Discussion Forum › General Discussion

No ano. Cely usek Kysak - Krompachy je dost zlozity. Rovnakotak zamyslany usek Presov - Krompachy by bol v zlozitom terene. Pravdepodobne by muselo dojst ku vystavbe jedneho dlheho alebo viacerych kratsich tunelov.

Prešov predsa priame spojenie s BA má, južným ťahom cez Zvolen...

Nič v zlom, ale Teba by tiež nebavilo presadať zo šukafónu v Kysaku http://www.zsr.sk/images//stanice/Kysak/kysakcelny_salzer.jpg na vlak do/z BA (a vedľa majú priamy spoj). Takže tá zachádzka cez PO je celkom opodstatnená. Iné krajské mestá s BA priame spojenie majú. To zachádzanie by zvyšok cestujúcich nejako zdržovala? To potom ja si prajem, aby tie vlaky nezastavovali dedinách na Liptove, Považí atď, lebo načo im tam nejaký vlak...

Diky.

No ked sa bude stat v Kysaku, tak to tiez nie je ziadna vyhra... To uz radsej zastavka v PO s parminutovou zachadzkou. PO ma ovela vacsiu spadovu oblast ako KE a pohyb cestujucich by KE mozno aj predcil... Ak je podla Teba krajske mesto dedinou, su nou potom aj Kosice.

No som zvedavy ako poriesia usek Kysak-Krompachy. V nacrtoch je dost velka cast trate v tuneloch. No a Presov si zatial moze v meste postavit elektricky s konecnou v Kysaku ?

Chvala bohu, ešte som nevidel aby išiel KORIDOR cez taku dedinu jak je Prešov (sorry ak som niekoho urazil)

Podla vsetkeho ano.

červená verzia je tuším 160 (schválená), modrá 140. Sivou je súčasná trať.

Zdroj: http://eia.enviroportal.sk/detail/modernizacia-zeleznicnej-trate-zilina-kosice-usek-trate-kysak-mimo-kos

http://img413.imageshack.us/my.php?image=modernizaciatahanovskytdg1.jpg

U nás výhľadovo znamená niečo podobné ako keď stavali súčasnú trať na 120, tak vtedy mali asi výhľad na 160 ?

to znamena ze sa bude modernizovat usek kosice- margecany ?

Ehmmm, vies, kolko je na Slovensku vagonov s maximalnou rychlostou 160 a viac? Ja to napriklad presne neviem, ale je to myslim okolo stovky kusov.

Som zvedavy, ako sa to v tej buducej Slovenskej Solarisovej Doprave vyvinie ?

V prvom tuneli bol sklad zemiakov, mozno tak funguje doteraz. Sucasny tunel je dost v obluku, v jeho poslednej casti vzdialenejsej od mesta dokonca v miernom esicku. Ak ma byt novy tunel "vystrety", tak bude musiet byt jeho juzny portal uz niekde v mieste, kde trat bude krizovat nova prepojovacia komunikacia zo Sidliska Tahanovce.

Zamietnute minuleho roku.

no pekne, to uz budu tri tunely vedla seba, no co zo starym, asi ho zatvoria tak ako ten prvy, alebo mozno ostane funkcny a cez novy tunel pojde uplne nova trat na presov (teda ak zaradia presov do koridoru, co je dost realne)

Cez starý tunel bude jazdiť lokalka aby bolo pod čo skakať ? Inak, že kvôli zvyšeniu traťovej na 160? ? A tych čo pôjde tych 160 km/h? ? Najprv nech kupia na to vagony a lokomotivy (pardón máme 350ky ktore sa viac kazida ako jazdia... ? )

A v roku 2011 sa na to zabudne a bude všetko tak ako bolo doteraz. Najviac peňazí zhltne tá celá 357-členná perepuťa.

Re #33396 Sarko: Nízkopodlažný barón, čestný občan Bolechowa? ?, "podnikateľ" (za mestské). Možno už bol u Danka lobovať za jeho obľúbený 15m Solarištek, ale Danko chcel klimatizované MANy. Asi čoskoro vyrastie niekde na úpätí Tatier ((taká) malá) vila. A stavať mu ju pomôžu zamestnanci SAD PP...

V piatkovom vydaní koš. večera sa píše o novom ťahanovskom tuneli (vyrazeného vedľa súčasného), ktorý je navrhovaný v rámci modernizácie žel. trate ZA - KE, v úseku Kysak - KE. Je to kvôli zvýšeniu traťovej rýchlosti v úseku Kysak - KE na 160 km / hod., výhľadovo pre rýchlosť 200 km / hod. Tunel má byť dvojkoľajný s pevnou jazdnou dráhou s dĺžkou 815 m. Bude súčasťou nového železničného korytoru BA - ZA - KE - ČnT. Predpokladaná výstavba má byť uskutočnená v rokoch 2010 - 2013. Predpokladané investičné náklady sú vo výške cca 10,744... mld. Sk. Čo zo starým tunelom sa zatiaľ nevie.

Ono to vyzera, ze "nizkopodlazny baron" chce rozhodit siete na vychode Slovenska a rozsirit tak svoje podnikatelske zamery. Som zvedavy, kedy sa dostane az do Bratislavy, potom uz mozno bubu "nizkopodlazaky" zname ako "melicharky" ?