Reply on: Arksun #27566:
Ja myslím , že to s tým obsadením busov a ich počtom tak dramatické nie je. Ale dobre, vychádzajme z toho. Potom nemám žiaden strach zo situácie pred amfikom. Spomínam si dobre na hustotu spojov ED v 70,80-tych rokoch. Medzi piatou a pol siedmou (cca) bol interval medzi amf a vsž JEDNA MINÚTA v rannej a dve min v odpoludnajšej špičke. To je zhruba 5 až 6 násobok dnešných prepravných výkonov. Takže rezerva tu je.
Terasa sA zbierala tak, že plné erky už nezastavovali, za chvílu prišla ďalšia, prázdna. Riadil to dispečer a pri návale oznámil na konečnej vodičovi „ber až od tretej zastávky“ a podobne.
Ja by som namiesto RA z DH a THC posílil mestské linky, ludia si už vhodnú cestu nájdu , dojde k určitému časovému rozptýleniu ich príchodu k najbližšej zastávke R.
Mimochodom odliv tejto skupiny k indiv. doprave by mi vobec nevadil. Vo svete existuje aj ekonomické riešenie vo forme zriadenia parkovísk P+R. Prídem autom napríklad k amfiku, pokračujem ED.
To že je to pohodlnejšie, je príliš velký luxus pri dnešnom stave MHD.
A ešte jeden každodenný príklad. Okolo deviatej večer je vidieť na N.O. R1 smerom USS. Poloprázdna, sólo. S rozdielom niekolkých minút prechádza akási RA , rozhodne nie preplnená. Tak čo?
To si má Šaca držať v stave 10 či 15 či koľko autobusov extra, len kvôli 2-3 hodinám denne? Potom nech sa niekto diví že kvôli USS sa Dopravnému podniku nezvyšujú náklady, ergo že TZR nemá opodstatnenie.
Sarko
Kosicke elektricky aj ked na takom istom rozchode, ale bez zeleznicneho profilu kolesa VZD nezvladnu. Pokus o prevezenie prvej nizkopodlaznej KT8 na vystavu historickych vozidiel v Rusnovom depe po vleckovych tratiach USS stroskotal na niektorej z prvych vyhybiek po ceste vykolajenim.