... zálohové vozidlá v tom čase neboli absolútne k dispozícii, lebo zabezpečovali dopravu do USS KE kôli výpadku KD. Keďže tam boli aj pracovníci vrchného vedenia, nikto s presnosťou nevedel určiť, kedy = v akom časovom horizonte sa TD trať opäť spojazdní. Iné riešenie preto v tom čase neprichádzalo do úvahy. Je len výborné, že sa trolej podarilo v danej situácii rýchlo opraviť a nemuselo dôjsť k výmene aj zvyšných trolejbusov na linke. Vodiči, ktorí si už raz trolejbus vymenili za autobus tak s autobusom už dokončili celý zvyšok služby. Taká bola realita. Klobúk dole pred zmenovým majstrom v tom čase v službe na AD, ktorý fantasticky rýchlo zareagoval a dokázal pripraviť autobusy na okamžitu výmenu za trolejbusy ...
10 min na odst. t-busu,10 min, na prevzatie a-busu, cca 15 min. na zapojenie po trase. Porucha na TV medzi tym odstranena.Opat prikaz na vymenu a-busu za t-bus.
Tlieskam genialite.
To by si velmi veľa chcel aby T-Busaci jazdili na autobuse a ešte k tomu každe kolečko na inom, keď pri velkych vylukach si ani za cely deň nevedia zvyknuť na jeden typ voza a stale nevedia načo služi polovica tlačidiel ? A to ani nehovorim o tom, že po takychto vylukach tie autobusy smeruju rovno do haly ťažkej udržby na opravy motora alebo spojky ?
Náhodou, ja si myslím, že je to veľmi dobré a operatívne riešenie. Neviem síce ako presne to prebiehalo, ale pokiaľ voz ľudí vysadil na zastávke TESCO, zaparkoval v garáži a o pár minút prišiel ten istý vodič, ktorý len presadol do autobusu, tak to chválim. Zaujímavé by bolo aj to, ak by už na zastávke čakal bus náhradnej dopravy, ktorý by pokračoval miesto t-busu a vodič z t-busu by v a-buse následne pokračoval v poradí pôvodne za ním nasledujúcom. De facto by to chcelo len dva záložné vozy na jednu linku (pre každý smer jeden), čiže štyri vozy, zvyšok by pokryla dispozičná rezerva z garáží, no problémy s prestávkami a výkonmi by asi za to nestáli, navyše ak je tam celkom slušný spoločný interval.
