Sarko
Reply on: Papyr #21871:
Áno, veď som v podstate povedal to isté (2x sólo električka=2x kĺbový bus). Čo sa týka vyraďovania, aj keď z dlhodobého hľadiska sa vyraďovalo systémom, že sa najprv vozidlá odstavili a šrotovali sa až aj po uplynutí niekoľkých rokov, vždy sa však časom nakopilo toľko vozidiel, resp. prišla ďalšia vlna odstavovania a tie dlhšie odstavené električky sa už vyradili.
Niekedy išlo aj o električky, ktoré ešte nedovŕšili hranicu životnosti a proste sa len čakalo na ten správny čas. Vyradené električky sa však zásadne odstavovali na posledných koľajách do nemilosti počasia a výbornú príležitosť taktiežzamestnancov-vandalov, ktorí sa nezastavili ani pred historickými vozidlami (najstaršia T3 #246 z roku 1963 a posledná dochovaná T2 odstavená po absolvovaní prehliadky z roku 1962).
Čiže v konečnom dôsledku je výsledok rovnaký, či už sa električka v KE zatiaľ len odstaví alebo rovno vyradí. Od roku 1993, keď sa už električky nenakupujú a stav parku v tom čase dosiahol cca 250 vozidiel (+/- lebo píšem z hlavy), sa ich počet ku dnešnému dňu zredukoval na 105 ks, ale existuje ešte cca 25 odstavených T3, takže aj tak je to úbytok o viac ako 100 vozidiel!
Čo ak by sa napríklad stala nejaká vážna DN a príčinou by bola konštrukčná chyba 
Papyr
V meste, kde vladne taka neuveritelna tupost, ze vozokilometre pre dvojicku T3+T3 alebo dvojicku T6+T6 sa pocitaju dvojmo (pre kazdy voz zvlast) a vozokilometre pre KT8D5 sa pocitaju iba jedenkrat, aj ked hmotnost jednej KT8 je vyssia o 4 tony ako hmotnost dvojice T3 a pocet vodicov je rovnaky - v takom prostredi takymto logickym argumentom, ako uvadzas ty, asi nebude dopriate sluchu.