Discussion Forum › General Discussion

Vladimír asi otázka na teba, ale nie len - nechystá sa Veolia investovať do MAD v Nitre napr. aj vybudovaním na aspoň časti mesta toľko spomýnaných trolejov? Je to vôbec výhodnejšia, teraz myslím z pohľadu dopravcu, preprava ako busom (nafta, alebo plyn), alebo výhoda je iba pre cestujúceho - lepší rozbeh (to asi aj pre vodiča) a pre ekológiu? Dá sa povedať najaké všeobecné číslo čo stojí vybudovanie 1 km trolejov a švetkého čo s tým súvisí v kopcovitom teréne (Zobor, Klokočina)?

Áno, PCL, v tom význame ako to osvetlil Mike je presno to, čo bratislavská "električenka".

Ja neviem ako často cestuješ, ale ak by stál mesačný lístok pre "dvojkorunových" 100 Sk, tak si nemyslím, že by bol veľký problém tú investíciu do karty po krátkom čase vykompenzovať úsporou na cestovnom.

jasné že PCL sú pre cestujúcich ktorí cestujú často a preto sa im to oplatí. Ale myslím že ak by si aj ty jazdil často (teda viac ako dve jazdy denne),tak po čase by sa náklady na kartu vrátili z ušetreného cetovného. Karta stojí 200Sk a to by sa ti za dobu jej platnosti mohlo vrátiť. Je to o tom ako často využívaš MAD. To kupovanie lístkov u vodiča - tebe nevadí ale zdržuje sa tým celý bus(teda všetci cestujúci) a ako si spomenul EZČK je určite pohodlnejšia ako stále hľadať drobné na lístok. ?

aký dojem, to myslíš vážne, veďoni SÚ profíci, nie ? ? ?

Predplatný Cestovný Lístok, v opozícií voči Jednorázovému Cestovnému Lístku.

Zdravim, to zvysenie cien u sofera... Je otazne ze o kolko by si chcel zdvihnut cenu u sofera... A PCL je aky cestovny listok? Nieco ako je v Bratislave elektricenka? Neviem si to "P" prelozit:-) Ak by to tak bolo, ze nemusim "pipat" kartou za kazdu jazdu, tak tento system sa mi aj vidi.
Lenze, ako vies, ono sa to secko toci okolo penazi... Ako priklad Ti uvediem to, ze pre mna - dvojkorunaka, nema nejaky velky efek kupovat terajsiu predplatenu kartu a to z toho dovodu, ze vzdy kazdou dalsou jazdou sa cena listka priblizuje k sume 2 SKK smerom z hora, naproti tim, co jazdia za cely alebo studentsky, tim po urcitom pocte jazd, zostavaju korunky v "keseni":-). Je pravda, ze s kartou ma clovek urcíte pohodlie, ale neviem ako ostatni, mne to neprekaza, ze si kupujem u sofera listok:-)
No skus nadhodit nejaku Tvoju viziu alebo predstavu toho, na co sa pytas... Zaujima ma to.
Pekny den:-))))

V každom prípade si myslím, že plánované bezplatné prepravenie batožiny je dobrá služba verejnosti a budí to dojem profesionálnej firmy ?

Myslím, že áno. Resp. nebola reč o ich zmene. Tie limity vychádzajú určite už z nejakých historických skúseností. Ak by chcel povedzme niekto prepravovať v autobuse veľkú skriňu, nejde tu už len o jeho právo na prepravu batožiny, ale o obmedzovanie ostatných cestujúcich, ktorým by takáto batožina bola na obtiaž. Myslím si teda, že nie je dôvod v tomto smere robiť zmeny.

Ale ja sa vôbec nehádam, že možem vziať kravu, či bicykel. Otázka v príspevku #4840 znela "Ostanú limity na batožinu tie, ktoré sú platné teraz?"

malá oprava:

Re #4842 romannitra: Tuším sme sa už o tom rozprávali cez mail, nie? Budem sa tým zaoberať, ale neviem zaručiť, že spoj bude posunutý. Javí sa mi to tak, že viac ľudí ostane poškodených AKO potešených. Skôr by sa mi videlo posunúť ten prímestský spoj o 5 min. skôr.

Pozor, pozor! Ty ale predsa kravu či bicykel do vozidla vôbec vziať nesmieš! A nemôcť niečo prepravovať a nemusieť za to platiť je rozdiel.

Re #4842 romannitra: Tuším sme sa už o tom rozprávali cez mail, nie? Budem sa tým zaoberať, ale neviem zaručiť, že spoj bude posunutý. Javí sa mi to tak, že viac ľudí ostane poškodených a potešených. Skôr by sa mi videlo posunúť ten prímestský spoj o 5 min. skôr.

Linka8.
Zdravím. Chcel by som požiadať kompetentných, či by sa nedal posunuť prvý spoj z Chrenovej počas volna z odchodom 5.02hod aspoň o 3minúty neskoršie. Často chodím do roboty a uvedený autobus stihnem veľmi zriedka. Z domu idem járockým autobusom a vačšinou chýba 1-2minúty, aby som ho stihol na zastávke pri bývalom MMHV.Potom musím čakať na linku 21 a trčať na stanici. Vopred ďakujem. Roman z Nitry.

? ...bicykel snáď nie !!! ?

Ale nejaký limit na batožinu ako takú určite bude, veď to by som si potom mohol zobrať aj kravu či veľkú skriňu do vozidla. Ostanú limity na batožinu tie, ktoré sú platné teraz? http://www.sadnr.sk/mad/tarifa/cv.html odstavec III.
A ako to bude s bicyklom? Budem si môcť vziať do vozidla bicykel?

Informácie o plánoch trolejbusovej dopravy v Nitre som čerpal z webu imhd.sk
>>> http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3825242e29ef2129322f34332928

Vladimír: čo si sa nepochválil, že sú už sprítupnené CP vo formáte pdf?! ?

http://www.sadnr.sk/mad/linky/zoznam.htm

A je to aj niekde prístupné na webe?

z http://www.msunitra.sk/main.php?id_menu=3695&firmy_slovenska_flag=0

3.1.1. Mestská autobusová doprava

MAD v Nitre je zabezpečovaná časťou závodu SAD v Nitre. Má cca 34 liniek a jednu vozovňu. Linkovanie MAD je pomerne stabilné, pričom umiestnené zastávky umožňujú dostupnosť do 300 m na celom území mesta. Návrh MAD nepredpokladá výrazné zmeny v lokalizácii jej trás a zariadení.
Toho času prebieha výberové konanie na dodávateľa výstavby plniacej stanice na zemný plyn. Výstavbu zabezpečuje Slovenský plynárenský priemysel. Zmenou palivovej základne sa zvýši podstatne kvalita životného prostredia znížením emisií do ovzdušia a prispeje sa aj k zníženiu nákladov na prevádzku.
V súčasnosti prebieha transformácia dopravného podniku, ako štátneho podniku, na akciovú spoločnosť a následne bude vykonaná privatizácia. Vytvorenie mestského dopravného podniku je možné vytvoriť s novým dopravcom, či už majetkovým odčlenením časti potrebnej pre výkon MAD alebo odkúpením časti akcií a tým vstupom do spoločnosti, ktorá bude zabezpečovať prepravné potreby obyvateľstva.
V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače), ktoré prispejú k zobjektivizovaniu prepravných potrieb a zníženiu priamych nákladov, možné zníženie cestovného, zavedenie čipových kariet, ktorými je možné uskutočňovať platby aj pre iných dopravcov a iné druhy dopravy.
V nasledujúcom období je potrebné pripravovať minimálne jednu polohu pre novú výstavbu vozovne MAD.
S výstavbou trolejbusového systému MHD v Nitre sa neuvažuje. S prípravnými prácami s výstavbou trolejbusovej dopravy sa začalo v roku 1987 a pokračovalo sa s nimi do roku 1990. Realizácia výstavby bola plánovaná na dve etapy.
1. etapa – Chrenová – Dolné Krškany - Klokočina
2. etapa – Zobor – Staré mesto.
Projekčné práce boli navrhované veľkoryso, s veľkými stavebnými a asanačnými úpravami:
- asanácia cca 30 rodinných domov na Novozámockej ulici,
- na križovatke Štúrova - Štefánikova bolo navrhnuté vybudovanie podchodov pod križovatkou,
- odvodnenie Novozámockej ulice.
Transformáciou mestského národného výboru na Mesto Nitra sa skončilo s prípravou, a to najmä z nezvládnuteľných požiadaviek finančných (aj pre výkup pozemkov) a stavebno-technických (jednoduché riešenia neboli priechodné).
Perspektívu v rozvoji trolejbusovej dopravy nevidíme z týchto dôvodov:
- v súčasnosti veľmi vysoké náklady na realizáciu,
- vyššie náklady na prevádzku.
- rozvoj MAD je možné realizovať zmenou palivovej základne z nafty na zemný plyn.

No univerzálne podmienky pre spoplatnenie batožiny v podnikoch MAD SAD, ako aj v DP býva ak prekročí 20x30x60 cm, alebo hociktorý z týchto rozmerov. Vodiči (ani revízori) však nemajú pravítko a hoci odhadom vedia cca povedať, že napr. bežky/lyže jeden z rozmerov určite presahujú; keď som sa na to iniciatívne pýtal vodiča nemenovanej prevádzky MHD nemenovanéhpo podniku SAD, či majú spoplatňovať lyže ako batožinu (hoci to vyplývalo z uvedených podmieok prepravného poriadku), tak povedal že nie a aj keď sme chodili 5 ti s lyžami asi v 10 rôznych spojoch, nikto za to peniaze npýtal ako za batožinu. ... aj keď to možno platila výnimka pri príležitosti konania sa zimného zrazu turistov v danom meste ?