Discussion Forum › General Discussion

? ...bicykel snáď nie !!! ?

Ale nejaký limit na batožinu ako takú určite bude, veď to by som si potom mohol zobrať aj kravu či veľkú skriňu do vozidla. Ostanú limity na batožinu tie, ktoré sú platné teraz? http://www.sadnr.sk/mad/tarifa/cv.html odstavec III.
A ako to bude s bicyklom? Budem si môcť vziať do vozidla bicykel?

Nuž a teraz sa nebude za žiaden... ani osadený ani prázdny...

Re #4828 M: Čítal som zle? Tuším je tam reč iba o bezplatnej preprave batožiny pod určitý rozmer.

Re #4829 andy_: Jednosmerka zavedená bude aj tentoraz. Organizácia MAD bude ako po iné výstavy.

Re #4830 Dušan: Podľa verzie, ktorú som obdržal, v Nitre žiadne rozmerové limity nebudú. Za batožinu sa skrátka platiť nebude. Bodka.

Re #4831 M: Na Zobori si viem trolejbusy predstaviť veľmi živo. V tých kopcoch by si počínali výborne. Veď aj Bratislava zrejme dnes vďačí zachovaniu trolejbusov vďaka tomu, že do niektorých kopcov jednoducho trolejbusy vyšli hravo a autobusy mali problém.

Re #4837 M: Ani som si to totiž nevšimol. Neupozornili ma na to, že to tam už je. Musí to byť len niekoľko hodín. Tak teda sťahujte a tlačte...

Informácie o plánoch trolejbusovej dopravy v Nitre som čerpal z webu imhd.sk
>>> http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=3825242e29ef2129322f34332928

Vladimír: čo si sa nepochválil, že sú už sprítupnené CP vo formáte pdf?! ?

http://www.sadnr.sk/mad/linky/zoznam.htm

A je to aj niekde prístupné na webe?

z http://www.msunitra.sk/main.php?id_menu=3695&firmy_slovenska_flag=0

3.1.1. Mestská autobusová doprava

MAD v Nitre je zabezpečovaná časťou závodu SAD v Nitre. Má cca 34 liniek a jednu vozovňu. Linkovanie MAD je pomerne stabilné, pričom umiestnené zastávky umožňujú dostupnosť do 300 m na celom území mesta. Návrh MAD nepredpokladá výrazné zmeny v lokalizácii jej trás a zariadení.
Toho času prebieha výberové konanie na dodávateľa výstavby plniacej stanice na zemný plyn. Výstavbu zabezpečuje Slovenský plynárenský priemysel. Zmenou palivovej základne sa zvýši podstatne kvalita životného prostredia znížením emisií do ovzdušia a prispeje sa aj k zníženiu nákladov na prevádzku.
V súčasnosti prebieha transformácia dopravného podniku, ako štátneho podniku, na akciovú spoločnosť a následne bude vykonaná privatizácia. Vytvorenie mestského dopravného podniku je možné vytvoriť s novým dopravcom, či už majetkovým odčlenením časti potrebnej pre výkon MAD alebo odkúpením časti akcií a tým vstupom do spoločnosti, ktorá bude zabezpečovať prepravné potreby obyvateľstva.
V autobusoch MAD je potrebné zaviesť integrovaný dopravný systém (palubné počítače), ktoré prispejú k zobjektivizovaniu prepravných potrieb a zníženiu priamych nákladov, možné zníženie cestovného, zavedenie čipových kariet, ktorými je možné uskutočňovať platby aj pre iných dopravcov a iné druhy dopravy.
V nasledujúcom období je potrebné pripravovať minimálne jednu polohu pre novú výstavbu vozovne MAD.
S výstavbou trolejbusového systému MHD v Nitre sa neuvažuje. S prípravnými prácami s výstavbou trolejbusovej dopravy sa začalo v roku 1987 a pokračovalo sa s nimi do roku 1990. Realizácia výstavby bola plánovaná na dve etapy.
1. etapa – Chrenová – Dolné Krškany - Klokočina
2. etapa – Zobor – Staré mesto.
Projekčné práce boli navrhované veľkoryso, s veľkými stavebnými a asanačnými úpravami:
- asanácia cca 30 rodinných domov na Novozámockej ulici,
- na križovatke Štúrova - Štefánikova bolo navrhnuté vybudovanie podchodov pod križovatkou,
- odvodnenie Novozámockej ulice.
Transformáciou mestského národného výboru na Mesto Nitra sa skončilo s prípravou, a to najmä z nezvládnuteľných požiadaviek finančných (aj pre výkup pozemkov) a stavebno-technických (jednoduché riešenia neboli priechodné).
Perspektívu v rozvoji trolejbusovej dopravy nevidíme z týchto dôvodov:
- v súčasnosti veľmi vysoké náklady na realizáciu,
- vyššie náklady na prevádzku.
- rozvoj MAD je možné realizovať zmenou palivovej základne z nafty na zemný plyn.

No univerzálne podmienky pre spoplatnenie batožiny v podnikoch MAD SAD, ako aj v DP býva ak prekročí 20x30x60 cm, alebo hociktorý z týchto rozmerov. Vodiči (ani revízori) však nemajú pravítko a hoci odhadom vedia cca povedať, že napr. bežky/lyže jeden z rozmerov určite presahujú; keď som sa na to iniciatívne pýtal vodiča nemenovanej prevádzky MHD nemenovanéhpo podniku SAD, či majú spoplatňovať lyže ako batožinu (hoci to vyplývalo z uvedených podmieok prepravného poriadku), tak povedal že nie a aj keď sme chodili 5 ti s lyžami asi v 10 rôznych spojoch, nikto za to peniaze npýtal ako za batožinu. ... aj keď to možno platila výnimka pri príležitosti konania sa zimného zrazu turistov v danom meste ?

Čo som mal možnosť tie plány vidieť, tak ani jedna linka (trať) na Zobor viesť nemala.

Veď aj Vladimír vraví, že Nitra je pre trolejbusy ako stvorená svojím terénom, takže preto boli plánované trolejbusy aj na Zobor. Aj v takej BA chodia na Kolibu trolejbusy.

V Brne sú nejaké rozmerové limity, ak som dobre čítal. Tak sa hneď spýtam, aké limity rozmerov budú v NR pre bezplatnú prepravu a či budú chodiť revizori s metrom a prípadne či chodia s metrom aj dnes. Lebo kamarát mi vravel, že v takej ŽA s metrom chodia. ?

Ver tomu, ze teraz po kompletnej rekonstrukcii Vystavnej a Akademickej uz nie je potrebne cez pracovne dni zavadzat jednosmerku a busy mozu chodit v oboch smeroch ako obycajne.

To je fakt super správa. ?

PS: Až nato, že v Brne také výhody už majú.

http://www.idsjmk.cz/cenik/Cenik.pdf

Tak to bude určite veľký krok k spokojnosti pre cestujúcu verejnosť ? Ak ma pamäť neklame, tak kedysi dávno sa napríklad pri preprave kočíka s dieťaťom neplatilo, iba s prázdnym, čo bola obyčajná batožina.

Podľa najnovšej informácie je už úplne bezpredmetné zaoberať sa aj týmto. Ako som sa práve dozvedel, od 1.5.2007 ide byť bezplatné dovozné na kočíky, zvieratá i batožiny. Pre všetkých (JCL aj PCL). Budeme lepší ako v Brne

No ja som raz tak vyskúšal bufík aj vo vlečke,ale keď to začalo vyzerať,že vlečka sa chystá zhorieť,tak som to radšej vypol a odvtedy neskúšal.Veď záťažák mi nikdy neprimrzol,takže nebolo vlastne ani treba.

Ale no tak zase! V Bratislave nedochádza k vytrolejeniu o nič častejšie ako v Prešove. Podľa slov mojej frajerky, ktorá má podstatne vyrovnanejší pomer medzi pobytmi v BA a v PO, dokonca má subjektívny pocit, že v PO sú vytrolejenia podstatne častejšie.

On nikoho k nicomu nutit nebude, ludia si sami spocitaju, co je pre nich vyhodnejsie.

Vies, ako casto sa stane, ze padne zberac? Ver tomu, ze ludia by nefrflali. Tolkokrat sa to zas nestava. Zvlast ked predpokladame, ze Nitra by svoje trolejbusy stavala ako novostavbu: Trolejove vedenie by bolo kvalitne a "nowoczesne", od fy Elektroline, a na nom je vytrolejenie velmi zriedkavou zalezitostou. V Bratislave to je nieco ineho, tam pouzivaju velmi paskvilne armatury.

Nehladaj prosim problemy tam, kde nie su