Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Názov článku "po Nitre majú jazdiť električky" je žiaľ prudko bulvárny. Tento zámer nikdy nebol viac, ako názorom bývalého pána hlavného architekta. Jediný hmatateľný výsledok tejto snahy, pokiaľ ja viem, je projekt budúcej mestskej časti Párovské Lúky, do ktorého sa dostala územná rezerva na električkový pás. Neviem o tom, že by sa kedykoľvek akokoľvek rozvíjala táto predstava do väčšej miery detailu.

Ja osobne nepovažujem ani za trochu pravdepodobné, že by električky niekedy v Nitre jazdili. Nie, že by som si to nevedel predstaviť zrealizovať technicky. Vo svete som videl dosť riešení, aby som vedel, že technicky by to šlo. V našich podmienkach bude prekážkou neufinancovateľnosť takého projektu a HLAVNE mentálne nastavenie obyvateľstva, ktoré by nikdy radnici na takýto radikálny zámer mandát nedalo. Pre uzemnenie všetkých vizionárov spresním, že hovoríme o meste, kde aj v odbornej dopravnej komisii mesta dominuje názor, že BUS pruhy neodôvodnene brzdia ostatnú dopravu. Asi toľko k električke...

Nie, cestovný poriadok kolónam nie je možné prispôsobovať, pretože ich dĺžka sa líši tak v jednotlivých dňoch aj v priebehu roka. Autobusy nesmú zo zastávky odchádzať skôr ako je uvedené v cestovnom poriadku. Ak by sa v ňom teda počítalo s kolónami, autobusy by museli na zastávkach zostať stáť aj v dňoch, keď je kolóna menšia alebo žiadna. A to jednak nechcú ani cestujúci a nie je to ani technicky možné, nakoľko na zastávkach na odstavovanie autobusov nie je priestor.

Ako príklad uvádzam čas jazdy linky 1 s časom odchodu o 15:08 zo stanice na Zobor za päť pracovných dní:
7. týždeň (február): 28, 26, 28, 34, 27 minút
12. týždeň (marec): 28, 28, 30, 31, 27 minút
16. týždeň (apríl): 29, 34, 38, 31, 48 minút
Reálny čas jazdy osciluje od 26 do 48 minút. Koľko má byť v cestovnom poriadku?

Meškania spojov je samozrejme zlé. Tam, kde to majú lepšie, to však nedosahujú naťahovaním jazdnej doby, ale prijímaním opatrení na to, aby autobusy v kolónach nestáli. Prosím, kontaktujte svojho voleného zástupcu.

Nebola a ani nie je ambícia, aby sa z každej zastávky na ktorúkoľvek inú dalo dostať bez prestupu. Ak by to tak bolo, MHD by musela mať desiatky nových liniek. Keďže peňazí na väčšie výkony niet, existujúce frekvencie by sa podelili medzi väčší počet liniek, čiže vo výsledku by nové priame spojenia boli, ale len vo veľmi riedkych intervaloch. A je to dokázané, že väčšinu cestujúcich takýto systém odrádza, pretože je neprehľadný a menej spoľahlivý. Obyvatelia Čermáňa (pokiaľ majú peši ďaleko na priamu linku 6), môžu cestovať popoludní každých 15 minút linkami 2 alebo 4 na zastávku Centrum, Mlyny, odkiaľ na Gorazdovu ide spoj cca každých 5 minút.

Sídliská áno, Zobor nie
Cieľom je vytvoriť „električkovú kostrovú dopravu, ktorá pospája hlavné hniezda, odkiaľ sa ľudia potrebujú presunúť“.

Trasy by sa mali krížiť niekde v centrálnej mestskej zóne. Jedna má podľa Viktora Šabíka určite smerovať do priemyselného parku, ďalšie na Chrenovú a Klokočinu, teda do mestských častí, kde je najväčšia hustota obyvateľov. „Na Zobor zrejme nie,“ poznamenal hlavný architekt.

https://my.sme.sk/nitra/c/po-nitre-maju-jazdit-elektricky-projekt-na-trolejbusy-vlani-vyradili

Podla mna to bol len taky vystrel do bludu. A pokial viem (ak to je inak opravte ma) z eurofondov sa nedaju cerpat peniaze na cisto novy system ale iba na rozsirovanie exzistujuceho takze by ma zaujimalo kto by tak zaplatil ked su neni peniaze na bezny chod mesta

Zaujímalo by ma o akom trasovaní sa uvažovalo prípadne o akej prepravnej kapacite?

Ahoj,
Keď vidím, ako bojujú o prežitie električky v podobne veľkých mestách v neporovnateľne bohatšom Nemecku, tak by som radšej na takéto plány zabudol, hoci som inak električkový šotouš a až militantný priaznivec.

Chcem sa spýtať,či už zapadli prachom plány električky v NR z roku 2020?

Dobrý deň. chcem sa opýtať, ci sa neplánuje zmeniť (posunúť) cestovný poriadok najmä poobedných spojov, nakoľko busy stojace v zápche od stanice k Mlynom nemajú šancu dodržiavať predpísané odchody od Mlynov. Šoféri potom nestíhajú načas ani ďalší odchod z konečnej zastávky a sú nervózni, co je pochopiteľné. Taktiež my nestíhame ďalšie spoje...Bolo by fajn, keby si kompetentní občas sadnú v poobedných hodinách do tých busov a prerataju si dojazd niektorých liniek (2,4,14 atd)
Ďalšia vec: je nemysliteľné, že človek sa z Cermana nevie dostať jedným spojom na Gorazdovu. Nebolo by možné zaradiť aspoň 1-2 spoje (po 15.00) tak, aby chodili az na Gorazdovu? Ďakujem.

Áno, v trvalom riešení, ktoré by malo byť realitou zhruba v júni 2026, by mala byť zastávka Rázcestie Železničná stanica (A) trvalo presunutá do novej polohy za križovatku so Staničnou ul. Vzhľadom na túto zmenu ju začnú okrem doterajších liniek obsluhovať aj linky vychádzajúce od železničnej stanice.

Bude mať vplyv aktuálna výstavba(rekonštruckia) svetelnej križovatky Novozámocká/Rázusova a Staničná/Štefánikova na MHD ?
Niečo som zachytil na webe , zmena polohy zastávky ?
Máte aktuálne informácie niekto ? Ď.

Pravdepodobne preto, že sa to odvtedy nikomu nechcelo pridávať.

Neviem odpovedať a ani sa mi to nechce dohľadávať.

Skúsenosť z praxe je opačná. Aj po 13 rokoch od zavedenia neustále narážame na cestujúcich, ktorí gombík nemačkajú, takže mám za to, že stále je treba na túto skutočnosť upozorňovať. A zvlášť pri súčasnej móde, kde sa už nikto nič nepýta, ale suverénne rovno oháňa právnikom.

Ja si dokonca myslím, že to to k tomu speje a napokon to tak aj bude. Ale nerád by som to zavádzal ako ďalšiu štátnu reguláciu. Tých za posledné dva roky už pribudlo dosť. Nechajme niečo na postupný vývoj.

Prečo sa tu od roku 2020 už nepridáva výprava vozidiel?
Teda prečo sa pridávala len v 2020 roku

Vladimír, len pre moju zvedavosť: Akou výškou pokuty je postihovaný dopravca, ktorý nedodržuje prílohu k vyhláške 269/2024 o dátumových poznámkach k obmedzeniu premávky niektorých spojov?
Lebo sú mestá, kde ešte sa nájdu v cestovných poriadkoch značky c-premávka v dňoch školského vyučovania a značky w - premávka v dňoh školských prázdnin a napríklad aj L- pondelok až piatok letné prázdniny....

Tvoj argument je úplne v poriadku, akurát sa pozastavujem nad jednou vecou.
Na jednej strane sme akosi akceptovali, že je súčasťou "všeobecného rozhľadu" to, že časy odchodov PAL sú orientačné, že nastupovanie a vystupovanie má prísnu logiku (nenaštvať šoféra) atď. Na druhej strane, zrovna znamenie sa nám zdá ako vec pri ktorej potrebujeme myslieť na cezpoľných, hoci zvonka mávať nemusíš a zvnútra by si mačkal gombík aj tak kvôli dopytu.
Nehovorím, že to je zlé, len ma to zaujalo.

Ja si myslím, že by mali byť na znamenie všetky zastávky nekoľajovej pozemnej dopravy celoštátne a dopravca by mohol vnútorným predpisom stanoviť vodičom niektoré obzvlášť využívané zastávky obsluhovať ako keby bolo dané znamenie.

Technicky by sa to tak spraviť dalo, otázne je, či je to tak správne. Z databázy sa negenerujú len vývesky, ale je to podklad aj pre ďalšie spracovanie CP, napr. pre vyhľadávače. A ja si myslím, že keď si cezpoľný hľadá spojenie online, je dobré, ak sa pri zastávke zobrazí upozornenie, že zastávka je na znamenie.

Ako píše LUK, po zastávku Metodova bude svietiť cieľ Metodova, potom sa zmení na cieľ Jakuba Haška.