Discussion Forum › General Discussion

Podľa mňa jazdná doba na označníkoch má význam predovšetkým v mestách, kde je časová tarifa (napr. BA), aby si cestujúci prípadne mohol pozreť, aký cest. lístok bude potrebovať. A keď ešte vezmem do úvahy fakt, že v Nitre sú dve rôzne jazdné doby pre špičku a sedlo a sa mi zdá, že sa dokonca uvažovalo o tretej celkom slabej dobe, bolo by uvádzanie jazdnej doby na označníkoch dosť neprehľadné. Keď si napríklad pozriem aj tu na imhd.sk cest. poriadky, tak aj tu je uvádzaná iba jedna jazdná doba, čo môže byť skreslujúce hlavne cez víkendy.

Taktiez si myslim, ze by bolo dobre uvadzat priemernu jazdnu dobu na zastavkach tak, ako je to tu na imhd, a tu uvadzat vzdy vsetky tri stplce s odchodmi, tak ako je to na zastavkach ? Bo takto sa to pletie ked jedna linka ma iba pracovne dni neprazdniny - prazdniny a ina pracovne dni - nepracovne.

Re #4898 bubboo: Ta mechanicka prevodovka ma dost zarazila, ked sa hovorilo o novych busoch. Robi to vobec este nejaky vyrobca okrem SOR do mestskych autobusov? Nezavidim to vodicom, do mesta to uz nepatri, ale zas na druhej strane budme radi, ze mame aspon to.

ach jaj, lanovody... ?

Nuž,k novým vozom sa vodiči vyjadrujú presne tak,ako je to vždy v takom velkom kolektíve-niektorí sú spokojní,iní si už zvykli a niektorí nadávajú.100 ľudí,100chutí.Ale vo všeobecnosti,ak sa mám vyjadriť,nie sú moc nadšení z prevodovky,ktorá je do kabíny ťahaná lanovodmi,čo som mal možnosť vykúšať si,ide to dosť ztuha a je to niekedy dosť nepresné.A tiež elektronika si sem-tam zahapruje.Ale to už tak býva.Aj prvé Karosy typu 73x mali vďaka svojej (ne)spolahlivosti prezývku DoDo (Dorob Doma) takže tak...

áno, plošina by sa mala používať iba pri nástupe invalidov-vozíčkarov. Vozíčkar by mal dať najavo vodičovi na zastávke, že chce cestovať danou linkou. Vodič by mal zaistiť vozidlo proti pohybu a bez problémov byť nápomocný pri jeho nástupe vysunutím plošiny. Počas tohto postupu by mal vozíčkár oznámiť na ktorej zastávke chce vystupovať.

Jazdnú dobu som mal namysli napríklad aj takto:
http://www.idsjmk.cz/jrady/030.pdf

Máš pravdu.Dokiaľ bude zastupiteľstvo také aké je a nebude nikdy ochotný sa nato vrhnúť, tak je to len sen a o ničom.Možno keby používali MAD, mali by iný postoj.Veď keď jazdia autami (až na nejaké výnimky), tak načo sa tým zaoberať.Hlavne, že sa uchádzame o titul európskeho mesta...

Vladimír: Napadlo ma v súvislosti s označníkmi, či by bolo možné uvádzať aj jazdnú dobu?

A vodiči, ktorí nie sú vo svojich busoch, napr. dostanú riadiť sor bus, prechádzajú aj nejakým školením, či je to len na praxi?Lebo je to vidno.

A čo sa týka eko/sorbusov - kedy vlastne sa používa zdvíhacia plošina?Keď ide napr. kočík, tak je možnosť vzhľadom na vozovku túto plošinu vysunúť, či je to len výlučne keď ide vozík?A treba dať nejaký pokyn?

jasné,že v Prešove

No a práve aj preto,mesto plánuje ďalšie výstavby trolejbusových tratí. ?

Ak pocitame ciste cenu za spalenu naftu, resp. elektrinu a nebudeme brat do uvahu cenu (a amortizaciu) pevnych zariadeni, tj. drotov a meniarni, tak trolejbus v Presove vychadza na 7,17 Sk/km a autobus na 10,19 Sk/km. Lenze amortizaciu drotov a meniarni nemozes zanedbat, preto to vychadza len asi o korunu lacnejsie. V inych mestach, kde trolejbusy jazdia mensim podielom, ako v Presove, moze byt trolejbus dokonca drahsi. Cele to zavisi na tom, ako casto sa po trolejbusovej trati jazdi.

Ak ma trat Klokocina-Zobor 10 km, tak cena je 10*20 = 200 mil. Sk. Nevsimol si si, ze som napisal "cena za kilometer DVOJSTOPEJ trate". Jedna stopa su dva droty, jeden smer.

- chcel by som pripraviť, dať objednať a vylepiť unifikované infonálepky o dopyte na Sorkách. Zatiaľ som na to ale akosi nemal čas. Všetko, čo bolo doteraz povyliepané, je vlastná iniciatíva jednotlivých osádok.
- dnes som na Sorke na L19 videl vodiča, ktorý bežne vôbec na týchto vozoch nejazdí. Možno preto dopyt nepoužíval.
- obávam sa, že nasadenie Soriek na obe poradia L19 je len náhoda a nie zámer Skrátka to tak vyšlo.
- zastávka SPU sa určite pre L19 od 1.5. obnoví. Už som som to dávnejšie spomínal - nemám rád výnimky. Buď je linka expres alebo nie je. A L19 expres nie je, preto má stáť na každej zastávke. Pokiaľ viem, vynechávanie SPU (a pôvodne aj Akademickej) si politicky vydupali Janíkovce.

Re #4888 office: Firma R&G sa teší obrovskému dopytu po svojich produktoch, čo následne spôsobuje naše netešenie sa z ich dlhých dodacích lehôt. Tabule určite prídu, len neviem kedy.

Vo výhľade je 100% vozového parku s elektronickými tabuľami. Limitom sú samozrejme financie. Prednostne sa nimi vybavujú vozy, ktoré majú najvyššie km priebehy, t.j. vozy s celodennou premávkou.

som sa zmýlil sorry Počet obyvateľov: 84 693 (31.12.2006)

Ako to je s elektronickými tabuľami, kedy budú aj v nových SOR-kách? A budú sa montovať aj na kĺbové busy alebo nie? Lebo fakt je to oveľa lepšie ako klasické tabule.
A čo hovoria na výber nových busov vodiči, čo bubboo? Dobré mašiny alebo by vodiči boli za inú voľbu?

No myslim ze Vladimir myslel ze maju trolejbusy v Presove naklady o 1SK na 1km nizsie.

Náklad trolejbusov na km je o 1 km na km nižší ako náklad busu? Teda čo zaplatia busu za 10km to ich pre trolejbus vyjde na 11km, alebo čo stojí 100 km busu toľko stojí 101 km trolejbusu? Skús trochu objasniť, aj keď v príspevku prdtým som pýsal že už bolo dosť snov o trolejbusoch v Nitre - iba tak pre zaujímavosť.

No tak to je naozaj slušná suma. Ak by to malo byť spojenie Klokočina - Zobor (cez centrum) čo by asi malo najväčší zmysel vzhľadom na vlastnosti pohunu, tak to by bolo cca 10 km v jednom smere. Teda 2x10x20 = 400 mil. Sk. ? ? ? . Myslím že tým pádom by sme mohli debatu o trolejbusoch v Nitre ukončiť a prestať snívať (bohužiaľ). A keď k tomu pridáme tie pozemky čo spomýnal Valec tak to je potom fakt koniec snom.

mesto ma 85 tis.

Okres Nitra ma 163 tis. obyvatelov, nie mesto...