Discussion Forum › General Discussion

A sme pri koreni problému. Jasné, že nemôže byť tarifa v NR prestupná, veď potom by musel byť aj prestup na karte len na 12 Sk a nie za súčasných 19 Sk. Lebo ak má byť 16 Sk JCL prestupný, tak na karte by nemohlo byť prestup 19Sk

Zlava pri EZCK oproti JCL u vodica prip. predaji mimo vozidla by neostala? Keby nie, tak "kreditka" ako funguje teraz by asi stratila pre dost ludi zmysel, inak by to bolo stale vyhodnejsie a pohodlnejsie.

A prečo nemože byť ten 10 minutový prestupný? Až tak na tom záleží, či sa z Klokočiny do mesta odveziem, jedným busom, alebo tromi? ?

Hej, aj také šialené mestá veru existujú...

Dalo by sa prestupovať aj s kartou, čoby nie. Mám ale obavu, že existuje skupina cestujúcich, ktorá má kartu len preto, že cez vodiča vychádza prestupovanie príliš draho. Nestratila by časť cestujúcich, zavedením prestupných lístkov u vodiča, motiváciu mať kartu?
I keď treba povedať, že ma napadli aj opačné myšlienky, že ak by vodič predával prestupný lístok, tak v prvom vozidle by síce cestujúci šiel cez vodiča, no aspoň v druhom vozidle by už nastúpil priamo bez kupovania lístka.
To sú všetko samozrejme len úvahy typu "čo by bolo, keby bolo", žiadne definitívne stanoviská. Možno sa mýliš Ty, možno ja... Jednorazové cestovné lístky zatiaľ na pretrase neboli. Verím, že sa však k tejto téme časom dopracujeme. Uvidíme čo radní páni vymyslia, resp. podporia

Mne osobne sú srdcu blízke časom obmedzené JCL s neobmedzeným počtom prestupov (v SR viď BA/PO). Ale ako si správne poznamenal, museli by sme sa zrieknuť presnej evidencie cestujúcich.

Podla mna by bola vyhovujuca tarifa pre MHD 10min 12sk jednorazovy 30min prestupny 16sk 60min 20sk prestupny

Jediné šťastie, že mesto netrvá aj na tom, aby sme si museli karty odpípať aj pri vystupovaní ?

Ako by mohlo povolenie prestupov zvysit dopyt po JCL? Na EZCK by sa teda nedalo prestupovat, ci ako? Ja by som videl problem skor v tom, ze mesto trva na evidovani kazdej jazdy, co pri prestupe na JCL asi nepojde.

30 minút je veľmi málo. Drvivá väčšina cestujúcich by ani nestihla prestúpiť a v konečnom dôsledku by sa pre ňu nič nezmenilo. Podľa skúseností z iných miest by to chcelo dlhšiu časovú platnosť CL, ale povedzme si otvorene, aj s tým spojený nárast jeho ceny.

Radšej si s tým párením nelám hlavu, veď nie každý, kto cestuje jedným smerom, ide aj naspäť. Poznám podľa seba, aj keď nie som reprezentatívna vzorka ? A potom by to bolo párenie hrušiek s jablkami ?

Typická časová tarifa je (aspoň podľa mňa), že je viac druhov lístkov(napr. 10, 30 minutový, atď) a tieto sú prestupné. Ja som mal na mysli variant, že by boli v NR lístky tie čo sú, teda 16 korunové a platili by napríklad na 30 minút cestovania s možnosťou prestupu.

Na sčítanie cestujúcich zrejme bude treba ďalší program, ktorý by pároval pravidelné nástupné zastávky z EZČK. Priznám sa, neviem, nezaoberal som sa s tým ešte.

Re #4946 Dušan: Áno, kedysi to tak bolo, na niektorých linkách ešte stále je. Postupne to ale odstraňujem. Zastávam názor, že poznámka má byť len na úseku, ktorý predchádza úseku, ktorého sa týka.

To, čo si popísal v prvej vete, je časová tarifa ? ? ? .

A prestupnú tarifu chceš ako inak realizovať, ak nie obmedzením platnosti lístka na čas a nie na vozidlo?

Neviem či to je ešte aj teraz tak, ale kedysi napríklad na zastávkach v celej trase na CP bolo bežne u linky 12 písané, že zachádza cez Nitrianske strojárne. Čiže aj na Mlynoch bolo napísané, že zachádza cez N. Stroj. aj keď tam to už ťažko niekoho zaujímalo.

Ja som sa nechcel zastávať Brančanov, že chodia na Chrenovú do polikliniky, len tá pripomienka, že odkiaľ tá info je, že tam nechodia, keďže som predpokladal, že nie je podložená reálnymi číslami. Inak neplánujete urobiť niečo také, ako sčítanie cestujúcich, teda zmapovať, aj kde vystupujú a koľko sa vo vozidle zdržia?

Zobrazenie smerom do mesta som nedával, pretože u väčšiny liniek by malo význam len pre dve zastávky (Gorazdova, Bohúňova). A meniť zobrazenie textu v priebehu spoja (napr. že by po Bohúňovu info, že nejde cez Výstavnú bolo a potom by sa už nezobrazovalo) žiaľ nejde. Nepáčilo by sa mi, keby ešte kdesi v Mlynárciach na L8 behalo, že nezachádza na Výstavnú.
I keď, tu ma práve napadá, že si asi protirečím, lebo na L25 to tak v oboch smeroch robí... ?

Som si istý. Voz 185CX som si všimol aj ja a dal som vodičovi pokyn, aby si zhral aktualizovaný cestovný poriadok. Vieš, cesťák sa do vozidla zhráva počas tankovania na pumpe a on, ako plynový voz sa tam akosi nezdržiaval.

Ja som tiež zástancom prestupnosti. Ale to by chcelo doriešiť aj predpredaj JCL mimo vozidla. Nebol by som rád, keby povolenie prestupov na JCL prinieslo ako efekt ešte nadšenejšie kupovanie lístkov u vodiča.

Osobne sa veľmi teším zavedeniu PCL od mája. Verím, že pri takomto prístupe k mestskej doprave zo strany Mesta sa ešte v tomto volebnom období dopracujeme k zmodernizovaniu formy predaja JCL.

Re #4939 Dušan: Priznávam, informácia nie je podložená číslami. Ale dá sa vidieť napr. pri jazde v opačnom smere, ako z i tak pomerne prázdneho autobusu L12 polovica ľudí vystúpi v meste a gro brančského národa sa doň dovalí pri Sature alebo Mestskom úrade.

Ja by som sa držal jedného - Branč je samostatná obec. V zmysle zákona je objednávateľom jeho dopravy VÚC, a to formou prímestských autobusových liniek - tie sú všetky ukončené v Nitre na autobusovej stanici.
Linka č. 12 je nadštandard, ktorý sa podujal hradiť pre svojich obyvateľov Obecný úrad v Branči, tým, že spolu s Ivankou platia za mimomestský úsek tejto mestskej linky. Ale to, kade tá linka ide a kde je ukončená v meste, je už otázkou riešenia vnútromestskej dopravy - a teda môže ísť tak na Chrenovú ako aj na Klokočinu alebo hoci aj na Zobor.
Preto nerozumiem tomu, prečo sa do polohy obete dáva práve cestujúci na trase Branč - Poliklinika Chrenová. Myslím, že minimálne rovnaký počet obyvateľov Branču by chcelo priamy spoj aj k poliklinike na Klokočine, k hypermarketu Tesco, do Maxu alebo na Čermáň... Všetci ale priamy spoj mať nemôžu, jednoducho to nie je možné.