Discussion Forum › General Discussion

suhlasim s tebou a Matwayom ale aj s Mikem: na to aby neboli pridelene vozidla sa musia splnit tieto podmienky : 1.Jednotny vozovy park; 2. Ovladacie prvky vozidla rovnake ako bolo dodane od vyrobcu; 3. Servisne kvalitny servis a diagnostika podla predpisov vyrobcu; 4. Kvalitny upratovaci servis; 5. Nezanedbavanie malych drobnych zavad, ktore casom vyustia do velkych technickych problemov; 6. Vek vozidiel maximalne do zivotnosti vozidla; 7. vozidla postavene na podmienky Kosic a nie diktovane co najlacnejsou cenou, len aby sa usetrilo (nie sme tak bohaty aby sme si kupovali lacne veci); 8. Maximalna profesionalita vodicov (nie polovodicov ako mame), len aby sme pokryli vypravu.; 9. Denne osetrenie vozidiel (neznamy pojem pre Kosice) a doplnenie chybajucich kvapalin bez ohladu na naladu mechanika. 10. Vecne plny sklad potrebnych nahradnych a hlavne originalnych dielov. 11. Riesenie socialnych potrieb vodicov na konecnej. Aby si vodic nemusel nosit toaletny papier zo sebou, ked na konecnej stale neni, aby si mydlo nosil lebo chyba v zachodoch. Aby bola voda na konecnej na pitny rezim, hlavne ze pred kancelariou ekonomickeho riaditela je. Ten sa normalne dehydruje v praci. vodic ani nie. zabezpecenie neakeho lozka na konecnej na oddych vodica a pod.
12. Podnik by nesmel byt pod vedenim mesta ale pod vedenim neakej velkej celosvetovej firmy.
13. Adekvatne zaplateny vodic a rovny meter za priestupky na vsetkych
14. A hlavne aby si kazdy vodic, mechanik vazil vsetky vozidla rovnako, adekvatne platit ludi od kvality prace a ponuknut pracovne podmienky a ohodnotenie na urovni podla kvality prace a mat moznost si vyberat koho budem mat v teame alebo nie. zbavit sa lajdakov.
15. zabudnut na pravidlo, to nejde, to sa tak nerobi a to sa neda (vsetko sa da len treba chciet)


Po splneni tychto podmienok to bude fungovat aj v KE. V BA to este nefunguje, takze pokial sa to dostane na vychod prejde este niekolko rokov mozno desatroci.


?

Nebolo by to choré ak by si mal turnusové tabuľky na celý rok už v tom decembri. V PKZ je síce uvedené, že dovolenky sa plánujú do konca februára ale ja som za tú prvú vetu.

Naozaj neviem, či toto je téma, ktorá bude zaujímať ostatných. Preto som zverejnil svoj email a svoje tel. číslo aby sme si to mohli prekonzultovať priamo. Takže k tomu čo si napísal len heslovite.
Ak mi vytýkaš, že som sa mal zamerať len na mzdy tak neviem koľkí by ste boli spokojní, ak by ste síce mali 100.- Sk na hodinu ale svoje služby na ďalší deň ste si museli zisťovať svojim telefónom deň vopred, počas 10 – 12 hodinovej služby ste si mohli svoje potreby vykonať „v kriakoch“ a všetky časy čakania na konečnej medzi kolečkami neplatené ako pracovný čas. Toto bol stav keď sme s kolegami založili odborovú organizáciu (aj keď to neplatilo pre všetkých). A to Vás bolo v tom čase (vraj) 40 vodičov naviac.
K pracovnému cyklu už dúfam naposledy. Tak ako píšeš, predtým bol cyklus 3+3+3, ktorý vyhovoval skoro každému. Potvrdzujem, že ešte aj na tohoročnom školení väčšina z Vás do ankety napísala, že chce tento cyklus. Lenže aby sme si ujasnili, ja som „nevŕtal“, ako píšeš do tohto cyklu ale do toho bordelu, ktorý z neho vznikol po vydaní zákona 121/2004 Z.z. a to bolo pred založením našej ZO a znova zopakujem - aj keď to neplatilo pre všetkých. Zákon totiž začal počítať aj u vodičov týždeň od pondelka do nedele a niekde v tom týždni mal byť podľa ZP odpočinok 11 + 24 hodín. Podľa zákona 121/2004 Z.z. sa však mohol skrátiť až na 24 hodín. Ďalší týždeň sa posudzoval osobitne bez ohľadu na predchádzajúci týždeň. Čo z toho vzniklo ? Ak bol v prvom týždni odpočinok v PO, v Ut si už mohol ísť do B a robiť až do nedele. V druhom týždni si pokračoval od pondelka do soboty a v nedeľu ti stačilo 24 hodín. Všetko v rámci zákona. Okrem toho to spôsobovalo, že cyklus bol nerovnomerný a neumožňoval striedanie posádky na svojom voze a stávalo sa, že ste robili v jeden deň všetci traja a ešte aj každý na inom voze. Okrem toho sa stávalo, že jeden z Vás nemal aj dva tri mesiace za sebou ani jeden voľný víkend a druhý v tom istom čase mal všetky víkendy voľné. Preto som robil maximálny tlak na jeho zmenu.
Nový zákon už síce hovorí, že týždňom vodiča sa rozumie sedem po sebe nasledujúcich dní a môžeš robiť max. tých 6 dní v rade. Zamestnávateľ Ti urobil radosť a dal Ti to čo si chcel – cyklus 3+3+3 ! Je Vás však málo a zákon umožňuje zamestnávateľovi nariadiť ti prácu nadčas na tvoj voľný deň. Siedmy deň nesmie. Čo urobí? Presne to čo nechceš. Máš tri dni voľna, on ti pichne službu do stredného dňa a nič neporušil (aspoň si to myslí). To isté sa deje teraz. Cyklus zmenili na 4A – 2V –4B – 2V ale nie preto, že som to presadzoval ja ale preto aby medzi A – čkami a B- čkami vznikla medzera 3 dni, aby mali kde nariadiť prácu nadčas.
V súčasnosti je vyše 500 vodičov ale ukáž mi jedného, ktorý má čas popri svojej práci študovať legislatívu ? Ja Vám štyri roky hovorím o cykle 2A – 2B - 2V a ak by ste to chceli pochopiť nič z toho by sa nemohlo diať. Lenže mnohí ma za to opľúvali a niektorí ma za to chceli biť.
Ja som Vašu prácu robil, viem čo obnáša a nedivím sa nikomu ak si kvôli únave zoberie ZPV alebo PN.

To je práve problém. Kopu mechanikov prepustili - vraj ich bolo veľa. Sú radi, že stíhajú to najhoršie a také prkotiny o akých píšeš aby si opravil vodič sám alebo ich hlási aj 10 krát za sebou.

Ano Vlado, to sme sa len zle pochopili. Samozrejme, ak su nedostatky charakteru, pre ktory by podla zakona nemal ist voz von, potom ho samozrejme musi nechat v garazi. Ja som mal teraz na mysli nedostatky typu kyve sa mi sedadlo, sedadla ludi su znicene, nefunkcny zamok na kabine a podobne.. urcite, ze mnou popisane nedostatky su sprostostami, mozno sa niekto na imhd o to oprie, ale to bol len priklad. Proste nie su to zavady, pre ktore nemoze ist vozidlo von. Ale su tam, treba ich odstranovat priebezne. Preto ak by kazdy vodic, ktory pride k takemu vozidlo to nahlasoval pravidelne, mam pocit, ze to zoservisuju

a nie je to protizákonné?
"III.2.3)
Referencie min. od troch užívateľov kĺbového autobusu s pohonom na naftu vyrobeného a ponúkaného uchádzačom. Užívatelia musia prevádzkovať MHD v rámci EÚ.
(...)
Minimálne jeden užívateľ musí prevádzkovať MHD v rámci SR."

čiže zas len Shitelis a Soplaris? lick
Možno niekto z nich teraz veľkoryso ponúkne 1 autobus za 400 mil. (+1 grátis v akcii)

a tu zabodujem,dúfam,lebo:zamestnavateľ vyžaduje naplánovať dovolenku už v decembri /choré,však? /,upresniť sa má do desiateho dňa mesiac pred tým /že by toto malo logiku? /,ale teraz ako sa má upresniť dovolenka,ked ani človek nevie čo bude robiť?
/a toto je už smiešne!!! /.........................................

v košickom prípade sa javí Staničné námestie ako vhodnejší názov. Najmä preto, že sú na ňom obe stanice - železničná aj autobusová. Ak niekto hľadá autobusovú stanicu v KE, tak podľa názvu Železničná stanica ju nenájde. No ak niekto uvidí názov Staničné námestie, tak sa aspoň poinfurmuje ďalej, ktorá stanica sa tam nachádza.

Ešte raz. Na školeniach ste dostali určitý prísľub k rozvrhu. Ale ak si dáš dokopy 1 + 1 a poviem ti, že 5 -päť dní pred spustením LV ešte nie sú CP o akom rozvrhu služieb sa mám baviť ? Povedal som to dnes aj zástupcovi mesta a rozmýšľajú či to takto pustiť alebo nie.

Dimi v mnohom s tebou súhlasím. Ale ak napíšeš " ze pri preberani akehokolvek vozidla musia napisat zavady, nedostatky, skontrolovat voz a ist s nim von." tak poviem zásadné nie. Ak totiž zistí pri preberaní nedostatky má ich dať odstrániť a nie ísť von ! Podnik odmietol zaviesť tzv. vozové knihy, kde by sa zapisovali poruchy a dnes funguje nahláška poruchy len cez vysielačku. Ak vodič vozidlo odstaví pre poruchu a dielňa ho vydá bez opravy ďalšiemu a on nevie prečo bol odstavený ako to skontroluje ? Zistí to až na linke a máme ďalšiu poruchu a ďalšie jalové km a ďalšiu nevykrytú službu.

Súhlasím, že takto to funguje (alebo aspoň fungovalo) vo viacerých českých podnikoch MHD. Pravdu má matway v tom, že je iný vzťah k vozidlu keď je na neho pridelená posádka ako keď ide z ruky do ruky a následne oveľa nižšie náklady na údržbu. Ale to by tu nesmelo behať toľko 10 - 15 a viac rokov starých autobusov. Problém je aj v typovosti. Ak mladého vodiča zadelia na vozidlo, kde nevie ani to ako má do neho vojsť a ani ako ho naštartovať a on má s ním ísť voziť ľudí chceš sa ešte baviť o technike jazdy ?

Akože všade sa žel. stnaica vola žel. stanica lebo je to dosť dôležita zastavka ale v KE musime mať Stanične námestie jak u debilov (prečo jak) ? ?

Prepáč dnes bolo kol. vyjednávanie a domov som prišiel len večer. S tým čo píšeš súhlasím. Ak si pozrieš na http://www.odbory-dpmk.netkosice.sk/ v sekcii Prílohy PKZ a otvoríš si prílohu č. 6 tak na konci 2 strany nájdeš dátum kedy sa dohodli podmienky na tvorbu rozvrhu a je tam o prideľovaní vozov. Ak si to prečítaš, skús si to sám porovnať s tým čo zažívaš v praxi na vlastnej koži každý deň. K tomu aby podpísaná dohoda nebola pre zamestnávateľa len zdrap papiera môžete vytvoriť tlak len vy vodiči. Ale ak chce každý niečo iné ... tak si zamestnávateľ vyberie práve to, čo mu najviac vyhovuje.

Lebo je to Low Entry, polovica nízkopodlažná, polovica klasický bus.

all: dnes som sa viezol tym novym IRISom co tu dakto spominal [optima bus]. Zdalo sa mi trocha divne usporiadanie sedadiel, a este ze sa pomaly otvarali dvere. ?

diky za info, nemvedel som, myslel som, ze hej. Asi som si splietol nieco, co vravel tvoj nadriadeny

? ? ? Toto moze sa stat len v KE ? ? ?

Košice budú asi jediným miestom široko-ďaleko, ktoré bude mať namiesto zastávky Železničná stanica, príp. Autobusová stanica zastávku Staničné námestie, ktorá sa navyše po anglicky volá Railway station ?

? ? ? O tom pochybujem,ze sa pieskuju este aj ta hrdza sa zatrie farbou