spoje na THC by som navrhol takto
L10 THC-NO-L8 10/15/10/20
L18 THC-MIER-AFITEÁTER-KVP 12-20-15-30
L25 THC-THC DEDINA-MIER-NO-POĽOV 20-60-30-60
L27 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA-STANIČNÉ NÁMESTIE 12-20-15-30
L51 THC-NO 10-10
L53 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA 12-0-12-0
L54 THC-DARG.HRDINOV-VSS KRIŽOVATKA-OG ALEJOVÁ-KVP
12-0-15-0
L56 THC-NO-ŠACA 20-0-20-0
L10 THC-NO-L8 10/15/10/20
L18 THC-MIER-AFITEÁTER-KVP 12-20-15-30
L25 THC-THC DEDINA-MIER-NO-POĽOV 20-60-30-60
L27 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA-STANIČNÉ NÁMESTIE 12-20-15-30
L51 THC-NO 10-10
L53 THC-MIER-MLYNSKÁ BAŠTA 12-0-12-0
L54 THC-DARG.HRDINOV-VSS KRIŽOVATKA-OG ALEJOVÁ-KVP
12-0-15-0
L56 THC-NO-ŠACA 20-0-20-0
eMareq
Mňa ako obstarávateľa autobusov by v prvom rade zaujímala ekonomika prevádzky ako hlavný parameter. Kritériom s najvyššou váhou pri posudzovaní ponúk by mala byť spotreba paliva v nejakom štandardizovanom mestskom cykle (autorizovanou skúšobňou). Po spotrebe nasleduje kúpna cena a s ňou dodávateľom garantované maximálne náklady na servis po dobu 8 rokov prevádzky. To všetko samozrejme pri dodržaní dlhej rady povinných podmienok. Prevádzkovateľ tak získa istotu, že to čo si vybral je ozaj to naj z hľadiska nákladov na 1 km. Novým významným prvkom je pritom predvídateľnosť nákladov na servis (aj keď dodávateľ nemôže pokryť náklady na opravu poškodení, ktoré on sám nemôže ovplyvniť - nehody a vandalizmus).