Discussion Forum › General Discussion

Dimi, keby este oni vedeli, ako sa my vodici trapime a niekedy prichadzame o nervy uz rano o 4tej vo vozovni.... a potom cestujuci..... ?

dakujem za podporu ... emtest je nefunkcnym zlepencom nefunkcnych casti. Asi to bude tak pre extremne nizke platy programatorov tej zilinskej kraviny. Pracujem predsa len do vysky svojho platu. Nech si to pobrezie slotoviny doriesi.

A dalsia otazka.. Aj toto je problem dopravcu, ked palubak vyhlasi chybu citacky cislo desat, napriek tomu, ze vo vozidle su len styri ?? A o par minut na to sa spamata a cislo desat zmeni na sest, osem, sedem a podobne dristy ???

Preco je vsetko problem dopravcu? Nema nahodou EMTest Zilina na krku zalobu mesta Opavy prave pre totalnu nefunkcnost systemu ? Chces mi povedat, ze kazdy DP ma neschopnych ludi ? Nemyslis si skor, ze EMTest je ovela neschopnejsi ? Dostali sme nove Citelisy, desat kusov a este par dni pred ich prebratim som pozapinal s par ludmi v nich systemy. Tipni si, v kolkych to neslo tak ako ma ??? A to sa ich nedotkol ani jeden technik DPMK. Aj toto je teda problem dopravcu ? A ked som na to upozornil vasho technika, tak bol nasrdeny ako furia, lebo som sa ho opytal nieco proti jeho firme. Aj to je problem dopravcu, ked ma Zilina pristup cez siet do systemu v Kosiciach a de facto moze drzat pouzivatela systemu v sachu, v pripade, ze ten sa stazuje na problemy a snazi sa ich riesit tvrdsie ? Aj to je problem dopravcu, ked pri montazi systemu "odbornici" emtestu ani nevedeli kde a ako umiestnit tabule a oznacovace a doslova na kolenach vyrabali drziaky ? A ked to potom umiestnili, museli to prerabat, lebo nesedela bezpecnostna sirka uliciek ? A ked tie vase "holubniky" oznacovace su umiestnene tak,z e vodic v zrkadle vidi ich a nie cestujucich, to mal akoze GR DPMK povedat "odbornikom" kam ich maju namontovat ? Aj na toto mysleli odbornici emtestu, ze tento system sosa ovela viac energie z baterii vozidiel, ako sosal predchodca? Co pri trolejbusoch v konecnom dosledku sposobilo nadmerne odchadzanie baterii a neschopnost alternatorov dobijat ich. Predtym to bolo ok, kedze na plechove tabule svietili len ziarovky. Netrebalo energiu pre ohrev holubnikov, pre palubat, tabule. Stale si myslis, ze amte tak skvely system a skvelych expertov, co ani nevedia, ake problemy to sposobuje ? Aj vtedy je problemom restartovanie emtestu, poruchy tabul a podobne, ked su sposobene uz spominanym nedostatkom napajania ? Su datove kable emtestu spolahlivo tienene, ked su vedene popri napatovych kabloch ? Ake elektromagneticke pole vytvara elektricka a trolejbus ? Nekazi nahodou emtest aj toto ? Aj to je problem dopravcu ? A v autobusoch je tolko mobilov, kolko ludi. Aj to je elektromagneticke pole. NAOZAJ mate dostatocne tienene kable ? Takze aj za toto moze dopravca ???? Mam pisat dalej ??

Ja ta este doplnim.. Ako moze dopravca ovplyvnit to, ze na palubnom pocitaci a na vnutornom displeji je cas posunuty o niekolko minut ?

cauko poslal som na ke@imhd ukazkove fotky busu Volvo 7700 v Košiciach na Lingove

nekomunikácia zariadení vo vozidle je často práca zle naťahaných káblov, ktoré sa pri jazde (a namáhaní konštrukcie, v ktorej nie sú správne upevnené) poškodia a polámu. Typický príklad sú KTčky, kde potom polovica električky ide správne a druhá je out...

samozrejme, u každého je prevedené školenie. Ale poznáš to sám - niekto príde, niekto odíde a šak načo sa bude niekto ďalší školiť? Nový človek sa do toho dostáva často a veľakrát aj s chybami, prípadne nevie niektoré ďalšie možnosti systému.

Re #49150 AAA: a na koho? V prípade MHD je prepravcom cestujúci ako aj mesto.

Re #49152 jt: tak napríklad to s tou polovicou tabule takou a polovicou inou - je problém BUSE. Mne sa výrobky BUSE páčia, ale keď výrobca nevie do tabule dať jednoduchú logiku, aby sa do pamäte dali nahrať iba ciele vytvorené pre daný rozmer tabule, je to teda bieda. U EMtestu ti panel zobrazí iba cieľ, ktorý je preň určený, u BUSE každú hovadinu, čo tam nahráš. A častokrát sa tí, ktorí zadeľujú nahrávanie do panelov pomýlia a nahrajú ciele pre iné panely ako majú. Preto tá chyba - dá sa to riešiť, ale chce to čas a hlavne peniaze či záujem. Iný cieľ môže byť aj chybne nastaveným číslom cieťa v dátach (ten nastavuje prípravár CP, palubák ho automaticky posiela po navolení príslušnej linky/spoja). Samozrejme - za chyby HW či SW od výrobcu nemôže dopravca - na ňom je, aby dôsledne trval na ich odstránení.

Re #49161 SHORTY: to je ďalšia vec, ktorá sa mi u nich nepáči - môžeš tabuľu updatnúť iba priamo cez kábel a nie diaľkovo (napr. prostredníctvom palubného systému). Keď meníš podchvíľou CP (výluky, zmeny, zmluvné prepravy...), tak sa menia aj ciele a myslím, že aj systém by mal byť na to pripravený.

Nemal som na mysli neaktualnu databazu koli tomu, ze vodic nepocka, ale ze nefunkcne tabule su problem dopravcu, predsa vodic nezodpoveda za to, ze ma nefunkcne tabule. Len neviem ako je to napr. u TrM-iek, kde tabule nejdu vobec, ci su uplne K.O., alebo len nekomunikuju s emtrest palubakom

Ano správne tá "druhá vec", problém je v tom, že EM tabule zobrazujú priamo údaje, ktoré zašle palubák, kdežto Buse majú vlastnú pamäťovú jednotku a EMdžad vysiela len kódy, ktoré tabuľa potom zobrazí. Nahrávanie Buse tabúľ prebiehalo pár krát ročne ale pri EMdžade je to minimálne 1x za týždeň a zoberte si akokoľvek veľkú pamäťovú kartu, nahrávajte do nej údaje a ups, pamäťová karta je plná!!! A ako ju zmazať? EMdžad to nedokáže a tak sa pamäťové jednotky z tabúľ vyberú a odošlú poštou do Blanska, tam ich vyčistia a vrátia sa späť. Ale rýchlosť týchto úkonov nie je boh-vie-aká, keď tabule z 521 už viac ako rok-dva stoja ladom....

PRVA VEC: databaza je stale nahrata na servri v danej garazi (VSA, Hornadska, Bardejovska) .. vodici su POVINNI pri kazdom rannom vyjazde pockat kym im nacita nove data a az tak opustit garaz - to, ze to niektori tak nerobia je ich problem a nie problem dopravcu - samozrejme ked nepockaju, nemaju aktualnu databazu

DRUHA VEC: ked sa tu bavite o vnutornych displayoch a o tom, ako napr. v 3201 a tusim 3502 vypisuje bludne ciele, tak to bude tym, ze vnutornemu transparentu zrejme odisla pamat takze preto to vypisuje udaje zo starej databazy a nie z novej ..

par prispevkov nizsie sa sam opravil, takze neskoro ?

Re #49154 jt: ale toto maju na svedomi vacsinou chyby samotnych tabul, alebo nevhodne zapojenie, napr. polamane kable vo vozidle. Niektore tabule asi uz nedokazu nahrat novu databazu. Myslim ze za toto nema zodpovedat emtest

Nemenia.

Skus ich poslat na ke@imhd.sk teraz mas dost velku sacnu ze ich tu uvidis ?

Fotky nemôže pridávať hocikto. Skús nahrať na externý server nejaké na ukážku.

ahoj nevie tu niekto ako sa davaju fotky na imhd ?

Ak sa zobrazuje starý názov zastávky, tak je to samozrejme chyba databázy. Zrejme aj keď sa zobrazuje cieľová zastávka inej linky. Videl som ale už aj to, keď polovica displeja svietila všetkými diódami, polovica bola zhasnutá. Druhý displej na opačnom konci bol tmavý úplne (minule v jednej z NP KT8).

chybne nazvy na BUSE su sposobene starsimi alebo nespravne nahranymi databazami, a tu myslim ze je to praca pre dopravcu (resp. tabula, ktora nedokaze nahrat novu databazu)

Áno, beriem späť. Mení sa to v polovici decembra najbližší víkend 15. 12.

Re #49147 VLK: Ako môže dopravca ovplyvniť nefunkčnosť riadne zapojených elektronických tabúľ? Ako môže ovplyvniť to, že jedna polovica tabule ukazuje inverzný nápis "MANIPULAČNÁ JAZDA" a druhá polovica tabule číslo linky, navyše úplne inej, než na akej premáva dané vozidlo? Ako môže dopravca ovplyvniť to, že označovače svietia na červeno, pričom palubný počítač nehlási žiadnu chybu? Ako môže ovplyvniť údajná neschopnosť dopravcu nastaviť systém to, že na paneloch vo vozidle svieti neustále cieľová zastávka úplne inej linky, pričom vodič nastavil v počítači všetko správne?

keď sa hraje na takého frajera, mal ho podpísať teraz s účinnosťou od daného dátumu