Reply on: Isidor #27581:
Ale veď po špičke stejne tretina busov zaleze do garáží . a stoja! Ja neviem , k čomu sú dobré tieto debilné prechody.
Moj návrh. : Šacanské busy v rannej špičke zaistia VZD plus šaca-uss. Busy z VŠA v špičke zaistia šacanskú vetvu včetne s mestom (priame –šaca,šp.)
Takže šaca má mať tolko busov kolko na to potrebuje (+zál)
Po špičke šacanské busy zaistia celú šacanskú vetvu a mestské z vša sú naviac a zalezú do garáží.
Poobede sa to zopakuje. A netereba vymyšlať debilné presuny.
To si má Šaca držať v stave 10 či 15 či koľko autobusov extra, len kvôli 2-3 hodinám denne? Potom nech sa niekto diví že kvôli USS sa Dopravnému podniku nezvyšujú náklady, ergo že TZR nemá opodstatnenie.
KVKV
Ja myslím , že to s tým obsadením busov a ich počtom tak dramatické nie je. Ale dobre, vychádzajme z toho. Potom nemám žiaden strach zo situácie pred amfikom. Spomínam si dobre na hustotu spojov ED v 70,80-tych rokoch. Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je.
Terasa sA zbierala tak, že plné erky už nezastavovali, za chvílu prišla ďalšia, prázdna. Riadil to dispečer a pri návale oznámil na konečnej vodičovi „ber až od tretej zastávky“ a podobne.
Ja by som namiesto RA z DH a THC posílil mestské linky, ludia si už vhodnú cestu nájdu , dojde k určitému časovému rozptýleniu ich príchodu k najbližšej zastávke R.
Mimochodom odliv tejto skupiny k indiv. doprave by mi vobec nevadil. Vo svete existuje aj ekonomické riešenie vo forme zriadenia parkovísk P+R. Prídem autom napríklad k amfiku, pokračujem ED.
To že je to pohodlnejšie, je príliš velký luxus pri dnešnom stave MHD.
A ešte jeden každodenný príklad. Okolo deviatej večer je vidieť na N.O. R1 smerom USS. Poloprázdna, sólo. S rozdielom niekolkých minút prechádza akási RA , rozhodne nie preplnená. Tak čo?