Discussion Forum › General Discussion

ani neviem, ako nazvať, že existujú 2 rôzne oficiálne projekty. Podvod? Ale dodatočne si to podľa mňa poistia novým projektom, ak to už neurobili.

Nie sú to dva oficiálne projekty. Z toho pôvodného projektu sa "vypustil" pruh okolo pomníka a tvárime sa, že je všetko OK. Lnže čo zachádzka na Fejovu ulicu? Tak tú zamaskovali za zjednosmernenie okruhu, do ktorého má podľa dodatku HB Reavis (ako kompenzáciu za nevybudovanie toho pruhu a neotočenie pamätníka) vraziť veľkodušne a dobročinne svoje peniaze. A zhodou okolností autorom PD k NZC a PD k jednosmernému okruhu je jeden a ten istý človek.

Názor na to nech si urobí každý sám...

ani neviem, ako nazvať, že existujú 2 rôzne oficiálne projekty. Podvod? Ale dodatočne si to podľa mňa poistia novým projektom, ak to už neurobili.

Re #62707 veteran: priechod pre chodcov v pešej zóne je absolútna sprostosť, keďže kdekoľvek v pešej zóne má prednosť chodec. Z tohto pohľadu sa dá veľmi nadnesene povedať, že pešia zóna je akýmsi veľkým priechodom pre chodcov.

Aha, takže zjednosmernenie celého centra a širšieho centra a úplné prekopanie základov dopravy v meste sa prišije k jednej budove a pekne-krásne si ktosi uchmatne kšefty. Nenachádzam slov.

Ver mi, že aj mňa by to zaujímalo. Minimálne už len to poschodie navyše, keď by sa väčšia šírka budovy nepotvrdila (uvidíme po odstránení plotu).

Re #62705 TA: Vieš, de iure je všetko OK. Aj v pešej zóne platia pravidlá CP. Aj na Hlavnej je pešia zóna, do ktorej majú povolený vjazd zásobovacie vozidlá, dokonca aj MHD (ešte stále - relikt po zachádzkach nočákov z 90. rokov). Ale pešia zóna, kde v špičke pôjde spoj každú minútu?! To je trošku na hlavičku, nie? To je jasný príklad, že situácie "de iure" a "de facto" môžu byť veľmi odlišné. Z toho vyplýva, že chodci v tejto pešej zóne nemajú nijaké právomoci navyše, musia sa držať na úzkom chodníku, dokonca sú limitovaní priechodmi pre chodcov (celkom 6 ks).

"Je tento jednosmerný okruh schválený, že sa mu prispôsobuje tento jeden z najvyťaženejších uzlov v meste a jednoznačne najvyťaženejší uzol v centre? Doteraz to bol len akýsi návrh... "

Z toho, čo tu p. Titl doteraz napísal, mi vyplýva, že:
- na zjednosmernenie sa nemuselo robiť výberové konanie, pretože je to súčasť dopravného riešenia NZC
- na moju otázku, ako súvisí napr. križovatka pri Jumbe, tri pruhy na Bačikovej ulici atď. (všetko prvky projektu zjednosmernenia) som odpoveď nedostal.
- vyplýva teda z toho to, že jednoducho firmy a osoby, ktoré robili PD k NZC dostali kšeft navyše - a to všetko s požehnaním mesta - viď dodatok k zmluve.

Ak sa mýlim, tak nech ma p. Titl opraví.

"Napríklad - Aupark sa mal podľa zmluvy s mestom začať stavať po úplnom vybudovaní cesty a všetkých vyvolaných investícií."
To je pravda. Ale akýmsi zázračným šmahom prútika sa to zamietlo pod koberec.

"Alebo to veteranom spomínané tichučké navýšenie počtu poschodí, či napríklad nedodržanie projektu pri samotnej budove (kde zmizli sklenené plochy?)..."
Neviem presne, s akým projektom išli na stavebný úrad, ALE na EIA dali projekt, ktorý počítal v južnej sekcii s o jedno podlažie menšou podlažnosťou. A potom sa pýtam, načo tu máme EIA, načo tu máme hlukové skúšky?

"Mňa však zaráža iná stupídnosť - pešia zóna v severnej časti "námestia", do ktorej budú mať povolený vstup spoje MHD. Čiže minimálne tých 60 vozidiel za hodinu v špičke (možno aj viac). Akáže to je pešia zóna? To, že na začiatok a koniec osadíme DZ, z nej robí pešiu zónu len de iure. De facto na nej chodci nebudú mať nijaké extra "právomoci" a prednosti v porovnaní s obyčajným chodníkom. Celé to zaklincuváva 6 priechodov re chodcov v tejto "pešej zóne".

--->>> nechcem nič zlé vodičom MHD, ale predstavme si takýto "protest" ľudí: každý by sa prechádzal po tejto pešej zóne, ako by sa mu zachcelo. Čo by museli robiť vodiči (a dokonca aj električiek)? Dávať každému jednému chodcovi prednosť, prípadne až zastaviť vozidlo. Vie si to niekto predstaviť?
Mne z toho vychádza len jedno - nebude žiadna pešia zóna, bude to klasická cesta, kde bude zakázaný vjazd okrem MHD.

Ak je to tak, tak som zvedavý na riešenie čiernej stavby.

Upúšťalo sa od viacerých riešení. Napríklad sa akosi vytratilo napojenie Hlavnej na trať, okrem iného. A áno, k tomu by bolo tiež zaujímavé vypočuť si stanovisko - Kde zmizla dlažba z cesty medzi auparkom a DtBH? Veď HB R sľuboval rozšírenie pešej zóny od Dargova po budovu VšZP. Taktiež mala byť zastávka električiek pred Dargovom v oboch smeroch, bola to jedna z viacerých pripomienok DPMK, ktorá bola pre investora záväzná pre vydanie povolení od Dráhového úradu, toto tiež nikomu nevadí? Niekto si tu očividne robí kto chce.

medzi Dargovom a DoubleTree mala byť pešia zóna. Asi sa od nej upustilo.

Teraz keď je už skoro všetko hotove A VODIČI ANI LEN NETUŠIA ČO ICH ČAKA už možete zasahovať akurat tak do piesku na stavbe.

Ad. hlavný ťah - myslel som to v súčasnom ponímaní, keď tento prieťah vedie z východu na západ a zo západu na východ. Zrazu sa šmahom ruky jeden z týchto smerov takto znepriechodní... A ja sa pýtam:

- Je tento jednosmerný okruh schválený, že sa mu prispôsobuje tento jeden z najvyťaženejších uzlov v meste a jednoznačne najvyťaženejší uzol v centre? Doteraz to bol len akýsi návrh...

- Projekt dopravného riešenia bol schválený v inom rozsahu a v inej podobe, je táto zmena v poriadku? (ale na to sme si už zvykli, HB R porušil zmluvu a záväzky už viacnásobne a samozrejme beztrestne)

- a hlavne ma zaujíma - Prečo sa toto znižovanie nákladov investora (užšia cesta si nevyžiada preložku pamätníka), prezentuje ako nová organizácia dopravy v meste, ktorá má byť v prospech ľudí? Veď na námestie vycapil investor billboard s nápisom "REALIZÁCIA VEREJNÝCH INVESTÍCIÍ", kde je cesta bez toho dementného obchádzania po bočných uličkách, kde by ani dopravu neposlal ani podpriemerne inteligentný človek.

(samozrejme, že sa to nepýtam konkrétne teba, ale Titl opäť neodpovie, to on zvykne... Vyberať si len otázky, ktoré sa mu hodia)

Re #62697 Dimi: Samozrejme, už bude neskoro, veď zrušilo sa parkovisko na konci Južnej triedy pri lekárni a už sa na ňom stavia táto cesta po tej úžasnej obchádzke. Najlepšie je vytiahnuť zmenené plány tesne pred tým, ako sa podľa nich začne robiť, aby sa už nikto nestihol sťažovať. Ako hovorím, niekomu tu rozhodne absentuje chrbtová kosť.

Re #62698 Dimi: Či je širší je otázne, rozhodne to ale nie je prvý raz, čo sa porušujú záväzné plány. Napríklad - Aupark sa mal podľa zmluvy s mestom začať stavať po úplnom vybudovaní cesty a všetkých vyvolaných investícií. A hľa, na Auparku sú už okná eskalátory a cesta pripomína stavenisko a tankodrom. Alebo to veteranom spomínané tichučké navýšenie počtu poschodí, či napríklad nedodržanie projektu pri samotnej budove (kde zmizli sklenené plochy?)...

Mam taky pocit, ze HB Reavis postavil Aupark sirsi, ako mal povodne byt. Takze v dnesnej dobe nie je mozne pridat dalsi pruh, ktory tam povodne byt mal. Nuz a preto dali dopravnym inzinierom (dopravnemu inzinierovi) dalsiu ulohu, a sice vymysliet iny dopravny plan. Tak vznikol ring, ktory tu niekto chcel uz pred niekolkymi rokmi. Teraz sa mu to hodi... Ale kosicanom urcite nie.

Mam taky pocit, ze tak, ako sme zasiahli proti zruseniu TD v KE pred par rokmi, tak zasiahneme aj teraz, aby tento nezmysel nepresiel...

O niekoľko rokov k nám budú chodiť dopravní experti z iných krajín... Aby videli, ako sa to robiť nemá. ? ?

Po konzultácii s Furčanom to vyzerá tak, že tá spodná koľaj bude ešte pôvodná z roku 1942 a tá vrchná bola zo stavby rýchlodráhy. Mal som pôvodne info, že na Štúrovej sa trať menila počas výstavby Dargova a obnovy trate na Kuzmányho - no zdá sa, že to nie je pravda...

Koľaje sa v tom čase pokladali od starej stanice až po križovatku na Moldavskej. Najväčšia sranda bola, že len niekoľko rokov na to sa robila preložka trate na novú stanicu preč z Kirovovej ulice, ktorá sa začala postupne asanovať.

Na Moldavskej bola pôvodne len jedna koľaj - ešte z roku 1942, keď tam zriadili linku 6 do tehelní. Niekedy v roku 1965-66 (píšem z hlavy, možno som sa o nejaký ten rôčik sekol) Štúrovu ulicu s Moldavskou (od zimného štadióna ďalej až do VSŽ) rozšírili na 4 pruhy (vtedy to bola súčasť štátnej cesty I/50) a robili aj rozšírenie trate. Vyzeralo to takto: http://img148.imageshack.us/img148/5435/r0000285.jpg

Neviem, prečo staré koľaje nevytiahli - ale Štúrova nebola určite nižšie položená. Aj keď jej "zvýšenie" vo východnej časti sa plánovalo. Preto sú pri Dargove tie schodíky a okolo fontánky také prudké spádovanie ku obrubníku. Ulica mala byť v tejto časti totiž čiastočne zvýšená kvôli podúrovňovej komunikácii vedúcej po osi ulice.

Re #62691 jt: Titl nedal žiadny hlavný ťah na Fejovu. Hlavný ťah bude presne v opačnom smere, keďže pôjde o jednosmerný okruh. Aspoň tak to je na papieri. Som zvedavý, kto prinúti vodičov ten okruh aj takto používať. Myslím, že veľa z nich radšej bude kľučkovať po Fejovej, resp. po iných uliciach, ako by mali ísť plynulo po okruhu - síce o pár stovák metrov viac.

Mňa však zaráža iná stupídnosť - pešia zóna v severnej časti "námestia", do ktorej budú mať povolený vstup spoje MHD. Čiže minimálne tých 60 vozidiel za hodinu v špičke (možno aj viac). Akáže to je pešia zóna? To, že na začiatok a koniec osadíme DZ, z nej robí pešiu zónu len de iure. De facto na nej chodci nebudú mať nijaké extra "právomoci" a prednosti v porovnaní s obyčajným chodníkom. Celé to zaklincuváva 6 priechodov re chodcov v tejto "pešej zóne". To je to isté, ako naša slávna RC krížom cez mesto. Síce nejako spĺňa normy (okrem MÚK P/S), ale je to neskutočný nezmysel.

Ďalšia vec, ktorá ma hnevá - absencia cyklistického chodníka. Na Hlavnej je cyklotrasa, na Južnej triede je cyklotrasa, no spojku cez NO netreba - však načo... Aspoň istá firma ušetrí (na jedno poschodie postavené navyše oproti stavebnému zámeru na EIA - na to sa peniaze našli).

Údajne október 2011.

kedy to ma byt vsetko hotove? teda aj otvoreny aupark?

Takáto stupídnosť musí vadiť každému normálne uvažujúcemu človeku. Ja som aj minule vravel, že nie som principiálne proti jednosmernému okruhu, ale toto, čo sa plánuje tu... Nekomentujem radšej. Odhliadnuc od týchto očividne na objednávku vykonaných zmien pri auparku, kompletne prekopávať systém dopravy v celom meste bez nejakej štúdie, bez viacerých návrhov a akejkoľvek, aspoň odbornej, diskusie nie je možné hádam nikde inde. Lebo na Slovensku nemáme žiadneho dopravného experta, žiadne dopravné školy, nás môže spasiť len Titl bez chrbtovej kosti.