Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ad5: Ja oceňujem, že si túto tému otvoril Ty. Z Mesta som dostal žiadosť o stanovisko (dal som súhlasné), takže mám za to, že sa tým niekto zaoberá. Len aby to niekde nezastalo.

Ad8: Zastávkové tabule sa v najbližšom čase žiaľ nepripravujú, hoci pred rokmi sa s nimi vážne počítalo. Z ekonomických dôvodov sú pozastavené akékoľvek investície. Mesto má ambíciu znižovať náklady na MHD. Nejaké dramatické zhoršenie jej stavu neočakávam, skôr to vyzerá na pár rokov stagnácie podľa mňa.

Celkom nerozumiem otázke. A prečo by sa mala preraďovať 442CV alebo 592EG? Tie vozy majú svoje zadelenie a využitie.

Mám to od jej bývalého šoféra....

Bohvie, či by zmena politbyra zmenila aj situáciu. Snáď áno a dúfajme. DNR, myslíš, že malý obchvat by to vyriešilo? Pýtam sa, lebo toto neviem posúdiť a možno ty máš lepšiu predstavu. Každopádne hovorí sa s tým v súvislosti so zákazom vjazdu ťažkých "kamiónov" do mesta. Nehovorím o tranzitnej individuálnej, tam je potrebná jedine systémová zmena koncepcie verejnej dopravy, podobne ako napríklad v Švajčiarsku ( ? ? ? ? ? )

Teraz si trafil do čierneho. Hviezdoslavka v pohode. Ale s centrom mesta by to bolo horšie. Hlavný problém vidím v tom, že v Nitre nie je plnohodnotne vyriešená tranzitná doprava. Nemožno vyháňať do busov tých, čo Nitrou len prechádzajú a v mnohých prípadoch sa cez Nitru nedostanú inak, ako prejazdom priamo cez centrum, či niektorú z jej mestských častí. Toľko sa už popísalo o nových mostoch, či o malom južnom obchvate. Ale "skutek utek". A v ďalších voľbách si ľudia zvolia zase len tárajov... ?

V Maďarsku?:-D ... dobré,pestujte folklór,dobre bude...:-D

Tak to je už skôr o filozofii, čo je životne dôležité a čo je len rozmar. Všetko je o vývoji spoločnosti ale zabúdame na to, že ako povedal Vladimír, tento systém je už každým rokom menej udržateľný a skončím totálnym kolapsom.

Tak napr. Hviezdoslavka je celá šesťprúdovka. Kľudne môžu byť dva pásy pre autá a jeden pre autobusy. V podstate autá nebudú obmedzovať autobusy a autobusy nebudú obmedzovať autá. O niečo horšie by to asi bolo na cestách v centre mesta ale o to ide, vytlačiť autá z mesta len by na to trebalo ísť citlivo a premyslene. Všetko sa dá, keď sa chce ?

Ale máš na výber aj ty. Ako som napísal, nechoď tým autom ani v noci. Či je to niečo pre život dôležité, že nemôžeš zostať doma? ? Ak áno, tak OK, ale možno ten jedinec, ktorí ide autom cez deň, by pri použití verejnej dopravy nevybavil z toho, čo vybaví ak použije auto, ani polovicu alebo by mu to vzalo oveľa viac času a o tom to veľakrát je a čas je v dnešnej dobe vzácny...
?
V súvislosti s tými BUS pruhmi mám obavu, aby to nakoniec neskončilo tak, že by boli väčšinou bez autobusov (toľko ich predsa nejazdí) a autá by sa vo zvyšnej časti vozovky tlačili v raz takej miere, ako je to dnes, čo by v konečnom dôsledku dopravnú situáciu zhoršilo ešte viac.

Rozdiel je v tom, že ja na výber nemám a ty áno ? ?
Najhoršie je zostať pri tom, čo je na SK bežné. Obmeníme park a je koniec zlepšovaniu. Preferencia: viď České Budejovice, počtom obyvateľov niečo nad 90 000 čo je podobné Nitre, podpora MHD: http://imhd.sk/transport/galeria-media/update/9467/nove-bus-pruhy-v-ceskych-budejoviciach.html ...... pokračujme Brnom, Ostravou, či menšími Hradcom, Plzňou, Libercom atď. Česi sú v tomto o 10 krokov vpred.
Ako hovorím, s klímou sa v Nitre šachuje dosť, veľmi často je vypnutá. Namontovať zámky na okná ako sú v nb12, neotvárať zbytočne všetky dvere a zapnúť klímu a pôjde to.
Na Slovensku autá nie sú najväčšími ale jedným z najväčších. Priemysel je na tom zle, ale zlepšuje sa to, limity na emisie sa postupne sprísňujú a rôzne filtre montujú. Vo veľa prípadoch nemajú čo "kamióny" robiť na cestách ale tovar by mal ísť oveľa ekologickejšou železničnou dopravou ale to je už chybou nedobudovanej intermodálnej dopravy. Všetko má svoje riešenie.

Súhlasím, že sa MHD za posledné roky zlepšila a preto aj tie počty cestujúcich sa zvyšujú. Podľa mňa je to hlavne preto, že sa stala použiteľnou a to vďaka hustým a pravidelným intervalom. Nemalou mierou k tomu prispelo aj obnova vozového parku. Čo sa týka klímy, tak ja nepotrebujem, aby mali autobusy klímu a tým to haslo, ja vyžadujem, aby klíma bola zapnutá a hlavne účinná, to sa v Nitre moc nedialo. Vodiči ak aj podľa teba majú dôvod na aroganciu, tak arogantní byť proste nemajú. Keď sa nedokážu ovládať, tak nech si nevyberajú prácu, kde prichádzajú do kontaktu s ľuďmi. Čo sa týka tých ľadovcov... píšeš ako keby autá na Slovensku boli najväčšími producentmi skleníkových plynov na svete. To asi ako keby som verejne obviňoval vodičovi kamióna zo znečisťovania vôd oceánu, lebo si v mori umyje ruky od nafty, ale že kdesi obďaleč uniklo z havarovaného tankera obrovské množstvo ropy, o to sa už verejne nezmienim...
A keď tak strašne chceš šetriť ovzdušie, tak nechoď tým autom ani po 22:30. Znečistím ja ovzdušie viac, ak idem tým autom cez deň ako ty, čo ideš ním v noci? ?

Slovensko je neskúsené a zaostalé preto, lebo si masa ľudí vyberie individuálnu dopravu, ktorá dáva viac pohodlia, slobody, spoľahlivosti a mnohokrát aj nižšie náklady ako verejná doprava a to dokonca i napriek tomu, že zaplní ulice autami? Tak to je dosť primitívny názor. Povedz jeden dôvod, prečo si má občan napríklad tu v Nitre vybrať MHD a nie auto, ak chce cestovať kultúrne, pohodlne, teda nie v tlačenici, v lete nie v neznesiteľnej horúčave a smrade od spotených spolucestujúcich, v zime nie v mrazničke, nie v špine, chce byť dopravený do cieľa včas bez zbytočného zdržania nechce prísť do kontaktu s arogantnými vodičmi, revízormi a inými zamestnancami dopravcu a navyše za rozumnú cenu. Ak nič z tohto nie je schopný ani systém a ani dopravca poskytnúť, tak si verejnú dopravu vyberú naozaj iba tí príliš mladí, starí, chorí alebo chudobní na to, aby mohli riadiť vlastné auto. Čo je na tom zaostalé, neskúsené, nepochopiteľné a čudné, keď si niekto vyberie niečo lepšie? Pred 89-tym sa cestovalo verejnou dopravou vo veľkom, moc ľudí auto nemalo, tak aké neskúsené je Slovensko v tejto obasti?
Doba žičí veľkým nákupným centrám. Na nákupy do nich majú ľudia chodiť s využitím MHD a cestovať domov v autobuse s plnými igelitkami? To nemyslíš vážne. Za prácou do priemyselných zón vybudovaných v okrajových častiach mesta sa má človek trepať cez celé mesto autobusom, napríklad z Klokočiny do Dražoviec takmer polhodinu hoci autom za sotva polovičný čas? Áno, ak nemá inú možnosť. Ale kto môže a chce, tak tým autom pôjde. Hoc by si mal za to aj priplatiť. Nehovoriac o tom, že ak si náklady podelia viacerí, tak oproti MHD ešte aj ušetria.
A preto nechci, aby sa elektorát poučil z nejakých cudzích chýb v iných pre nás neznámych systémoch, ale radšej sa pričiň o to, aby sa nad sebou zamysleli predstavitelia Mesta a dopravcu, a nech by spravili z MHD atraktívny druh dopravy, ktorý pritiahne masy aj z áut. Len čo z toho, keď práve tí svojimi aktivitami a prístupom, ľudí z autobusov skôr dlhodobo vyháňali...

Ad4: Škoda, Nitra by práve túto možnosť mala. Porovnávam to napr. so Žilinou, kde študujem a tam je celé mesto postavené na dvojprúdovkách a mnoho miest na preferenciu neexistuje. Nitra má obrovské množstvo štvorprúdoviek a vlastne do veľkej miery je na nich postavená. Preto keď si predstavím Štúrku, Štefánikovú, Andreja Hlinku či Hviezdoslavku a buspruhy na nich tak by to bolo niečo krásne. Ćo sa týka sociozloženia v autobusoch, tak práve v Nitre a Bratislave mi príde, že tu cestujú aj bežní ľudia, zakiaľ čo v Žiline, Trnave či Banskej Bystrici je to naozaj skôr sociálna služba.

Ad5: A teda sa to bude nejako ďalej riešiť alebo to zapadne všetko prachom a o pár rokov to niekto bude znova skúšať? Lebo ako hovorím a ako som uviedol príklady, tak sa to stáva bežným, že sa zastávky či stanice premenovávajú. Preto si myslím, že keby sa chce, tak sa dá a nie je to ani finančne náročná aktivita.

Ad7: Zaujímavé, nečakal by som, že kombo vlak+MHD je až tak využívaná možnosť pri výstavách.

Ad8: Čo elektronické tabule na zastávkach? Kedysi bol problém s lokalizáciou cez GPS alebo také niečo. Už sa to vyriešilo? A uvažuje sa vôbec nad nimi?

Aj som si myslel, že to bude niečo s motorom. Lebo si pamätám, že keď ten autobus stál tak mu dosť vibroval motor. A určite jazdiť bude, lebo po vyradení troch kĺbových vozidiel sa zíde každé...

698GX nemá motor. Robia/robili ho niekde v Maďarsku... Voz stojí v ohrade, ale myslím si že akonáhle dostane motor, tak ešte nejaké kilometre spraví.

Inak čo bude s 698GX? Stále je odstavená a STK má platnú už len do 24. septembra (do štvrtka). Na stránke evidencia-dopravcov.eu sa uvádza, že je v "v dielňach/v oprave". Aká oprava teda na nej tak dlho prebieha?

Chcem sa opýtať prečo namiesto Mercedesu NR-552CA nebola na prímestskú preradená napríklad Karosa C 934 NR-442CV, alebo SOR CN 12 NR-592EG. Tiež to bolo spravené kvôli veku? ?

Vďaka za mediálny prieskum. Sám som zvedavý, čo je pravda, lebo to neviem.

Je to 17-ročný voz. Na PAL ho preraďovať nemá zmysel kvôli veku. Dôvod zo strany Mesta bol o nákladoch, nie o veku.

Ad4: O nejakej vážnej debate o preferencii verejnej dopravy ja osobne neviem. V krátkom čase ju ani neočakávam. Väčšina poslancov nechce prísť o svoje hlasy a, povedzme si úprimne, preferencia verejnej dopravy nie je populárna ani medzi voličmi. V tomto je Slovensko ešte príliš neskúsené a zaostalé. Všeobecne sa prijíma názor, že základným právom každého jedinca je vlastniť a kdekoľvek (bezplatne) parkovať osobný automobil. Prípadné kapacitné problémy treba riešiť rozširovaním ciest a parkovísk. Z toho vyplýva aj postavenie MHD. Ešte stále sa často stretávam s názorom, že je to sociálna služba, ktorou Mesto pomáha tým, čo sú príliš mladí, starí, chorí alebo chudobní, aby mohli riadiť vlastné auto.

Obávam sa, že z cudzích chýb sa učiť nevieme. Jednoducho potrebujeme dospieť do bodu totálneho dopravného kolapsu, kedy aj elektorát pochopí, že takto to donekonečna nejde.

Ad5: Aby som bol úprimný, veľmi vytrvalý som nebol. Oslovil som mailom ŽSR s návrhom a otázkou, ako postupovať, aby sa to zmenilo a odpoveď ma rýchlo zorientovala v tom, že to v žiadnom prípade nie je možné. Ak sú súčasné stanoviská íné, teší ma to. Nemám rád zmeny pre zmeny ale myslím si, že tie Mlynárce sú ozaj pomenované veľmi zmätočne.

Ad7: Posilové spoje zo železničnej stanice na Agrokomplex robíme po dohode so ZSSK k vytipovaným vlakom, ktoré do Nitry prichádzajú dopoludnia. Vyťaženosť kolíše ale väčšinou je veľmi silná. Tento rok sme zažili aj situáciu, že po tom, čo dva klbáky nepobrali, musela vypomôcť ešte sólo záloha.