Discussion Forum › General Discussion

jedna vec - vždy som sa snažil minimalizovať konfliktné body pre vodičov - a odbočenie na Dneperskej si viem len zťažka predstaviť v dopravnej špičke, rovnako ako státie 13 na dopravne paralizovanej Slaneckej... už 54 mi tam veľmi vadí, nakoľko tam chytá slušné meškania, ale u tej je to trocha rozsiahlejší problém... ale to bola iba vízia, tak je to jedno...

Prestup na tescu alebo Dneperskej (s otacanim na tom parkovisku ) by bol na hrane, pripoj ku kazdemu jednemu spoju, z NP autobusu na 13 do NP autobusu na 19. Tam by netrebalo nic dobudovavat, a mozno by to aj teliatka pochopili, kedze 19 ma rovnaku trasu ako 13. A este navyse ide aj na stanicu.

ale však Važecká by existovala a naviac by bola možnosť prestupu aj na L19... to mal byť bonus naviac, ale ako vidím je fakt, že to by obyvatelia nepochopili ?

Ide o to, že podmienky fondov nehovoria len o výške sumy (tam má BA kraj skutočne nižšie možnosti než zvyšok republiky), ale aj o konkrétnych účeloch, na ktoré môžu byť peniaze použité. Programy platné mimo BA jednoducho stavbu tratí neriešia, tj. nedovoľujú. Takto si ich vypracovala a schválila sama slovenská vláda okolo r. 2006-2007.

hej je to presne tá trať ? no ale je mi to potom divné, práve chudobnejšie regióny by mali mať väčšiu šancu na takéto čerpanie fondov ?

Ja len pre upresnenie, lebo som nikdy úplne nechápal výsledkom tých vašich debát pre Košice platia zjednodušené podmienky, že my by sme dostali peniaze iba vtedy, ak by sme si napríklad kúpili trolejbusy a zároveň nahradili nejakú autobusovú linku? resp. ak by sme si kúpili trolejbusy? Alebo peniaze na nové trolejbusy by sme dostali, ak by sme nahradili autobusovú linku trolejbusovou a zároveň by sme si troleje potiahli za svoje? Sorry, ale nechápem veľmi tomu tak ma prosím opravte ?

http://imhd.sk/ba/doc/sk/10295/Prva-cast-trolejbusovej-trate-Prazska-Hrobonova-bola-odskusana.html
Myslíš túto?

Tématika eurofondov sa na fóre riešila niekoľkokrát. Každopádne, musíš si uvedomiť, že Bratislavský kraj, ako kraj s vyšším HDP ako zvyšok Slovenska (alebo z nejakého iného dôvodu..), má trošku ináč nastavené eurofondy...

ak sa chce,tak sa dá http://bratislava.sme.sk/c/6211059/kraj-chcu-obnovit-z-eurofondov.html v BA plánuju vybudovanie trolejbusovej trasy z eurofondov..len v KE sa nikdy nič nedá ?

ak teda hovoríme o víkende, tak mizerný počet cestujúcich v spojoch L 13 sa v pohode zmestí do súčasnej ponúkanej kapacity električiek. Čo sa týka samotného posilnenia L 3, teda opätovný návrat dvojičiek, tak ten by sa mal udiať v prvom rade už len kvôli Jazerčanom. L 13 ponúkaná od 2. 8. 2008 nadväzovala na električkové spoje.
Myšlienka napojiť L 13 na L 19 nie je zlá, možno sa potom Krásna zbaví antiprestupovacieho psychického bloku.

A zrušiť L3 presunutím spojov na L7. Len to by navýšilo celkový počet vkm, takže asi nereálne.

Linka 13 z Krásnej po Dneperskú príchod 2 minúty pred L19, a bol by z krásnej krásny interval, akurát od dneperskej by šiel do mesta len jeden bus namiesto dvoch po prakticky tej istej trase ? Prestupovanie na nové nízkopodlažné autobusy by sa určite pozdávalo viac, ako na zlé hnusné električky.

Ano, máš pravdu - ale to platí o všetkých MČ, že klesá dopyt po MHD, kôly vyššej indiv. motorizácii - tak ako píšeš, nielen pre krásnu..

Ako by som ju "posilnil" ? No najjednoduchšie , zrušiť solo vozy aspoň na L3 aj cez víkend, a prisposobiť príchod / odchod ED k busu 13 z a do krásnej - ak by len po važec jazdila, napríklad - a na to netreba nejakú veľkú "vedu".. Alebo zabezpečiť prestup na L 19 - tak ako som už písal tu.. A nemeniť interval,,, napríklad.

táto chyba je bohužiaľ po celej trase L27...dnes sa malo začať vymieňať...

Hlásim chybný CP L27 na Tomášikovej:

http://img23.imageshack.us/img23/6515/fotografia1307.jpg

Načo by kvôli nejakej Krásnej posilňovali ešte aj akési kôly ? ?

ED na Jazere by stačilo možno posilniť tým, že by sa na L3 neposielali sólo vozy. Aj tak si nemyslím, že na tom DPMK niečo ušetrí.

ja sa cudujem, ze sa chce obyvatelom krasnej vobec cestovat ad po slaneckej ceste. Ved v rannej zapche su rychlejsie aj ked nestihnu prestupit na 1. elektricku

namiesto toho, aby sa vybudovala možnosť prestupu na hrane už na existujúcej zastávke – na Važeckej, radšej sa rozmýšľa nad vybudovaním úplne nového obratiska s prestupom tam. Možno je to finančne menej náročné, to netuším, ale logika tomu chýba – už aj z pohľadu toho, že ponuka električkových spojov je vyššia než spojov L 19.