Sarko
Reply on: dragula #30141:
Mena sa neprekladaju, pretoze potom kto by vlastne vedel, kto je taky Jan Dostdobry (John Goodish), dokonca ani prechylovanie cudzich zenskych mien nie je podla mna celkom v poriadku.UPJS je sice nazov, ktory by sa mal prelozit, ale nie meno v nom, t.j. University of Pavol Jozef Safarik a cudzincovi je hned jasne, ze je to nejaka univerzita, ktora je pomenovana po niekom.
V tomto duchu by sa mohli nahrat vsetky vyznamnejsie zastavky, co sa da prelozit, ale nedavat tam mestske casti do toho, lebo by to bolo prilis dlhe a asi by to aj posobilo minimalne dost srandovne. Take Sidl. KVP (Housing Estate of Kosice Governement Program) alebo Dargovskych hrdinov (Heroes of Dargov Housing Estate). Ale to v skratke hadam staci, dost sme sa na tych prekladoch vysantili uz v septembri ?
. A aj tak by vám boli v KE nanič. Jednak majú prevrátenú polritu, jednak sú na KE pomery príiš sofistikované ? .
Pani, co sa tyka Rumunska a verejnej dopravy, tak vsetky visegradske krajiny su vyrazne pozadu. Sto Desir na CFR, 500 Citar v Bukuresti so zmluvou na dalsich 500, zatial 100 trolejbusov Irisbus Citelis v Bukuresti a 25 v Cluji... Kde sa my hrabeme!
Sarko
Inak co si spominal v prispevku #30020 o oznaceni T6B5 pre byvale ZSSR ako typ T3M, tak to bolo udajne preto, ze Rusi nechceli kupovat novy typ, oni chceli len staru dobru T3, tak asi z nich museli byt v CKD totalne bezradni, ked ich museli osalit az pod zmenenym oznacenim akoze zmodernizovaneho typu T3. ?
O T5C5 by som velmi neuvazoval najma kvoli veku, vyrobene boli v rokoch 1978 az 1984, t.j. su to 24 az 30 rocne vozidla! A to v neslavne preslavenych KE s NAJMLADSIM vozidlovym parkom v NAJHORSOM stave siroko-daleko, su najstarsie 25 rocne T3 uz v polovicnom rozklade. Takze bez ovela narocnejsejsim poziadavkam na udrzbu by predpokladam skoncili raz-dva. Dalej preto, ze maju zastaranu stykacovu vyzbroj. Neviem sa vyjadrit, ci je to lepsie alebo horsie ako odporova zrychlovacova vyzbroj, tu necham priestor pre odpornikov. Potom je tu este menej miesta pre cestujucich, hlavne na statie. A nakoniec, budapestianske prototypy T5C5 ev.c. 4000 a 4001 z roku 1978 a po dvoch prekonanych modernizaciach premavaju az dodnes a este nejaky ten rok aj budu. To by som sa este aj obaval, ci ich vobec dokazu prezit najnovsie a posledne dodane elektricky z roku 1992 (606 - 629).