Discussion Forum › General Discussion

Podla mojich informácií v Košiciach vzniká pracovná skupina , ktorej snahou je spracovanie metodiky racionálneho využívania individuálnej automobilovej dopravy. Podla predbežných výsledkov vychádzajú náklady na mesiac na cca 750-800 Sk – samostatná osoba v aute. Pri koordinácii v rámci rodiny (spoločný rozvoz členov rodiny ráno, odpoludnia) vychádza dokonca výhodnejšie než mhd. Časové (a tým mnohokrát aj finančné) úspory sú výrazné. Nehovoriac o večerných hodinách a víkendoch. Výsledky práce majú byť publikované . Pripravujú sa aj rozne prezentácie, názorné inštruktáže aj prostredníctvom tv a rádia. Podnetom k tejto práci je všeobecne nevyhovujúci stav mhd v Košiciach.

K POUŽÍVANIU ZBERAČOV
Na dopravnej priemyslovke to kedysi v 70-tych rokoch ing. Taraba vysvetloval takto: Za normálneho počasia sa používa v zásade zadný zberač a to zdovodu, keby došlo (a ono dochádzalo) k poškodeniu-strhnutiu predného zberača , tak by došlo k následnému poškodeniu komponentov na streche a následne aj zadného zberača. Pokial sa používa zadný, tak v prípade jeho strhnutia sú poškodenia na streche minimálne a lokomotiva (po oprave trakč. vedenia) može odísť na predný zberač.
Dva zberače sa používajú v prípade námrazy .

Tento výklad bol aj kdesi publikovaný. O jazde na predný v daždi , o tlakoch a prúdení vzduchu sa vtedy nehovorilo.
O niektorých tvrdeniach možno polemizovať, ale bolo to dlho vžité v „oných časoch“. Tým v žiadnom prípade nespochybňujem tvrdenie v predošlom príspevku od „cherry“.

U košických električiek je však dovod používania zadného zberača úplne iný:
Bol to akýsi „zlepšovák“ na zvýšenie čistoty vozov. Myslím ,že s tým prišiel p.Schwartz (?)
Po zaradení vozov KT8 a súprav 2xT6, ktoré umožňujú jazdu na jeden zberač, ktosi prišiel na „geniálny nápad“ znížiť týmto sposobom znečistenie súprav obrúseným grafitom zo šmykadiel zberačov, a to tak, že predný voz a časť zadného ostane čistá.
Ulahčené to bolo aj tým, že v Košiciach sa nepoužívajú k ovládaniu výhybiek kontakty na troleji.

tak ma napadlo, že v prípade dvoch T6A5 sa žiadna zmena nekoná.. a pritom ide o to isté

OK, tak v tomto prípade to beriem ?

No asi tak, že kym sa dostane na druhy koniec električky tak dovtedy môže začať horieť atď. Proste tu ide o to aby ten zberač bol po ruke a vodič ho mohol prakticky hneď stiahnuť.

To bol príklad lokomotivy

No, dobre, ťahať lano bude tak èi tak, v tom prípade vidím jediné nebezpeèenstvo v tom, že by po ceste cez elektrièku zakopol a rozbil si hlavu.
Je to síce rarita, ale doteraz to nikomu nevadilo, že bol vytiahnutý zadný zberaè. Nakoniec ešte zaène vadiť, že je v troleji polarita - a v ko¾aji + a bude sa meniť
Prepáè, ale stále nevidím ako predný zberaè zvyšuje bezpeènosť práce vodièov

?

Pri rýchlostiach aké dosahujú niektorí vodiči hovoriť o prítlaku vzduchu... ? ?

No na lokomotive to vodiča ohorozovať nijak nemôže lebo na loko stiahneš zberač s gombíkom a nemusíš ťahať lano - zberač dole ako na električke. Takže sa jazdí na predný aby v prípade skratu alebo podobnej udalosti nemusel vodič behať cez cely voz, otvárať kabínku... a tak stiahnuť zberač (KT8 D5). Teraz to maju po ruke.

Môže mi niekto z vás povedať, aký je rozdiel v bezpečnosti práce vodičov pri jazde s aktívnym predným a zadným zberačom? To mi dosť uniká.

Napríklad (lokomotiva):
Najčastejšie vidíme lokomotivy jazdiť zo zdvihnutým zadným zberačom, cez to všetko volba zberača závisí na viacerých faktoroch:

SUCHO: zadný zberač - tlak vzduchu, ktorý prúdi cez strechu pôsobí zospodu na smykadlo, a je menší ako v mieste predného zberača - opotrebovanie.

DÁŽĎ: predný zberač - pokial ide zo zdvihnutým zadným zberačom, kedy je menší prítlak vzduchu na smykadlo, dojde k iskrení, ktoré je zpôsobené prechodovým odporom medzi smykadlom a trolejovým drôtom. Toto iskrenie značne poškoďuje uhlík, takže je lepšie použiť predný zberač, ktorý je k troleji prúdením vzduchu pritlačovaný viacej ako zadný, čím sa zamedzí iskrení. Aj v tejto situácii sa smykadlo opotrebováva viacej ako za sucha, ale menej než by sa opotrebovávalo iskrením, keby bol zdvihnutý zadný zberač.

NÁMRAZA NA TROLEJI: pokial je zľadovatelá trolej, môžu byť zdvihnuté obidva zberače, přičomž prvý drtí ľad a zadný odoberá prúd (avšak max do rýchlosti 50km/h - pri vyššej rýchlosti môže dochádzať k nebezbečnému rozkmitu troleje - strhnutie. Po dosiahnutí tejto rýchlosti musí byť jeden zberač spustený - pokračuje sa na predný, z rovnakých dôvodov ako pri daždi)

To mi ale nedáva odpoveď ako to môže ohrozovať vodiča??

Asi takto svojim sposobom ponal strajkovu pohotovost.. dilino ?

Dimi ta dajak si nic nenapisal.

Dnes tu mozu pisat iba ftaci. Ved je den ftakov. Tak sa snazte! ? ?

Alebo to bude 1. apríl. ?

Re #32501 matway: Asi neboli drobné. ? Automat pred DPMK sa stále kazí, ale aspoň tie diódy pekne blikajú, raz biela, raz červená. ?

Re #32468 5: No bude zaujímavé sledovať, akú tam bude mať životnosť. ?

eMarek ta zacem bukvy vsjo jasno

Mi to zobrazuje prázdnu stránku.

Takže napokon predsa zažije ED v KE veľký boom. Na základe zmluvy, ktorú uzavrelo DPMK, má byť zrekonštruovaných 77 Té3jok. Prvé reko by mali prebiehať už v tomto roku!

http://www.dpmk.sk/index.php?pag=1408

takéto dačo? ?
http://foto.prazsketramvaje.cz/2008/unor/22022008/8360+8361-03-jiraskovonamesti-l21.jpg
http://foto.prazsketramvaje.cz/2008/brezen/13032008/p1010053.jpg