Sk aj pri predaju listka v autobuse. Ved vodic sa narobi porovnatelne, ako pokladnicka za okienkom ?

Ani netušíš, čo všetko v tej cene chleba zaplatíš... ?

Neviem, či to nesúvisí s príspevkom na papier (výrobu lístka)?Veď starých ľudí je dosť...