Ešte pridám jeden príspevok k téme ako za pár EUR zvýšiť atraktivitu električkovej dopravy. Hneď zajtra by som vybudoval tri nové električkové zastávky - na Komenského v úrovni Bocatiovej ulice - v smere na Havlíčkovu, na B.Němcovej na úrovni Vysokoškolskej /obojsmernú/, a na Kuzmányho na úrovni Šrobárovej /tiež obojsmernú/. Inak rozmiestnenie zastávok ED na Komenského nie je šťastné, to predchádzajúce bolo oveľa výhodnejšie. Stačilo iba doplniť zastávku pred bývalým KNV, ale pred tými 20 rokmi sa tak dlho šachovalo so zastávkami, až sa došachovalo. Pôvodné zastávky medzi Letnou a vtedy Krupskou boli optimálne, ale kvôli semafórom, ktoré tam fungovali cca mesiac sa presunuli do dnešnej polohy.
PTI
Vo februári ma oslovil Korzár, aby som im napísal niečo na tému Metro v Košiciach. Poslal som toto:
Materiál 22.2.2011:
Košice na metro majú malú rozlohu centra - niečo cez 3 km2, a nedostatočný počet obyvateľov, teda potenciálnych cestujúcich metra. Metro ako nosný dopravný systém v meste je jeden obrovský dopravný komplex, sú to najmä obrovské stanice hlboko v podzemí, naviazané na dopravné uzly, vrátane podchodov pre peších, riešenie prestupov atď. Na tieto obrovské investície je potrebné mať aj dostatočný počet cestujúcich. V Košiciach použije MHD denne cca 315 tisíc cestujúcich a to je málo. Pre porovnanie - Pražský dopravný podnik prepraví denne vyše 4 milióny cestujúcich, z toho temer polovičku tvoria pasažieri metra. A to je Praha z pohľadu porovnania s inými svetovými metropolami malé mesto. V Košiciach by som si vedel predstaviť v centre mesta električkové trate, ktoré by v exponovaných dopravných uzloch prechádzali tieto križovatky mimoúrovňovo. Uzol ako Steel aréna – Krajský súd je podľa mňa na to v budúcnosti odsúdený. Ak by sme mali plánovať v meste električkové trate v duchu metra, jednoznačne by som obnovil trať na Hlavnej, ale s tým, že niekde pred Tescom by som ju zapustil do zeme, a medzi bývalým domom potravín a vedeckou knižnicou viedol v hĺbke cca 8 - 10 metrov, so zastávkou niekde medzi divadlom a Urbanovou vežou. Od vedeckej knižnice by opäť vystúpala na úroveň terénu a zapojila sa na úrovňový električkový triangel pri Auparku. A aby to bolo pre cestujúcich ozaj zaujímavé, tak by som od Urbanovej veže navrhol odbočku k Staničnému námestiu, so zastávkou pri Jakabovom paláci. Táto vetva by bola o pár metrov zapustená hlbšie, a razená banskou metódou. Myslím že by až po mestský park mohla byť jednokolajná.
Aj keď osobne - ak by som mal na to páky, tak po vybudovaní novej železničnej zastávky pri HM TESCO /terminál Sever/ by som preložil dnešnú stanicu z parku južne od Palackého ulice, do priestoru bývalej colnice. Táto lokalita je z hľadiska možností napojenia na nadradený komunikačný systém oveľa výhodnejšia.
No a ešte poznámku - prvoradé je v rámci rozširovanie siete električkových tratí v meste vybudovať trať na Sídlisko Ťahanovce, zrealizovať prepojenie Alejovej, Moldavskej, Popradskej a Bardejovskej a dotiahnuť električku do Šace. A na úplný záver - ale tým treba začať už zajtra - ozaj začať realizovať funkčnú preferenciu električkovej dopravy na všetkých svetelne riadených križovatkách v meste. To je oproti myšlienkam metra v Košiciach ozaj "párcentová" záležitosť.
V máji chceli ešte niečo na doplnenie, tak som poslal toto:
Doplnenie 05.2011:
Pre zvýšenie atraktívnosti električkovej dopravy ako nosného systému MHD v Košiciach by som navrhoval nové krátke úseky tratí ED, ktoré by súčasne znamenali možnosť zníženia podielu autobusovej dopravy v danej lokalite na minimum. Napríklad odbočku električkovej trate z križovatky Alejová – Gemerská ku obchodnému centru Cassovia /Carrefour, Asko, Nay/ v dĺžke cca 700 metrov, atraktívnym riešením MHD sa javí zavedenie koľajovej dopravy z Južnej triedy do areálu starej nemocnice s otočkou pred Pavilónom zdravia. Táto trať v celkovej dĺžke cca 550 m by mohla byť vedená koridorom Mudroňovej ulice, a tu sa javí ako vhodné riešenie jej zapustenie do podzemia. Realizáciou týchto dvoch odbočiek by mohol DPMK radikálne znížiť počet autobusových spojov na Rastislavovej ulici, a električková doprava by sa stala v tejto lokalite jednoznačne výhodnejšou.
Ak by sa ešte vybudovalo chýbajúce električkové prepojenie Hviezdoslavova – Masarykova – Železničná stanica /samozrejme s trasou po Svätoplukovej/ a dobudovala sa vetva trolejbusovej trakcie Jumbo – Vojenská – Ipeľská – KVP, určite by sa ku MHD vrátilo množstvo Košičanov, ktorí sú dlhodobe s ponúkanými službami DPMK nespokojní. O realizácii „vysnívanej“ električkovej trate na sídlisko Ťahanovce a jej vplyv na kvalitu MHD radšej pomlčím.
Trvali na tom, aby som im predsa poslal v mape Košíc návrh dvoch liniek metra, aby ten materiál nebol taký jednofarebný. Tak som im z recesie nakreslil dve trate. Chcel som tri, ale povedali že dve v mestských farbách stačia. Výsledok je včerajší článok v Korzári. Niekoľkokrát je tam spomenuté, že metro v KE je nereálne. Ale niektorí /napr. jt ako vždy sa na tom zabávajú/. Ja som rád, že sa pod článkom otvorila celkom zaujimavá debata o problémoch MHD v meste. Určite lepšia letná prázdninová téma ako každoročný krokodýl či lochneska v Hornáde pri Ťahanovskom tuneli ... ?