Discussion Forum › General Discussion

Ak sú pochybenia kto to asi vymyslel, môžem poslať na Vašu emailovú adresu kópiu Košického korzára zo 16.10.2003, strana 3, článok: mi Košický korzár, zo dňa 16.10.2007, strana 3 - článok "Zápcham na križovatkách možno lacno zabrániť", podtitulok P.Titl: Zmenou dopravného značenia a signalizácie by sa priepustnosť zvýšila až o 40 %.
V archíve Korzára tento článok nie je publikovaný.
Sú to viac ako 4 roky, čo som tento návrh prezentoval v médiách, ale reakcia bola temer nulová. Záujmom mesta nie je riešiť dopravné problémy, stále sa čaká na bohatých investorov, ktorých podojíme, aby niečo poriešili. Aj
povinnosti mesta - napr. rozšírenie Palackého pod železničným podjazdom - mesto odsunulo na štát, aj keď Štúrova ulica už dávno nie je štátnou, ale mestskou komunikáciou.
P.Titl

Jasná vec, nevšimol som si ten Lorinčík v popise zastávok.
Pražskú dopravu s košickou nemožno porovnávať, má oveľa väčší vozový park a širšiu sieť komunikácií, kadiaľ viesť linky.
To jazero bude kvôli električkám stále asi najväčším problémom. Skoordinovať L9 s autobusmi, ktorých dráhu križuje v tzv. prestupných uzloch a tie následne skoordinovať s L3 a L7 v centre mesta neviem, či sa dá. Uvidíme. Veď ja som nepovažoval pôvodné linkové vedenie a intervaly výprav za zlé, v príspevku som len upravil niektoré trasy s tým, že by sa približná dĺžka trás zachovala. Neviem, čo je mi tu vyčítané. Takisto môže prezentovať "svoje" LV každý na tomto fóre.
Ja cestujem veľa a využívam prestupy, tiež by som nerád vyčkával na následný spoj, tak som sa rozhodol, že predstavím svoj návrh. Nepreferoval som sídl. KVP, keďže tu bývam, ponechal som počet spojov aj THC furči sa pridalo aj Jazeru....Neschvaľujem, takže sa všetko uvidí, ako to dopadne. Každopádne, 4-zastávkový lístok nahradiť 10(15)-minútovým a potom prestupná tarifa s novým, rýchlejším linkovým vedením nemá prekážok.

Končiť linky v centre mesta je luxus, nie je tam priestor, ide aj o hlučnosť a životné prostredie, ako aj cenu pozemkov. Námestie osloboditeľov nikdy nebola konečné, len pre niektoré posilové linky. Konečná, resp. otočka Bottova sa v rámci dopravného riešenia AUPARKu zachováva. A čo sa týka vlastného dopravného riešenia, AUPARK musí prevziať ako základ schválený územný plán Námestia osloboditeľov.

Nové linkové vedenie akože ruší peáž električkovej a nekoľajovej dopravy - príkladom je Myšľa - skrátenie linky iba po Važec. Nerozumiem prečo musí byť ale linka do Spalovne vedená cez Barcu, VSS, Južnú triedu, NO, ŽS vedená vedľa električky, ale nemá tiež konečnú v Barci a ďalej prestup na poloprázdnu 4-ku ?

nie, zial som tu iba dva roky, takze to nemam moznost porovnat ?

Pracoval som na UDI päť rokov, zrušili ho poslanci v r.1992 na návrh vtedajšieho poslanca Križana - starostu Furče. Doprava v meste kväli tomuto kroku doteraz trpí, nie je nik kto by navrhol a presadzoval koncepciu, jeden človek na UHA na to absolútne nestačí.

Fíha, máš nejaký link na ten regulačný plán? Viem o zámere postaviť supermarket Tesco na mieste, ktoré som už popísal. O hypermarkete som nemal potuchy. Ešte by mohli nejako vyregulovať priestranstvo medzi Triedou KVP, Moskovskou a vilovými domčekami, je tam úžasný priestor na nejakú obch. galériu, či aquapark, ktorý mesto KE potrebuje v lete ako soľ.

Je spracovaný nový regulačný plán Moskovskej, kde sa plánuje aj nový hypermarket - ale s parkoviskom na streche ako je Galéria na Toryskej - do toho asi TESCO ťažko pôjde, je to nad jeho finančné možnosti.
V rámci tohto regulačného plánu je navrhnutý aj nový terminal (konečná MHD) vrátane trolejbusovej otočky, a prepojovacia (dlho očakávaná) prepojovacia komunikácia Moskovská - Klimkovičova. Na Moskovskej sa konečné zruší, budú len prejazdné zastávky.

Si asi v živote v Londýne nebol, čo?

Padaju tu take uvahy a pojmy ze zprivatizovane dpmk, ci ini sukromni dopravcovia na uzemi mesta. Pred tymto by som celkom varoval. Ked sa to mestu vymkne spod kontroly, je celkom mozne , ze doprava bude na ovela mizernejsej urovni ako je. Ja si myslim napriklad, ze oproti Londynu mame luxusnu dopravu. A tu to vraj bolo aj horsie, ludia cakavali na busy vraj aj 40 minut ? ? ?

Pravdepodobne netušíš, s kým sa rozprávaš. Stavil by som sa, že v porovnaní s tým, čo zjazdil Papyr, si Popolvár zápecký ? .

1)Lorinčík nie je v nijakej linke zakomponovaný. Dajme tomu, že tam niečo zájde ?. Ok, spravila by sa druhá vetva expresnejšia bez zachádzok. Iné linky podľa nového linkového vedenia nie sú (Optima-Pereš-Optima, NO-Šaca, Poľov-Šaca)
2)Nuž, keď tam niekto potrebuje viac spojov, ako je 10 do hodiny, nech sa páči, 73 ako vyšitá. Namiesto nej by som dal 71-tku každých 10 minút. Síce, asi nie je dosť trolejbusov, lebo by tá 73 šla malá, ale ak je to kapacitne možné, radšej posilniť 71-tku.
3) Nie popri trati, ale aby z uzla bol minimálne jeden busový spoj do ďalšieho uzla. Ide o to, nie o odstavených busoch čakajúcich na svoju príležitosť...Pražské metro chodí každých 6 minút (cez víkend som ním cestoval). Môže DPMK vypraviť električky z OC Važec každých 6 minút? Asi ee. V Prahe funguje dokonalá harmónia, z busu z letiska som šiel pohodovým krokom do metra C v zastávke Nové Butovice a akonáhle som prišiel k nástupišťu, metrová súprava otvárala svoje dvere. Takisto to platí aj o prestupe Metro--bus.
4)žiaľ, prieskumy by mali predchádzať návrhom linkových vedení
5) nielen kvôli školákom, ale aj kvôli lekárskej starostlivosti, pošte a bankám, ktoré sú miestne príslušné aj pre obec Ťahanovce
6) o harmónii je celá prestupná tarifa, ide o to, skoordinovať to tak, aby nenastávali kolídne situácie a aby preprava bola čo najviac plynulá. Sú, boli a budú vždy tri strany: DP, mesto, cestujúci. Ide o to, zosúladiť názory všetkých troch strán a to sa bez účasti informácií o preferenciách cestujúcich nedá. V zasadačke sa môže odsúhlasiť všetko, čo vyhovuje konkrétnemu osadenstvu...nuž, hlasuje sa pre celé mesto.

To nie je mýtus, to je realita. Ona je Praha aj výrazne lepšia než Prešov, lenže ty máš vnímanie skreslené tým, že v PO bývaš v mieste s úplne najhustejším spojením do/z centra v rámci celého mesta.

1A. A celá Šaca cestuje len na NO?
1B. L25, Šaca/Nemocnica - Poľov - Nám. osloboditeľov - 32 minút. To je bez návštevy Pereša (12min. L22), bez návštevy Lorinčíka (10min. L22) Nehovoriac o tom, že prečo trestať tých úbohých ľudí den čo deň výletnou jazdou po valaloch? A spoje z Furče tiež povedieme cez Jazero, aby "sa ušetrili linky"?
2. A zrušené dve linky v úseku KVP,most - Dom umenia/NO nahradí čo? Ono trolejbusmi sa cestuje aj k magistrátu, Hodonínskej a spol. L19 toto nenahradí.
3. Takže treba preventívne popri každej el.trati ťahať minimálne jednu bus linku, dobre to chápem? Aká je napr. Praha zaostalá, keď nemá súbežné autobusy s metrom (samovrahovia, výpadky EE) a mimoriadne udalosti rieši "len" operatívne.
4. Samozrejme, len uvítam predloženie iných, novších, niečím podložených čísel -- zatiaľ ale musím vychádzať z týchto (inak je to v osobách za hodinu v raňajšej špičke, som zabudol dopísať)
5. Pokiaľ viem, boli zriadené na žiadosť samotnej MČ Ťahanovce, kvôli školákom a tak. Ako sa osvedčia, ukáže samozrejme čas
6. Presne tak, nové linkové vedenie je prispôsobené prestupnej tarife. Všetko je v poriadku ?

Na celom svete vodiči BEZ PROBLÉMOV zvládajú predaj CL, len v tom vašom divnom meste s divnými ľuďmi s tým máte problém.

Sú aj iné mestá ako BB.

1) takmer celá navrhovaná trasa NO-Šaca nemocnica sa dá s vynechaním zastávok na rázcestiach s kadejakou poľnou cestou stihnúť do 30 minút.Pozri si súčasný jazdný plán L25.
2) Myslím, že posilový spoj vôbec netreba, nie že netreba linku s číslom 73. Pokiaľ budú vypravené L71,72,19 tak, ako ich navrhujú, je z NO postačujúce spojenie so sídl. KVP
3) OK. Električky viac "unesú", ale do rizík by som zaradil haváriu jednej, pričom ostatné môžu ostať stáť, potom nevykryješ rezervou DPMK následný dopyt po preprave. Ďalším rizikom je prerušenie dodávky el. prúdu.
4) od roku 2005 sa toho dosť zmenilo, myslím. I keď pomer tých čísel sa mi zdá zavádzajúci. Ide o hodnovernosť skúmania, ktoré nemám pred sebou, neviem posúdiť. Hocikto môže predložiť čísla...Tým nechcem ale vyvrátiť skutočnosť, že to takto mohlo byť.
5) Ak je to tak, tak potom ok, len či budú takéto zachádzky efektívne.
6) opäť prestup, v poriadku, cez prestupy sa dostaneš takmer všade, ide o priamosť spojov. Vysvetlil som priame spoje z okolia NO.

uisťujem ťa, že to tu čítam "poporiadku" a pozorne a dlho.

1. ad L31 - Šačania budú isto skákať od nadšenia, keď jediná ich celodenná linka sa bude vliecť cez celý Pereš, Lorinčík a Poľov. Alebo aj keď im kvôli tomu bude treba 60min. lístok miesto 30.

2. ad L73 - kebyže sa všetky spoje tejto linky v nezmenenej podobe zahrnú trebárs pod 71 (s označením "a" - končí na NO), a teda "bude o linku menej", budeš spokojnejší?

3. ad THC vs. Jazero a počítanie spojov - uvedomil si si, že bežný spoj z Jazera má minimálne dvojnásobnú kapacitu (súprava električiek vs. bus) oproti bežnému spoju z THC?

4. ad Furča vs. THC - vyhrabal som kdesi starší (2005?) návrh LV a sú v ňom uvedené tieto čísla:
prepravné POTREBY - špička prac. deň
Sídlisko Ťahanovce: 5090 (osôb)
Dargovských hrdinov: 3308

5. ad Ťahanovce - obec má v novom LV priame spojenie s Ťahanovcami prostredníctvom časti (ale priznám sa - neviem aké množstvo) spojov L14, ktoré zachádza na Madridskú.

6. ad L10 večer z NO - po novom interval 20 minút, tzn. zvýšenie ponuky o polovicu spojov. (a trolík (int. 10min) ku Tescu, odtiaľ 18/27/34 (8 spojov za hodinu) je snáď tiež možnosť)

poslal som ho dnes ?
Veru, tri linky smerujúce na Šacu a spádové obce, je zbytočne veľa. To radšej jednu a častejšie.

No, snáď sa niekto nájde, čo mi odpovie, i keď s DPMK nemám blahé skúsenosti.
Ohľadom tykania. Myslím, že pokiaľ je fórum anonymné, tykanie je namieste. Sa ani pýtať netreba.