eMareq
Reply on: KVKV #32522:
"Zaujímavé". No veď dnes toto isté robia pracovníci USSK, sadnú 4 do auta a ide sa (potom tomu napomáha aj TZR). Mimochodom počet cestujúcich na rýchlodráhe naďalej klesá..."Časové (a tým mnohokrát aj finančné) úspory sú výrazné. Nehovoriac o večerných hodinách a víkendoch"
Samozrejme, však keď najbližší spoj ide až o polhodinu, tak kto by na neho čakal, ide predsa autom (alebo peši a potom ho možno stretne). A to sa tu stále neochvejne objavujú návrhy linkovania práve so spomínanými 30-minútovkami, lebo z každej zastávky na NO musí ísť priamy spoj, s úsporami x-stotisíc km. Keď cena 30-dňovníka bude približovať, alebo sa rovno vyrovná nákladom na auto mesačne, tak potom nie je čo riešiť.
"Pripravujú sa aj rozne prezentácie, názorné inštruktáže aj prostredníctvom tv a rádia. Podnetom k tejto práci je všeobecne nevyhovujúci stav mhd v Košiciach."
Čo chcú také inštruovať? A vôbec načo taká skupina? Asi si niekto potrebuje zarobiť, tak sa ukáže niekoľkokrát v TV, rádiu niečo tam povie. Nevyrieši sa nič, len sa čosi napíše na papier. ?
KVKV
Dalo by sa to nazvať ako „nízkonákladová taxislužba“ alebo zastávkové taxi.
Podnetom je vytvorenie akéhosi stredného štandardu dopravy za výhodnú tarifu a vyplnenie medzier v mestskej doprave zapríčinenými nevyhovujúcou tarifnou, intervalovou a smerovou koncepciou mhd prevádzkovanou DPMK.
Vozidlový park by mal pozostávať z vozidiel o roznej kapacite až po minibusy. (4 až 16 cestujúcich)
Tarifné podmienky okrem individuálnej tarify (nižšej než iné taxislužby – dovod viď ďalej) by mali ponúkať aj určitú formu predplatného. Zvažuje sa viac možností. Celodenné lístky, mali by byť v cene cca 60.-Sk, umožňovali by neobmedzené využívanie vozidiel dopravcu , cenovo zvýhodnené zošitky celodenných lístkov , zvažuje sa používanie tzv. kilometrickej banky.
Organizácia dopravy:
Počíta sa s vytvorením terminálov, kde by boli stále pripravené vozy, prípadne objednatelné cez mobil.
Predpokladá sa vytvorenie určitých stabilných trás včetne nácestných zastávok. (preto nižšia cena než u bežných taxi, ...mikrobus alebo minibus bude v prípade volných miest priberať po trase cestujúcich). Výstup pasažierov bude možný kdekolvek pokial dopravné predpisy umožnia zastavenie, počíta sa aj so zachádzkami do vnútra sídlisk.
Predbežný výber atraktívnych trás by mal využívať miesta o ktoré DP nemá záujem alebo tam zaviedol nevyhovujúci interval (30min a viac). Má sa zaviesť doprava v centre /Mäsiarska, Kováčska/, ako bolo uvedené , stále trasy vnútri sídlisk, účelová zamestnanecká doprava na základe dlhodobejšej objednávky. Na základe dohody a zmluvy so starostami mestských častí zriadenie trás do záujmových oblastí mesta / nemocnica, stanica, magistrát... okružná trasa a späť/ .
V prípade dohody s mestom a dpmk (čo sa však pri ich súčasnej politickej, mentálnej a odbornej úrovni nepredpokladá) je možné úplne prevziať dopravu do okrajových mestských častí a vytvoriť s dpmk integrovaný dopravný systém.
DPMK by sa tým zbavil stratových úsekov mhd a uvedené lokality by mali zaistený žiadaný štandard.
Možno som tu uviedol viac, než som mal a než si tvorcovia nového systému želajú , ale musím povedať, že na pripravovanom projekte vidím vela pozitívnych rysov a je možné, že to bude podnetom aj pre zlepšenie služieb poskytovaných DPMK.