Discussion Forum › General Discussion

áno, sme iná liga ? ale máme PCL, možnosť dobíjania cez internet, automaty na dobíjanie aj mimo vozidiel a predpredajných miest, zastávky s el.informačnou tabuľou, hlásenie zastávok, vybrané zastávky na znamenie, ale aj Citelis 18M ktorý robí kĺbovú zálohu pre B961E, ani jeden kasselák, ani nástup všetkými dvermi (len dvomi). A nosnú linku s intervalom 30/30/60.... ?

Ťažko povedať, či je počet vozidiel relevantným porovnávacím údajom. Podľa môjho názoru má PB s 23 vozidlami lepšiu MHD ako TT s 35timi (i keď pri porovnaní týchto dvoch miest hovoria za seba už len výkony).

.... do programu dala poznámku blokovaná s tým, že všetci vodiči dostanú informáciu, že je karta zablokoaná a prípadnému "nálezcovi" ju odoberú.

Tak mi to vysvetľovala, pani, keď som si bol blokovať čipovú kartu. Do programu dala k mojej karte poznámku blokovaná.

Už nič. Len ma napadlo, že som mohol zaradiť aj Zvolen medzi tie mestá, ktoré som menoval. Ale keď som si tu pozrel počet vozidiel, ktoré má Zvolen, tak už nechcem poronávať.

Zvolen má o polovicu obyvateľov menej ako NR, čo tam chceš porovnávať?

Ja sa vždy radšej povezem na Razc.Autobusová a tam prestúpim.

Ďakujem za vysvetlenie. A ešte jedná otázka: A Zvolen je poronateľný s Nitrou?

Vďaka za odpovede. Ešte kratší príspevok ohľadom bodu 1. Rozumiem, že súčasný nosný trojuholník má zmysel a potreba takejto linky je počas dňa je nízka. Avšak modifikácia linky iba skorých ranných a neskorších večerných hodinách by mala podľa mňa ešte horší dopad ako modifikácia celej linky (ľudia by boli z toho zmätený, teraz odchádza od tesca ďalší od tržnice alebo naopak, to by bola potrebná nová linka.) Taktiež rozumiem, že pri modifikácii linky 32 by sa predĺžila trasa o cca 5 minút , no zhusteným intervalom by sa naopak o ten čas skrátila čakacia doba na zastávkach. V špičke by nebolo potrebné tým pádom ani vedieť odchod konkrétneho spoja, lebo by chodili v prakticky stále. Navyše na trase centrum(tržnica) - mikoviniho by boli dopĺňané spojom 10 a na trase Centrum - Kmeťova ešte spojmi 2 a 4. Navyše na pôvodnej trase sú linky 11, 9, 6 a 26, na ktoré by sa v tomto úseku mohla presunúť časť cestujúcich, ( viem že na na týchto linkách sú intervaly výrazne väčšie).
V územnom pláne mesta Nitra je predĺženie pešej zóny až po mestský úrad, čiže časom (roky)bude táto zmena aj tak potrebná a mestská doprava sa bude musieť presunúť na okolité komunikácie. (Ja osobne som ale neni zástancom toho aby sa MHD odkláňala výrazne od centra, podľa mňa zmysel to má jedine pri tejto linke). Samozrejme, že zmena vedenia trasy linky nieje možná ihneď , aby to fungovalo správne je potrebné zmeniť cestovné poriadky viacerých liniek a to chce viacej času. Ale vo všeobecnosti mám pocit, že obyvatelia Nitry prijímajú tie zmeny celkom dobre.
Ešte ohľadom prestupov na zástavke Centrum, vykonáva sa tu väčšina prestupov ale do istej miery je to zapríčinené tým že ľudia nevedia kde majú prestupovať. (Podľa mňa je to najhoršie miesto na prestup, lebo zastávky pre veľkosti križovatky sú strašne ďaleko od seba. Na druhej strane je pravda, že sa tu pretína asi najväčšie množstvo liniek. Osobne prestupujem radšej o zastavku pred alebo po. no nie vždy sa to dá.)

Pretože L33 by bola náhrada za zrušenú linku 12 v úseku Centrum-Chrenová

a tým padom treba posilniť L14 na trase Chrenova-Krškany

Prečo to komplikovať linkou 12 a 14? veď stačí
L24 Viničky- Kmeťová-Hviezdoslavova- Štúrová -Žel.stanica
L32 Kmeťová - Hviezdoslavová -Štúrová- Centrum - Centro -Výstavisko , Poliklinika Chrenova- Gorazdova
L33 Súčasná trasa Viničky- Centrum od centra by pokračovala ako 32 na Gorazdovú prípadne od Centra - Atletický štadión - Ďučanského až Gorazdová

Ospravedlňujem sa , som si zle pozrel riadok ako vidím , moja chyba

Plne súhlasím od začiatku do konca.

Netvrdím, že tam už sme alebo že čoskoro budeme, ale myslím, že tam sme aspoň nasmerovaní.

Mimochodom, informácie o cenách lístkov na zastávkach a mapka liniek (skôr asi vo vozidlách) sa z určitých dôvodov už niekoľkokrát odkladali, ale verím, že v najbližšom čas už naozaj budú realitou.

Zatiaľ nie.

1. Spojenie najväčších sídlisk navzájom a so stanicami je jednoznačne hlavným prepravným prúdom MHD. Spojenie liniek zabezpečujúcich toto spojenie do jednej s polovičným intervalom je na prvý pohľad logické, ale v praxi by stroskotalo. Zachádzka cez Železničnú stanicu predstavuje časové zdržanie cca 5 minút. Vzhľadom na krátkosť trasy a objem prepravovaných cestujúcich by to bolo po väčšinu značné zníženie atraktivity dopravy. Napríklad medzi dvoma najsilnejšími zastávkami L24 (Centrum a Mikovíniho) by sa čas prepravy zdvojnásobil. Skrátka, ľudia by nás hnali...

Súčasný nosný trojuholník (Klokočina - Chrenová, Klokočina - stanica, Chrenová - stanica) je daný historickým umiestnením železničnej a autobusovej stanice mimo hlavný ťah MHD. Ak by tieto boli umiestnené v jeho blízkosti, tak ako je to napr. v Prešove alebo Žiline, určite by sa dalo linkové vedenie zjednodušiť.

Pozn.: Nad takýmto (resp. podobným) riešením som ale už aj ja uvažoval, ale skôr ako riešením pre skoré ranné a neskoré večerné hodiny, kedy je tých spojov ozaj málo. Počas dňa však nie.

2. Od začiatku obsluhy MHD mali Viničky priame spojenie s Chrenovou (pôvodne to bolo z dôvodu prepojenia bezbariérových bytov na Viničkách so ZŠ na Chrenovej, kam pohybovo postihnuté deti dochádzali). Ak by sa na Viničkách vymenila L32 za 24, ostali by tam tam L24 a 33, teda obe do oblasti stanice. To by sa potom musela ešte aj L33 nejako modifikovať, čo by už bol príliš veľký zásah. Situácia s kapacitou L32 je zlá - zatiaľ sa stále nevzdávame myšlienky prekonať priestorové prekážky a dostať tam klbáky. Ak sa to ale v blízkej budúcnosti nepodarí, nie je vylúčené, že dôjde aj na zmeny v linkovom vedení.

3. Súčasné technické vybavenie umožňuje na vnútornom transparente zobraziť maximálne čísla liniek, na ktoré možno v nasledujúcej zastávke prestúpiť. Je otázne, koľko cestujúcich túto možnosť využije, nakoľko z hľadiska tvaru siete sa absolútna väčšina prestupov v Nitre aj tak vykonáva v uzle CENTRUM. Ak by tam boli prestupy v reálnom čase, čiže tak ako si to opísal, tak som všetkými desiatimi za.

Ono vo všeobecnosti nie je dobré do tých transparentov pchať príliš veľa vecí, aby informácia neprestala byť prehľadnou.

4. Možno časom.

5. Rekonštrukcia AS by mala prebehnúť v nasledujúcom roku (dovtedy má Arriva výnimku od ministerstva na doriešenie bezbariérovosti stanice). V rámci nej sa plánuje úplná výmena prístrešku nad nástupišťami diaľkových liniek aj z dôvodov, ktoré si opísal.

Prečo je podľa mňa Trenčín iná liga?

Počet obyvateľov mesta (zdroj Štatistický úrad, stav k 31.12.2012):
Prešov - 91 352
Žilina - 81 382
Banská Bystrica - 79 583
NITRA - 78 607
...
Trenčín - 55 883


Ročný kilometrický výkon MHD (zdroj Združenie prevádzkovateľov..., stav za rok 2011):
Prešov - 4,7 mil.
NITRA - 4,0 mil.
Banská Bystrica - 3,8 mil.
Žilina - 3,5 mil.
...
Trenčín - 2,2 mil.


Počet vozidiel MHD (zdroj iMHD, aktuálny stav):
Prešov - 110
NITRA - 98
Banská Bystrica - 96
Žilina - 85
...
Trenčín - 41

? ? ?

Sorry, I think you are wrong.
http://imhd.sk/nr/cestovny-poriadok/linka/12/smer/Chrenova-Gorazdova/zastavka/Nitrianske-strojarne/524288069659.html

Linka 12 odchod Nitr.Strojarne 13:16 smer Chrenova , vynechany spoj !