Koho zaujímajú bližšie podrobnosti z bratislavských električkových tendrov, pozrite na konci stránke tu http://imhd.sk/ba/doc/sk/12380/Aj-jednosmerne-nizkopodlazne-elektricky-doda-ceska-Skoda.html a tu http://imhd.sk/ba/doc/sk/12358/Obojsmerne-nizkopodlazne-elektricky-doda-Skoda-Transportation.html Sranda je, že CAF sa prihlásila do oboch tendrov, ale bola ihneď vylúčená za nesplnenie osobných podmienok účasti (vedenie...) ?
VLK
pre vysvetlenie - BUSE má v pamäti nahraté ciele (jedno či linka alebo smer/cieľ), u EMtestu posiela palubák celý "obraz" ktorý tabuľa iba zobrazuje... každý systém má svoje pre a proti, kým u cieľa v tabuli stačí krátka informácia počas prevádzky ale dlhé nahrávanie celého kódovníka do každej jednej tabule počas updatu vo vozovni, u systému kde sa zobrazuje čo pošle PP je zase dlhšia informácia (obraz) posielaná počas prevádzky ale update je jednoduchší, rovnako ako tabuľa môže byť lacnejšia, nakoľko nemá v sebe veľa elektroniky spojenej s pamäťou...
problém ktorý je s BUSE v KE je vlastne problém ako každý iný v konkurenčnom prostredí, kedy síce výrobca tabúľ dá výrobcovi PP (lebo musí) formulku ako ovládať tabule, ale tá nie je celá a chýbajú tam "detaily", ktoré potom spôsobujú výpadky systému... a robia si napriek v snahe ovládnuť trh, mne osobne sa to nepozdáva z jediného dôvodu - doplácajú na to zákazníci (DP a cestujúci)