Discussion Forum › General Discussion

Prečo to komplikovať linkou 12 a 14? veď stačí
L24 Viničky- Kmeťová-Hviezdoslavova- Štúrová -Žel.stanica
L32 Kmeťová - Hviezdoslavová -Štúrová- Centrum - Centro -Výstavisko , Poliklinika Chrenova- Gorazdova
L33 Súčasná trasa Viničky- Centrum od centra by pokračovala ako 32 na Gorazdovú prípadne od Centra - Atletický štadión - Ďučanského až Gorazdová

Vladimír ja by som jedno riešenie možno aj mal ale bol by to zásah aj do Krškanských liniek a to nasledovne

Linka 24 Viničky- Kmeťová-Hviezdoslavova- Štúrová - Žel.stanica ( prestup na L14 pri AS a opačne)

Linka 33 Kmeťová -Viničky-Diely-Rybárska-Braneckého-Centrum-Centro-Durčanského -Poliklinika Chrenová- Výstavisko a pokrač na Kmeťová (možný prestup na Linku 14 pri Poliklinike Chrenova)

Linka 32 Viničky- Kmeťová-Hviezdoslavova-Śtúrova- Centrum - Centro, Výstavisko , Poliklinika Chrenova- Gorazdova

Linka 12 Palarikova-Centrum -Krškany (len po Novozámockej) Ivánka pri Nitre , Branč ( CP spoje len do Ivánky a Branču ) Len počas prac dňa

Linka 14 Gorazdova -Poliklinika Chrenova -Centro -Centrum, Krškany , Na Priehon , Nitrianske Strojárne , Plastika , Idea (večerné spoje po 21h a 22h po Ivánka ) Posilnený CP o zrušené spoje L12 po Plastiku a Ideu ( Možnosť rozšírenia víkendového CP a zaradiť linku 14 počas víkedu do Ivánky a Branču a klbové vozidlo )

Plne súhlasím od začiatku do konca.

Netvrdím, že tam už sme alebo že čoskoro budeme, ale myslím, že tam sme aspoň nasmerovaní.

Mimochodom, informácie o cenách lístkov na zastávkach a mapka liniek (skôr asi vo vozidlách) sa z určitých dôvodov už niekoľkokrát odkladali, ale verím, že v najbližšom čas už naozaj budú realitou.

Zatiaľ nie.

1. Spojenie najväčších sídlisk navzájom a so stanicami je jednoznačne hlavným prepravným prúdom MHD. Spojenie liniek zabezpečujúcich toto spojenie do jednej s polovičným intervalom je na prvý pohľad logické, ale v praxi by stroskotalo. Zachádzka cez Železničnú stanicu predstavuje časové zdržanie cca 5 minút. Vzhľadom na krátkosť trasy a objem prepravovaných cestujúcich by to bolo po väčšinu značné zníženie atraktivity dopravy. Napríklad medzi dvoma najsilnejšími zastávkami L24 (Centrum a Mikovíniho) by sa čas prepravy zdvojnásobil. Skrátka, ľudia by nás hnali...

Súčasný nosný trojuholník (Klokočina - Chrenová, Klokočina - stanica, Chrenová - stanica) je daný historickým umiestnením železničnej a autobusovej stanice mimo hlavný ťah MHD. Ak by tieto boli umiestnené v jeho blízkosti, tak ako je to napr. v Prešove alebo Žiline, určite by sa dalo linkové vedenie zjednodušiť.

Pozn.: Nad takýmto (resp. podobným) riešením som ale už aj ja uvažoval, ale skôr ako riešením pre skoré ranné a neskoré večerné hodiny, kedy je tých spojov ozaj málo. Počas dňa však nie.

2. Od začiatku obsluhy MHD mali Viničky priame spojenie s Chrenovou (pôvodne to bolo z dôvodu prepojenia bezbariérových bytov na Viničkách so ZŠ na Chrenovej, kam pohybovo postihnuté deti dochádzali). Ak by sa na Viničkách vymenila L32 za 24, ostali by tam tam L24 a 33, teda obe do oblasti stanice. To by sa potom musela ešte aj L33 nejako modifikovať, čo by už bol príliš veľký zásah. Situácia s kapacitou L32 je zlá - zatiaľ sa stále nevzdávame myšlienky prekonať priestorové prekážky a dostať tam klbáky. Ak sa to ale v blízkej budúcnosti nepodarí, nie je vylúčené, že dôjde aj na zmeny v linkovom vedení.

3. Súčasné technické vybavenie umožňuje na vnútornom transparente zobraziť maximálne čísla liniek, na ktoré možno v nasledujúcej zastávke prestúpiť. Je otázne, koľko cestujúcich túto možnosť využije, nakoľko z hľadiska tvaru siete sa absolútna väčšina prestupov v Nitre aj tak vykonáva v uzle CENTRUM. Ak by tam boli prestupy v reálnom čase, čiže tak ako si to opísal, tak som všetkými desiatimi za.

Ono vo všeobecnosti nie je dobré do tých transparentov pchať príliš veľa vecí, aby informácia neprestala byť prehľadnou.

4. Možno časom.

5. Rekonštrukcia AS by mala prebehnúť v nasledujúcom roku (dovtedy má Arriva výnimku od ministerstva na doriešenie bezbariérovosti stanice). V rámci nej sa plánuje úplná výmena prístrešku nad nástupišťami diaľkových liniek aj z dôvodov, ktoré si opísal.

Prečo je podľa mňa Trenčín iná liga?

Počet obyvateľov mesta (zdroj Štatistický úrad, stav k 31.12.2012):
Prešov - 91 352
Žilina - 81 382
Banská Bystrica - 79 583
NITRA - 78 607
...
Trenčín - 55 883


Ročný kilometrický výkon MHD (zdroj Združenie prevádzkovateľov..., stav za rok 2011):
Prešov - 4,7 mil.
NITRA - 4,0 mil.
Banská Bystrica - 3,8 mil.
Žilina - 3,5 mil.
...
Trenčín - 2,2 mil.


Počet vozidiel MHD (zdroj iMHD, aktuálny stav):
Prešov - 110
NITRA - 98
Banská Bystrica - 96
Žilina - 85
...
Trenčín - 41

? ? ?

Sorry, I think you are wrong.
http://imhd.sk/nr/cestovny-poriadok/linka/12/smer/Chrenova-Gorazdova/zastavka/Nitrianske-strojarne/524288069659.html

Linka 12 odchod Nitr.Strojarne 13:16 smer Chrenova , vynechany spoj !

Aj v Nitre môžeš kartu zablokovať. Po niekoľkých dňoch od zablokovania vrátia resp. prenesú zostatok na novú kartu. Či ale v Nitre dokážu vodiči prímestskej dopravy, ktorí ako jediní s ňou prichádzajú tak trochu do kontaktu, zadržať zablokovanú kartu, o tom dosť pochybujem.

Ja sa nechcem hádať o modernom meste, a už nijako spochybňovať pokrok ktorý bol za posledné roky v Nitre spravený. Moje moderné mesto je iba môj názor. Je možné,že Nitra ho dosiahne za určité roky a viem, že to nieje možné hneď a teraz. Aj napriek tomu si myslím, že sú isté veci, ktoré sú nie až tak nákladné, ktoré by sa dali zrealizovať aj v dohľadnej dobe. Napríklad informačné letáky o tarifách so schematickou mapou liniek na zastávkach. Veľa krát som sa stretol s tým problémom, že ľudia z okolitých dedín často ani nevedia akou linkou kde majú cestovať a to nehovorím len o tých starších, a nieto ešte a cudzincoch.

Moderne mesto z tvojho prikladu v prvom rade dava na MHD podstatne viac penazi ako Nitra. Z hovna bic neupleties.

Veď nech sa páči, zafinancuj to. Mesto, kraj aj Arriva to veľmi radi uvítajú.
Prípadne uveď, ktoré slovenské (ak nie, tak zahraničné) mesto porovnateľné s Nitrou je podľa teba moderné.
Ja osobne si myslím, že za posledných 5-6 rokov sa spravili v našej MHD výrazné pokroky a vždy, keď je čas a financie, určite v Arrive nehrajú piškvorky, ale hľadajú spôsoby ako MHD vylepšiť.

Moderné mesto ma a ponúka:
- nízkopodlažné, klimatizované a hlavne ekologické autobusy
- klimatizácia je v takýchto horúčavách samozrejmosťou
- ekologické autobusy tvoria 60% vozového parku
- kvalitné linky s dostatočnými intervalmi ( súčasné cestovné poriadky sú určite lepšie ako tie predchádzajúce ale je stále čo vylepšovať, kedže nikto nieje dokonalý, vylepšenia by mali prichádzať postupne na základe praxe)
-kvalitnú integrovanú dopravu
- cestujúci dostáva informácie ešte pred nástupom do autobusu, ( na zastávkach sú informácie a o cenách a tarifách, mapa liniek je na zastávkach, v každom autobusy MHD, prímestskej dopravy či dokonca diaľkovej, na autobusovej a železničnej stanici
- keď skúsime vyšší level cestujúci dostava informácie o aktuálnom meškaní spojov
zvyšok je o úrovni a inteligencií cestujúcich

Oprava slohu: Správne, moderné mesto mení linkovanie MHD každý týždeň! MHD predsa nie je na to, aby spĺňala prepravné potreby cestujúcich ale na to, aby svojím pestrým vozidlovým parkom (najlepšie 4 ks od každého typu), neustálymi zmenami linkového vedenia a širokým vejárom možností tarifného odbavenia prispievala k modernému imidžu veľkomesta!

Správne, moderné mesto mení linkovanie MHD každý týždeň! MHD predsa nie je na to, aby spĺňala prepravné potreby cestujúcich ale na to, aby svojím pestrým vozidlovým parkom (najlepšie 4 ks od každého typu), neustálymi zmenami linkového vedenia a pestým vejárom možností tarifného odbavenia prispievala k modernému imidžu veľkomesta!

Presmerovania , ale zmeny trasovania liniek sa v Nitre nedočkáš , lebo v tomto je Nitra až príliš konzervatívna , ja osobne by som tiež uvítal MHD na Cintorínskej , ul.Janka Kráľa , Schurmanovej a pod.

A ešte jedna: Plánujú sa v Nitre niekedy využívať aj elektrobusy?

Ak by som mohol mal by som zopár otázok:
1. Vzhľadom nato, že linky 24 a 32 sú nosné sa mi interval medzi spojmi od 17 hodiny zdá aj tak veľký, hlavne ide o zastávky po Centrum(v smere na Klokočinu). Od zastávky Centrum by bol tento interval v pohode, ale často krát sa mi stalo, že pre meškanie jedného spoja išli tieto linky vo vláčiku. Preto takáto otázka: Neuvažuje sa dakedy do budúcnosti zo zrušením linky 24 a z modifikáciou linky 32 nasledovne(v smere Klokočina): Centrum(tržnica) - Razc. Autobusová stanica - Železničná stania - Autobusová stanica - Hollého ( spoj by sa na Štúrovú ulicu napojil cez Cintorínsku ul.) Opačným smerom tak isto. Mohla aj nemusela by tu vzniknúť nová zastávka Autobusová stanica. Samozrejme na takejto linke by som si potom predstavoval maximálny interval medzi spojmi 10 min. a to aspoň do 20 hod. To či by už linka končila na Viničkách je otázne prípadné každá druhá.
2. Vzhľadom na to, že linka 32 chodí krátka a často extrémne plná prečo sa nevymení s linkou 24. Čiže krátke 24rky by chodil na Viničky a dlhé 32 iba na Kmeťovú.
3. Neuvažuje sa nad zobrazovaním, na vnútorných displejoch v autobusoch, s prestupovými spojmi. Myslím, že táto informácia by bola omnoho účelnejšia ako súčasnosti zobrazovaná trasa linky. Nemuselo by to ukazovať na všetkých zastávkach ale iba na veľkých akú sú Centrum ,Centro, Pod Zoborom, Štúrová, Mikovíniho a pod. A mohol by tam chodiť napriklad text: Zastávka Centrum prích. 10:45, 24-Klokočina-10:49, 12-Krškany-10:53, 1-Zobor-10:55, 32 - Chrenová-10:59,(odchody spojov sú vymyslené). Prípadne by sa tam hodila informácia o teplote vonku prípadne vo vnútri vozidla.
4.Upozornenie, že v prípade zapnutej klímy neotvárajte okná vítam, ale mám pocit, že niekedy by sa zišlo aj formou hlásenia.
5. Neviem kedy sa dočkáme rekonštrukcie autobusovej stanice (tak na pláne asi je ) ale nedalo by sa ako dočasné riešenie spraviť nasledujúce úpravy. Prístrešok pod ktorým sú nástupišťia 1A až 6 opatriť podhľadom, pretože je fakt efektné čakať na autobus a pritom sa dočkať pozdravu od operenca. Ako pohľad by stačila možno nejaká pevnejšia fólia, alebo drevotrieska pripadne v tom lepšom prípade traperzový plech. A druhá vec je odstránenie zábradlia na výstupnej hrane.