Discussion Forum › General Discussion

Staci kliknut priamo na tento link:
http://www.markiza.sk/tv_archiv/?19383d=23.05.2007&19383m=p&19383p=TRAGEDIE

Ale radsej to ani nepozerajte, je to spracovane na zaklade zaverov kompetentnych, ktori boli poplatni komunistickemu rezimu. Cize v case, ked bolo nemozne, aby zlyhala technika vlastnej vyroby...

Ako sa vlastne zistí počet miest na státie? Ja som myslel, že sa zmerajú metre štvorcové podlahy, krát x ľudí na meter? A prečo je to v Su 15 chybne? Akosi som to nezachytil, keď si sa k tomu vyjadroval.

Uz viackrat som o tom pisal, nebudem to znovu rozvadzat. Len strucne. 145 ludi v SU 15 je somarina.

?

V tej reportáži sú nejaké nepresnosti.
Predný vozeň 229 ostal ležať ako zadný... v animácii je to naopak.

http://youtube.com/watch?v=lDIJNI5RmGQ&mode=related&search= sam sa natriem

áno počty sedia. A na košickej píšu 40(1)+104=144/145, čiže o 44 alebo 45(záleží od dodávky) miest viac ako B952.

mimi: na stranke markizy to uz je zverejnene

Najvacsie tragedie SK. Havaria elektricky Kosice 1978 tu

http://youtube.com/watch?v=cokTtJms0bU cast 1
http://youtube.com/watch?v=tLV1hf0ucSk cast 2
http://youtube.com/watch?v=jOaqJ95TIU8 cast 3
http://youtube.com/watch?v=x4ZYbYywhpQ cast 4

ospravedlnte zhorsenu kvalitu sposobenu limtom youtube

Na bratislavskej imhd-čke sa píše, že SU15 má 145+1 miest a na žilinskej imhd-čke, že B952 má 99+1 miest, to jest SU15 má o 46 miest viac ako B952.

takže obom nám potom vyšlo, že obidva zmieňované autobusy sú kapacitne rovnaké...
Myslím že záhada je vyriešená ?

No ale je to proste fakt. Trolíky proste žijú dlhšie.
Jedine ,že by nejaký ješita v dpmk sa mi ten názor snažil PRAKTICKY vyvrátiť.

nejaké mapky sa dajú nájsť v prezentácii projektu na http://kosice.regionet.sk/KSKWeb/Cinnosti/Doprava/200742411010512.htm

Prosim vie alebo videl niekto z Vás mapky a nákresy plánovaných nových tratí (korid, regiotram, letisko...)
Konkretne ma zaujímajú vedenia trás k napojeniu na železnicu, miesta napojenia a ďalšie detaily.
Pokial nechcete zverejniť , pošlite trebars anonymne na
KVKV.IP@zoznam.sk
Predom vďaka.

Ja som len spočítal čísla ktoré si napísal a vyšlo mi že do obidvoch vojde 100ľudí. Pozri ake čisla si tam napísal. Samozrejme SU15 a B952 sa nede porovnávať.

Okay nehádam sa, zrejme sme si nerozumeli.

"A pozri sa že tie údaje su rovnaké do každého z tych dvoch príkladov vojde 100 ľudí a porovnaj že koľko metrov ma SU15 a B952"
Pochopil som to tak, že porovnávaš Su15 a B952. Očividne nerozumiem reči tvojho kmeňa ?

Veľkou devízou trolejbusu je jeho akcelerácia. Väčšia akcelerácia = väčšie zaťaženie všetkých komponentov. Od karosérie až po pneumatiky.
Hm a taká korózia si tiež nevyberá...
Ja tu nevidím dôvod na zdvojnásobenie životnosti... snáď len keby pánbožko odmeňoval ekológiu ?

20 rokov životnosti tbusov sa aj mne zdá trochu privela, To zaručuje firma ?, Škodovka? ,u ktorých typov? U 14,15Tr?

Ja vidím dlhšiu životnosť než u autobusov z týchto dovodov:
Nutnosť uplatniť menej agresívnu techniku jazdy
Spravidla lepší stav ciest trolejbusových dráh
Nižšie vibrácie než u autobusov od spal.motorov.

takže tá dlhšia životnosť pre tb platí aj v prípade rovnakej skrine a max počtu jednotných mechan. prvkov tbus/abus.

Nemôžem si pomôcť, ale keď ide o nízkopodlažné autobusy, mne sa lepšie chodí bezkĺbovými 15M-kami (Solarismi) ako kĺbovými 18M-kami. Tu z kĺbových je najlepšia B941 s podlahou v obyčajnej úrovni - kĺb sa mi pozdáva najlepší.