Discussion Forum › General Discussion

a ete jedna vec, tento večný spor o L18 35 alebo 38, nazvite si ju ako chcete bude medzi Furčou a Thc vždy pretrvávať, pokiaľ túto linku bude mať priamo iba jedno zo sídlisk, nakoľko sa to druhé obáva že sa na prestupnej zastávke do autobusu nevmestia, presne tak, ako to bolo, keď L18 chodievala na Furču a presne tak, ako to je teraz, keď L18 chodí na Thc. čo keby vymysleli niečo také typu 18DH a 18Ť a teda by sa linky striedali, jedna by šla na furču druhá na thc a v opačnom smere by zo sídliska išli 2x za hodinu pričom od tesca by mali pravidelný 15´interval? nebolo by to jednoduchšie riešenie problému?

Už to tu ktosi spomínal - zastávky Napájadlá a Mlyn po novom nemajú byť obsluhované. V schéme sú zakreslené aj s linkou 19, ktorá pokračuje po Slaneckej bez zachádzky k Mlynu.

Inak, neviem kto vymyslel názov zastávky "Motorest, Krásna", ale neviem ako to chápať. Buď to malo byť "Motorest Krásna", alebo "Krásna, motorest" (po vzore "Železníky, križovatka", či "VSS, križovatka"), ale nie takto.

Dovolím si upresniť tie plné busy, ktoré chodia ku SOUŽ, nakoľko na tejto zastávke denne prestupujem.
ráno prídem L15 na souž a pokiaľ sa dočkám L19 tak najprv príde L10 ktorá ide až po Luník VIII ktorá je naozaj preplnená (ako každý jeden autobus v rannej špičke)
potom príde ďalšia L10, ktorá smeruje iba po NO a je označená ako posilový spoj, o ktorej sa nemôžem vyjadriť ako o preplnenej, stojí v nej zopár ľudí ale určite to nie je taká tlačenica ako v tej predošlej L10
a nakoniec si to okolo mňa prefrčí nejaká L51 či aká chmára, v ktorej všetci sedia a sú voľné sedadlá ... o čom asi iné sídliská môžu snívať.....je poloprázdna

niet za čo.
Ako tak teraz pozerám do schémy, tak zisťujem, že L 24 aj L 94 budú končiť v Barci tak, že prejdú zopár metrov priamo dedinou. Nebolo by predsa jednoduchšie, ak by sa otočili na prejazde cez električkovú trať na križovatke Osloboditeľov - Gavlovičova Veď kedysi sa tak podobne otáčala L 103 - len o pár metrov južnejšie pri ČS Slovnaft a opačným smerom.

ospravedlňujem sa za chyby
bod 1. : nie 13,5' ale cca nekoordinovaných 7'

a ďalej :
ak zarátam do tejto skupiny liniek aj ŤHC - Amfiteáter - KVP, tak :
pýtaš si 4' / 10' / cca nekoordinované 4,6' / 15'
- to je aj tak stále menej, než ponúka nové LV, hoci poobede máš viac spojov, no koordinovaných bude len 8 z nich so 7,5' a do toho vopcháš 4 spoje s 12'

si z ŤHC? Ak hej, tak klobúk dole, od Teba by si mali brať príklad všetci ŤHCčania, keďže si pýtaš horšie intervaly, než aké ponúka navrhované linkové vedenie :

1. Sídlisko ŤHC - Mlynská bašta
pýtaš si 6' / 20' / 13,5' ( tu neskoordinuješ svojich 12' a 15' ) / 30' *
nové LV ponúka 4' / 7,5' / 6' / 10'

ak zarátam do tejto skupiny liniek aj ŤHC - Amfiteáter - KVP, tak :
pýtaš si 4' / 10' / 14' / cca nekoordinovaných 7' / 15'
- to je aj tak stále menej, než ponúka nové LV

2. Sídlisko ŤHC - Prešovská cesta - NO **
pýtaš si 5' ( alebo s L 56 nie úplne koordinované 4' ) / 15' / 5' ( alebo s L 56 nie úplne koordinované 4' ) / 20'
nové LV ponúka : 4' / 7,5' / 6' / 10'
- takže opäť viac ponúka nové LV - až na poobedňajšiu špičku, kde máš o 2 spoje viac ( resp. s L 56 až o 5 ) za hodinu

3. Sídlisko ŤHC - ŤHC - Poľov ( iba L 25 )
pýtaš si 20' / 60' / 30' / 60'
nové LV ponúka 30' / 60' / 30' / 60'
- strata 1 - 2 spojov v rannej špičke prechádzajúcich cez dedinu ŤHC je zanedbateľná

4. L 54
pýtaš si 12' / - / 15' / -
nové LV ponúka 16' / - / 20' / -
- jedine v tomto prípade pýtaš viac spojov, než nové LV navrhuje

___
* - 30' evidentne nebude stačiť
** - do porovnania som nezahrnul nový navrhovaný interval L 56, keďže 60' v rannej špičke veľmi nehraje rolu

===

Tak stále si myslíš, že nové navrhované LV je zlé

Skúsil som to zakresliť. Hádam je to dobre. Vďaka.

34 nam netreba poriesime to prestupom na ine linky 34 je vytazena po NMM a potom od KVP takze 34 nam staci len po mlynsku bastua to jest L53 problem vyrieseny

podľa mňa pri súčasnej ponuke MHD, kto raz prestúpil na IAD sa naspäť ani zadarmo nevráti. Nárast by mohol byť u sociálne slabších skupín+študenti a potom pri nepravidelných cestách. ale to sú len moje úvahy

až na to že si niekde, neviem kde, nechal 34 tak je to to isté čo je teraz, no a + 53 čo je na frasa ale pohode.

spoje na THC by som navrhol takto
L10 THC-NO-L8 10/15/10/20
L18 THC-MIER-AFITEÁTER-KVP 12-20-15-30
L25 THC-THC DEDINA-MIER-NO-POĽOV 20-60-30-60
L27 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA-STANIČNÉ NÁMESTIE 12-20-15-30
L51 THC-NO 10-10
L53 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA 12-0-12-0
L54 THC-DARG.HRDINOV-VSS KRIŽOVATKA-OG ALEJOVÁ-KVP
12-0-15-0
L56 THC-NO-ŠACA 20-0-20-0

ja nechcem aby sa to vratilo pred august ale ked bude 38 a z THC sa nebudu do nej vediet napchat tak starosta bude ziadat linku napr L35 v tvare terajsej 18 a bude to tak isto ako pred augustom 2008 dufam ze teraz sa uz chapeme
a to ja nechcem

Je.

je pravda ze L7 bude pri starej radnici zastavovat na obidvoch zastavkach???

suhlasim s tebou len to sa vsetko vrati tak ako to bolo pred augustom 2008 a to bola somarina

to je jedno ako to porovnavam obhajujem studentov v smere NO pojde nam le 10 aj to narvata cele THc chodi na zastavku SOUdopravne studenti a co ak budu chodit na 9 porpipade na 10 vzdy su plne busy

bo si z Furce bud fer a nebud len za furcu

v úplne extrémnom prípade, že by bola MHD zadarmo, by to mohlo znamenať značný nárast dopytu. Skôr podľa mňa v prípade akejkoľvek nízkej sumy za CL by bol nárast oproti bezplatnému stavu oveľa menší.

Rád by som vedel podľa čoho si kupujú oisobné autá, tí čo zadávajú podmienky do takýcchto tendrov.

Mňa ako obstarávateľa autobusov by v prvom rade zaujímala ekonomika prevádzky ako hlavný parameter. Kritériom s najvyššou váhou pri posudzovaní ponúk by mala byť spotreba paliva v nejakom štandardizovanom mestskom cykle (autorizovanou skúšobňou). Po spotrebe nasleduje kúpna cena a s ňou dodávateľom garantované maximálne náklady na servis po dobu 8 rokov prevádzky. To všetko samozrejme pri dodržaní dlhej rady povinných podmienok. Prevádzkovateľ tak získa istotu, že to čo si vybral je ozaj to naj z hľadiska nákladov na 1 km. Novým významným prvkom je pritom predvídateľnosť nákladov na servis (aj keď dodávateľ nemôže pokryť náklady na opravu poškodení, ktoré on sám nemôže ovplyvniť - nehody a vandalizmus).