office
Vladimír asi otázka na teba, ale nie len - nechystá sa Veolia investovať do MAD v Nitre napr. aj vybudovaním na aspoň časti mesta toľko spomýnaných trolejov? Je to vôbec výhodnejšia, teraz myslím z pohľadu dopravcu, preprava ako busom (nafta, alebo plyn), alebo výhoda je iba pre cestujúceho - lepší rozbeh (to asi aj pre vodiča) a pre ekológiu? Dá sa povedať najaké všeobecné číslo čo stojí vybudovanie 1 km trolejov a švetkého čo s tým súvisí v kopcovitom teréne (Zobor, Klokočina)?
M
z http://www.msunitra.sk/main.php?id_menu=3695&firmy_slovenska_flag=0
3.1.1. Mestská autobusová doprava
MAD v Nitre je zabezpečovaná časťou závodu SAD v Nitre. Má cca 34 liniek a jednu vozovňu. Linkovanie MAD je pomerne stabilné, pričom umiestnené zastávky umožňujú dostupnosť do 300 m na celom území mesta. Návrh MAD nepredpokladá výrazné zmeny v lokalizácii jej trás a zariadení.
Toho času prebieha výberové konanie na dodávateľa výstavby plniacej stanice na zemný plyn. Výstavbu zabezpečuje Slovenský plynárenský priemysel. Zmenou palivovej základne sa zvýši podstatne kvalita životného prostredia znížením emisií do ovzdušia a prispeje sa aj k zníženiu nákladov na prevádzku.
V súčasnosti prebieha transformácia dopravného podniku, ako štátneho podniku, na akciovú spoločnosť a následne bude vykonaná privatizácia. Vytvorenie mestského dopravného podniku je možné vytvoriť s novým dopravcom, či už majetkovým odčlenením časti potrebnej pre výkon MAD alebo odkúpením časti akcií a tým vstupom do spoločnosti, ktorá bude zabezpečovať prepravné potreby obyvateľstva.
V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače), ktoré prispejú k zobjektivizovaniu prepravných potrieb a zníženiu priamych nákladov, možné zníženie cestovného, zavedenie čipových kariet, ktorými je možné uskutočňovať platby aj pre iných dopravcov a iné druhy dopravy.
V nasledujúcom období je potrebné pripravovať minimálne jednu polohu pre novú výstavbu vozovne MAD.
S výstavbou trolejbusového systému MHD v Nitre sa neuvažuje. S prípravnými prácami s výstavbou trolejbusovej dopravy sa začalo v roku 1987 a pokračovalo sa s nimi do roku 1990. Realizácia výstavby bola plánovaná na dve etapy.
1. etapa – Chrenová – Dolné Krškany - Klokočina
2. etapa – Zobor – Staré mesto.
Projekčné práce boli navrhované veľkoryso, s veľkými stavebnými a asanačnými úpravami:
- asanácia cca 30 rodinných domov na Novozámockej ulici,
- na križovatke Štúrova - Štefánikova bolo navrhnuté vybudovanie podchodov pod križovatkou,
- odvodnenie Novozámockej ulice.
Transformáciou mestského národného výboru na Mesto Nitra sa skončilo s prípravou, a to najmä z nezvládnuteľných požiadaviek finančných (aj pre výkup pozemkov) a stavebno-technických (jednoduché riešenia neboli priechodné).
Perspektívu v rozvoji trolejbusovej dopravy nevidíme z týchto dôvodov:
- v súčasnosti veľmi vysoké náklady na realizáciu,
- vyššie náklady na prevádzku.
- rozvoj MAD je možné realizovať zmenou palivovej základne z nafty na zemný plyn.