Discussion Forum › General Discussion

http://www.stv.sk/online/archiv/regionalny-dennik
(21.10.2011 od 18:25)

"Toto sú obrázky z jediného úseku električkovej trate v Košiciach".. formulácia ako keby tu bol až 1 úsek električkovej trate. Samozrejme na názor sa pýtali pána dôchodcu.
A ako bonus v štúdiu reprezentatívny pán z DPMK. "Takzvané tie tramtrejny". ? ? ☠

Ja sa (aj) tým zaoberám, ale nijak ucelene to spracované nemám. Každopádne, prvým mostom cez Hornád bol most na Prešovskej ceste. Druhý bol na Rampovej, tretí v Ťahanovciach. Okrem toho bol ešte nejaký most do obce Opátska (existuje aj pohľadnica) a most na starej II/552 do Krásnej (pri majeri Lebenye-Lubina).

Na náhone neviem takto "sfleku" určiť, ktorý bol prvý, no najstaršie zrejme bolo trio Mlynská, Masarykova a Kirovova. Všetky boli najprv drevené, v posledných dvoch dekádach 19. storočia prestavané na oceľové. Ten na Mlynskej sa volal Szent István-híd (Most svätého Štefana). Most cez náhon bol aj na úrovni Kmeťovej, Garbiarskej, neskôr aj na Slovenskej jednoty. Potom most na Kmeťovej zrušili, pribudol na úrovni Podtatranského (už ponad suché koryto). Most na úrovni Garbiarskej a Hutníka zanikol spolu s náhonom. Po postavení sídliska Mlynský náhon pribudol mostík na Ťahanovské riadky. Niekedy v roku 1966 pribudla "estakáda" ponad železnicu aj s mostom cez Hornád a náhon. Rozšírené to bolo koncom 80. rokov (počas výstavby MÚK Darg. hrdinov).

Most cez náhon evidujem ešte na Palackého ulici (asi od roku 1941, keď postavili podjazd). Je možné, že ich bolo aj viac, písal som z hlavy, mohlo mi niečo újsť.

Inak, keď sme už pri tých mostoch. Existuje veľmi vážne podozrenie, že most cez náhon medzi Hviezdoslavovou a Masarykovou ostal zachovaný. Keď si pozrieme vnútorný "kruh" v strede toho akožekruháku, tak presne na úrovni Hviezdoslavovej vidieť pás trávy, ktorá je večne zoschnutá. Teda niečo jej bráni v prísune živín. Sú to zvyšky mosta? Uvidíme, keď začnú túto križovatku prestavovať - v súvislosti so zjednosmernením. ?

V prvom rade nech sa chodci zamyslia nad sebou... Často preberana tema na imhd.

Jeden dotaz tak trochu mimo mhd ale možno zaujme.
Je niekde spracovaná história košických mostov cez Hornád a mlynský náhon ? Kedy vznikli, ktorý bol prvý a kde, atd.
Zaoberá sa tým niekto?

V Košiciach a na východe zásadne nedáva nikto prednosť chodcom. Návštevy z civilizovaného sveta sa nestačia diviť, doslova sú ohrozené ich životy.
Myslím ,že by sa s týmto nešvarom malo niečo robiť. Ked sa to naučili v Čechách a aj v Bratislave, tak by to mal niekto vtrepať do hláv aj vychodňarom.

Električky už nebudú dávať prednosť chodcom
"Druhým dôvodom je potreba zatraktívnenia verejnej dopravy tým, že sa odstránia brzdenia pred priechodmi a zvýši sa tým cestovná rýchlosť."
(http://korzar.sme.sk/c/6104855/elektricky-uz-nebudu-davat-prednost-chodcom.html)

--->>> tak to aby sa poponáhľali a stihli prepísať CP do 1. 11. 2011.
Vo všeobecnosti, táto zmena neprináša prakticky nič nové, veď ani dnes nedávajú vodiči električiek prednosť chodcom na priechodoch, jedine zabezpečí akúsi právnu ochranu vodiča v prípade stretu s chodcom na priechode pre chodcov.

Skrátená verzia:
Chcem sa spýtať, či existuje nejaká offline MHD aplikácia pre iPhone.

Chcem sa spýtať či existuje nejaká aplikácia na iPhone cez ktorú by som si mohol pozrieť kedy ide ktorý autobus poprípade aj naplánovať cestu ako na internete, ale bez toho aby som potreboval internet

Cenná fotka, ešte som ju nevidel. Dobrá práca s tou lokalizáciou miesta. ?

Ja myslim, že vy ste nepchopili Sheep-a ? On pisal v podstate to iste čo Alco ?

Alco podľa mňa chcel práve poukázať na to, že naša MHD je ešte v pohode oproti tej na východ od nás. Ši myslím len, že si celkom nepochopil, čo dal do úvodzoviek.

Ja som neohovoril o tom ze to video prehnane, tam je to normalne ale prirovnal si to k nasej MHD a to som ti chcel vytknut. U nas je predsa len uroven ina. Rozumies

No chcel by som ťa vidieť, či by si s kľudom nastúpil do čerstvo nakoľajenej električky (zvlášť po takom "odbornom" nakoľajení) bez toho, aby sa napríklad skontrolovala na kanáli a premerala geometria podvozkov ako sa to robí v KE. No a o tratiach radšej nehovorím, naše síce nie sú bohviečo, ale ešte sme stále amerika oproti bratom rusom. Otázka zhie, že dokedy...

To si si mohol odpustit, suprove to tu nie je ale taky extrem zase tiez nie. Stale sem pride niekto kto vidi len to zle casto krat az nerealne. ?

Áno, mám. Fotil ju jeden môj známy, visí na MÚ MČ Staré mesto, na druhom poschodí.

http://korzar.sme.sk/c/6102907/dpmk-sa-ospravedlnuje-za-hluk.html supeeeer

Veteran: mas tu mapu aj v elektronickej podobe?

Keď už dnes máme historické okienko...

Koľaje na Moldavskej v časoch, keď tam ešte nechodila osobná doprava.
http://img21.imageshack.us/img21/974/moldavskcesta78.jpg

Tu je aj presná lokalizácia fotografie:
http://img269.imageshack.us/img269/9481/beznzvu1w.jpg

?

Áno, o tých podvaloch viem, videl som ich na vlastné oči. Tá vyvýšenina mi unikla, bol som tam v lete a bolo to tam zarastené, takže som to zrejme prehliadol. Bude treba počkať na pokročilejšiu jeseň, príp. v zime keď nebude sneh.

Vetvenie - mám k dispozícii veľmi podrobnú mapu mesta z roku 1941 a tam vetvenie pred konečnou je jasne zakreslené.

Rovnaké vetvenie je nakreslené aj na Loky, na Kostolianskej za mýtnym domom, zhruba na úrovni dnešnej zastávky autobusov pri VŠ veterinárskej, smer Ťahanovce, most.

No ideš dobre. Jak je na fotke s autom vidieť, odbočuje trať doprava, tam po celom zbytku sú rozne artefakty, niekde aj zhnite podvaly, na niektorych boli aj železne podkladnice, Spočiatku po odbočení je to dnes silno zarastené včetne už vzrastlých stromov, ale stopa je viditelná až na koniec trate, včetne soklov stožiarov, trať končí tam, kde naňu aj vtedy aj dnes kolmo nasledovala cesta. (za tou cestou je prameň "smradlavky"- trochu vlavo) Na konci je patrné rozvetvenie (len stopy po podvaloch!) v dlžke tak jedneho vozu T. Vpravo vedla konca trate je vyvýšenina, to je bývalé nástupiště, miestami je patrný rozdrobený beton a piesok, je to už dost zarastené trávou . Naposledy som tam bol koncom leta 2011.

Trať prevádzkovo existovala asi do roku 1966(?) aj po prevedení linky 5 do Ťahanoviec. Bola využívaná príležitostne pre os.dopravu pri akciách na Aničke

Len neviem, ktorému objektu sa hovorí kolkáreň, odbočka z tejto trate nebola.