Discussion Forum › General Discussion

Ak zariaďuje taký dôležitý prepravný smer, akým Šaca – Košická Nová Ves nepochybne je, tak potom ju treba povýšiť na nosnú linku.

Tak ako hovorí Yogi - upravovať preklady ďalších liniek. Naviac 15-ku a 20-ku porovnávať nemôžeš - 15 je nosná, 20 lokálna (doplnková) linka. Prioritne sa skoordinujú nosné linky, pomedzi to sa potom vtlačia tie doplnky?

Linku 15 máš prekladanú s linkou 16. Takže ak by si začal babrať do tohto prekladu, musel by si upravovať aj linku 16,

Zaujímalo by ma ako to bolo krátko po vojne po dodávke pražských Ringhoferov. V Košiciach boli bežné úseky s bezžliab. kolajnicami vždy. Profil pražského kola evidentne nevyhovoval A predsa sa jazdilo. Domnievam sa, že problematika profilu kola bola vzhladom k vtedajšiemu "odbornému" personálu akosi pod rozlišovacou schopnosťou. Kolový sústruh sa asi tiež v tej dobe v starej vozovni nevyskytoval.
Nezachoval sa nejaký archívny záznam ohladne tejto problematiky ?

V takom prípade sa to malo zohľadniť spolu s 15. Načo idú spoje 15 a 20 minútu po sebe?

Tie "davy" potom obvykle vystupujú na zastávkach ako Darg. hrdinov, MiÚ, či Lingov - ktorí majú možnosť použiť i alternatívne spojenia... Do samotnej KNV sa vozí málo ľudí (a je jedno, či pracovný deň sedlo, alebo víkend).

Víkendová nadväznosť smeru Šaca – Košická Nová Ves je dôležitejšia ako pravidelný interval na linke. Stále som sa čudoval, odkiaľže a kam sa hrnú tie davy, čo prestupujú každý víkend na NO. To je ako naviazať 3 na príchody 28 na Važeckej a nepozerať na koordináciu 3 a 7.

To znamená, že ak je návesť takto daná, tak musíš dať protiidúcemu prednosť. A konkrétne tam to je preto, aby náhodou voz nenarazil do oprotiidúceho. Ale takto opatrne by sa malo jazdiť aj ide, kde by k zrážke náhodou mohlo dôjsť.

Oprava: ...kde by sa mohli oprotiidúce električky "poriadne obtrieť".

Takú značku si u nás ani nemohol vidieť, je to čisto špecifická záležitosť Prahy.

Táto značka, na ktorú odkazuješ je zákaz míňania sa vozidiel - obvykle sa používa v oblúkoch, kde by mohli oprotiidúce električky "poriadne obtrieť".

Zaujímavé. Nikdy som u nás také niečo nevidel. Iba niečo také - http://tobogany.wbl.sk/-.html?fotka=1#foto - pri TipTope smerom od Amfiteatra na Zimnú pred výhybkov. Neviem, čo to znamená.
Na imhd.sk človek všeliake nové info sa podozvedá.?

http://www.trz.cz/pdf/Kolejnice_2010.pdf

Aj také, aj také...S49 bezžliabková koľajnica železničného profilu, NT3 žliabková pre električkové trate?

Stačí sa kuknúť na Vozidlá > Električky > Tatra - ČKD KT8D5:
Pohotovostná hmotnosť: 38000 kg
Celková hmotnosť: 61550 kg

,, ale záleží aj či je plne obsadená, polovične alebo prázdna, nie? zrejme tých 38 ton je hmotnosť prázdnej KT8 .. ak by bola obsadena aspoň na 80% tak neviem ako by to OA dopadlo .. ?

Sekol sa o menej ako ty, KT8 ma hmotnost 38 ton ?

Zhruba ako táto návesť na tratiach:
http://prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2010080101

Ako tá dálniční nálepka vyzerá ?
Aké asi budú na zrekonštruovanej trati? Žliabkové, či bez?

2. odstavec tu: http://imhd.sk/ke/doc/sk/13545/Prazdninove-zmeny-v-cestovnych-poriadkoch.html?dfpi=38#38

Praha bola donedávna špecifický prípad. Všade, aj na otvorenom telese sa museli používať výhradne žliabkové kolajnice. Súviselo to s profilom kola. K dnešnému dňu snáď už všetky prevádzkované vozy prešli úpravou profilu, takže možu jazdiť aj po bezžliabkových kolajniciach, ktoré sa novo zavádzajú kde je to možné. V dobe prechodu na tento systém bolo zaujímavosťou označovanie už upravených vozidiel nálepkou s profilom bezžliab. kolajnice . Pražskí tramvajáci tomu slangovo hovoria "dálniční nálepka"