Discussion Forum › General Discussion

kombinovať však môžeš rôzne:
0,2 € + 0,2 € + 0,2 € > 0,55 €
0,4 € + 0,2 € > 0,55 €
0,3 € + 0,3 € > 0,55 €
0,4 € + 0,25 € = 0,65 €
a množstvo iných spôsobov, medzi ktoré by som zaradil aj prípad 0,53 € > 0,37 € (teda označovač nefunguje, ako má, a pre spolucestujúceho, ktorý cestuje najviac 4 zastávky musí cestujúci kúpiť CL pre batožinu - táto chyba je už evergreenom)

Re #60185 rpopo: existujú cestujúci, ktorí by tam radi vystúpili alebo nastúpili. Nato. L R1 síce kopíruje trasu L 20, ale nekopíruje jej zastávky. To je dosť veľký rozdiel.

keďže tam neboli zastávky električky, museli to riešiť autobusmi. Teraz sa bude môcť zmeniť linkovanie autobusov a prisposobiť novým zastávkam.

0,25 + 0,25 = 0,55 ?
0,30 + 0,30 = 0,65 ?
to sú najpoužívanejšie lístky...

A načo ? Autobusmi je obslúžená dostatočne, R1čka tam zastavovať nemusí, lebo kopíruje trasu 20tky, a všetkého, čo ide cez NO smer Pereš atď. A električky, čo chodia na zmeny do USS tam celkom určite naverú toľko cestujúcich, že sa oplatí tam zriadiť zastávku.

Zastávka električky Moldavská,OC mala byť už dávno...

provizórne znamená, predpokladám, to, že sa bude vystupovať priamo na cestu. Ak sa nevybudujú pred MS, nevybudujú sa už nikdy. Na to môžeš vziať jed.

ano zatiaľ provizórne pri Steel arene

neviem, nakoľko môžem brať Korzár vážne, ale pár dní dozadu v ňom bola uvedená informácia, že zastávky pred SA sa napokon budovať nebudú a budú len provizórne.

Do začiatku MS v hokeji sa zriadia obojsmerné električkové zastávky - ostrovčeky- v križovatke Moldavská-Popradská (medzi Kauflandom a Baumaxom).
Taktiež v priestore pri Steel-arene budú nové nastupné ostrovčeky obojsmerne.

Výletné využitie Lajosforrás bolo oblúbené aj za Maďarov, viem od rodičov a starých rodičov , Jazdili tam vtedy vybrané spoje L2, v so odp. a ne častejšie.

Ku koncepcii kolajovej dopravy po vojne:
Spočiatku sa vychádzalo vlastne z maďarských projektov, Košice riadili po vojne rozni prišelci ,ktorí nemali skúsenosti s fungovaním pre nich tak velkého mesta a neboli schopní rozumného vlastného riešenia.
Mali sa postaviť trate k Solovjevovej (B.Něm.) - realizované
do Ťahanoviec -realizované
do Barce -realizované, ale v inej trase (povodne jednokol. po Barčianskej -v trase ppozdejšieho autobusu L12/odb. z Južnej pri ul. Milosrdenstva - postavil sa len úsek do nemocnice pre nd/)
Do Vyš.Opátskeho -nereal (potom bus)
K malej stanici -nereal.

Nový územný plán počítal len zo zachovaním ed v hlavnej trase Barca Čermel a dvomi vetvami rýchlodráhy -cez Moldavskú na stanicu a cez Terasu na NMM. Ostatné trate mali byť zrušené (divím sa, že zostala trať od VSS do Barce) Trať na B.Němcovej bola "trpená" len ako obratisko pre R4, prevádzka len v špičkách
V r.1969 bola zrušená prevádzka na týchto úsekoch .

POKRAČOVÁNÍ PŘÍŠTĚ
V pondelok

To trasovanie bolo vystihnute velmi dobre. Chýba len výhybňa, ked si prejdeš trať, tak to miesto - rozšírenie pri pravej krajnici cesty je poznať aj dnes aj ked bola cesta trochu rozšírená.
Chybné je len zaústenie pri Havličkovej. Odbočka z thc do smyčky doprava neexistovala.
Z Komenského odbočovala dvojkolajka po kostolianskej (lavý okraj) potom sa vetvila jedna kolaj do smyčky (zhruba v miestach dnešnej vnútornej objazdnej kolaje) ,priama kolaj pokračovala do thc. Na päťku sa nastupovalo jak je ten šikmý plot za odbočením do smyčky. Druhá kolaj na kostolianskej nemala velké využitie, odstavovali sa tam súpravy alebo slúžila skor pre náklednú dopravu smerom do mesta. Všimni mapu http://webkosice.szm.com/Mapy/googlemaps_new.html , pred križovatkou s kavečanskou bola vlečková odbočka do veteriny, tá bola funkčná až do konca nd. Kolaje vnútri objektu existovali ešte v 70-tych rokoch.
Výhybka do thc. smyčky bola doplnená až v 60-tych rokoch, v úplnom závere prevádzky trate , ked tam jazdili téčka (L2).
Na katastrálnom úrade alebo u projektantskej firmy (alebo inde?) by mal existovať presný projekt tejto trate, predsa ani v 50-tych rokoch sa nemohlo stavať bez projektu, to by vyriešilo dohady.

Za zľavnené lístky dávajú revízori pokuty - http://korzar.sme.sk/c/5791466/za-zlavnene-listky-davaju-revizori-pokuty.html

myslel som si, že 1 + 1 sa rovná 2. Minimálne je takéto konanie od DPMK neseriózne. Je síce pravda, že cestujúci, ktorý musí mať plný CL, by mal mať ozaj plný CL a nie 2 zľavnené. Ale je na 2. strane seriózne od DPMK, že automaty nefungujú tak, ako majú, a nie vždy je možné kúpiť taký CL, aký cestujúci potrebuje?

Obratisko pri ŤHC:
http://img834.imageshack.us/f/87219535q.jpg/
Obratisko Loky:
http://img851.imageshack.us/f/92175774.jpg/
Loky je presne. Napiš mail a pošlem nakres pôvodneho obratiska Loky.

Nekoncepčnosť socialistického plánovania. Z ústredia z BA prišla v roku 1963 koncepcia rozvoja dopravy v KE, kde sa do budúcna plánovala zachovať len časť tratí. Zvyšok (napr. aj trať MMM-Solovjevova z roku 1957!) mal zmiznúť.

Potom sa zistilo, že to bol nezmysel a začala sa plánovať obnova zrušených tratí, tie, čo bolo určené na zrušenie pochopiteľne ostali v prevádzke.

Z akého dôvodu tú trať postavili v 1960, keď ako sa tu písalo o necelých 10 rokov bola celá zrušená?

http://www.uschovna.cz/zasilka/AWM77LP52R9JDUPM - opravená a vylepšená verzia trate do Ťahanoviec a Gajdových kúpeľov (vedenie trate, niektoré zastávky)

ani ja som ju nezažil pravda, treba to opraviť. O fotke viem (inak vďaka Ti za stránku fotokošice!), ale som kreslil spamäti ?

To križovanie cesty pred odbočkou ku Aničke by som dal o čosi severnejšie. Ale to sú len moje dohady, som mladý človek, nezažil som tú trať ani zďaleka ? . Tu je fragment koľaje v odbočke: http://fotokosice.eu/trate/albums/userpics/10001/T0000059.jpg

To mi je jasné. Pri jednokoľajke ide električka stále raz oproti idúcim autám.

Re #60166 Tatranka: Tá mapa z roku 1965 je ešte pomerne kvalitné dielo (aspoň mapové podklady) - ďalšia mapa z roku 1971 je hotová katastrofa.

Existuje podrobná mapa z roku 1941 (niečo také ako tá z roku 1912), videl som ju len tak zbežne. Nemám ju, neviem sa k nej dostať. Viem však o človeku, ktorý ju má. Aj mi sľúbiľ, že mi ju nejak zdigitalizuje, ale je obrovských rozmerovm takže je to problém.

Je mi jasné, že premávka na Kostolianskej musela byť malá, no mohlo dôjsť k jej zvýšeniu po spojení obcí Kostoľany, Tepličany a Vieska do Družstevnej. Prebiehala tam nová výstavba. To isté bolo na Májovej ulici a Chrastí, tam stavali RD pre robotníkov z VSS. Ale aj tak to križovanie vozovky tesne pred zákrutou sa mi vidí fest nebezpečné.

Premávka za Maďarov (za vojny) tam musela byť však sakra mizivá. Prvým dôvodom bol úpadok kúpeľov. Vraj už za vojny začali bazény zarastať burinou. Dôvodom bolo, že za I. ČSR sa o to starali vojaci. Tí 10.11.38 odpochodovali a Maďari sa na kúpele vykašľali. Fungovalo to tam potom len chvíľu, neskôr už len ako výletné miesto, promenáda, hostinec. Volalo sa to Lajos forrás (Ľudovítov prameň). Druhým dôvodom bola bezprostredná blízkosť slovensko-maďarskej štátnej hranice. Tieto dve krajiny sa nemali moc v láske, pochybujem, žeby niekto z Kostolian (na Slovensku) by chodil autom/kočom do Ťahanoviec/Košíc (v Maďarsku). Colníci tam vraj robili cirkusy. Problematické bolo i cestovanie vlakom z Kysaku smer Slanec (peáž cez maď. územie v okolí KE).

Je to zapeklitá téma...

Rušenie tratí je veľmi kritizované, ani sa nečudujem. Ale pri trati MMM-ŽST sa jej zrušeniu ani nedivím. Jednak to bolo problematické zahýbanie téčiek pri Stromovej. Ale to sa dalo vyriešiť. Bol tu však druhý problém. Celá štvrť v okolí Svätoplukovej sa mala búrať a nová uličná sieť mala byť úplne odlišná. Preto sa tá trať ocitla v plánoch DPMK i ÚP. Búranie a prestavba štvrte sa stále odďaľovala na stále nasledujúci 5RP a výsledok toho vidíme dodnes... Žiaľ takýchto príkladov je po meste neskutočne veľa.