Reply on: 5 #27605:
Nikto nechce ten comeback 70tych rokov, už ani nikdy nebude, len som tým chcel vyjadriť , že tá kapacita skrátených RA k amf. by bola hravo zvládnutelná a stále by bola kapacitná rezerva. To, že bola dispečersky riadená doprava ... zastavovanie vozov až v určenej zastávke, to tiež dnes pri dobrej organizácii nehrozí. Ale bolo to tak. Vyťaženie rýchlodráhy bolo vtedy v rannej špičke 100%. Vozy jazdili nadohlad meniarne vypadávali každú chvílu. Aby sa zvládla doprava do vsž tak boli zavedené RA ako nutnosť. Vtedy mali opodstatnenie. DNES NIE.
Zriaďovanie parkovísk P+R je celosvetový trend a neslúži len pre návštevníkov Košíc (iných miest). Uviedol som to ako alternatívu.
Domnievam sa , že zavedenie prestupnej tarify priamo vyvoláva nutnosť zmeny organizácie dopravy a zrušenie doteraz premnožených spojov typu odvšadial všade a to včetne RA. Príííliš velký luxus pre proletariát v dobe tržnej ekonomiky! Socializmus a kadejaké nezmyselné zvýhodňovanie a uprednostňovanie robotníckej triedy je už MINULOSŤOU !!! A aj tak si myslím, že tí železiarenskí sú na tom dnes veeelmi dobre oproti zamestnancom iných firiem.
A nikoho nevyháňam do áut, je to jeho volba , ked je mu prestúpiť zaťažko.
eMareq
Re #27592 KVKV: "Spomínam si dobre na hustotu spojov ED v 70,80-tych rokoch. Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je."
Zdá sa mi scestné porovnávať doby minulého režimu so "100 %" zamestnanosťou s tým súvisiacim náporom na MHD ako takú a nemožnosťou si len tak ľahko kúpiť vlastné auto.
Re #27605 5: "A bude to ekonomické, keď polka električiek si zajazdí ráno a poobede 2 hodinky na rýchlodráhe a zvyšok dňa bude stáť?" V tohtomesačnom popravári