Pan Titl trochu z ineho súdka, prečo sa nevybuduje ďalší resp. nepreznačí odbočovací pruh z Roosvetlovej smerom na Jantárovu (takže do prava) ? Permanentne tam sú kolóny a dva odbočovacie pruhy smerom na stanicu (doľava) vôbec nie sú využité. Do prava kľudne môžu byť dva odbočovacie pruhy keďže križovatka pri auparku ma až 4 pruhy.
Prave takymto situaciam sa snazia vo viacerych mestach jednoducho vyhnut, aby nevznikali taketo situacie. Ak totiz pojde elektricka a clovek ju zbada, ked uz je na prechode, tak jej musi dat prednost, ale ostane tym padom stat na ceste a nechraneny.
Mne pri Auparku najviac prekáža:
- nedostatočný, úzky priestor chodníka, ktorý je zároveň zastávkou, na bus-stanovištiach smer ŽST, Furča, ešte sú do toho prásknuté nevhodné čakárne a keď sa tam ľudia ponáhľajú a vrážajú do seba v oprotiidúcich davoch, je to fakt úžasné,
- absolútne nevyhovujúci deliaci ostrovček na priechode od týchto zastávok smerom k Auparku (pri pamätníku), keď na tom ostrovčeku často uviazne dav ľudí väčší ako samotný ostrovček vie poňať a "uväznení" ľudia tam vytŕčajú do cesty, po ktorej sa autá rútia ako zbesilé...
Čo je na tom unikátne ? Nedelený priechod môže mať 18 metrov, tu sú oveľa kratšie. Na triede SNP sú bežne priechody cez tri jazdné pruhy a električkové teleso, na Komenského, Moldavskej, Čsl. armády a inde cez celú šírku komunikácie = 4 pruhy + električka.
Drobné doplnenie: Titl vyprojektoval komplet aj protismer medzi Hlavnou a Mojmírovou. Pre územné rozhodnutie aj zapustený variant ako druhú etapu riešenia. Investor to po dohode s magistrátom nezrealizoval.
A ešte k tej malovanke zapustenej komunikácie, čo sa tu dnes objavila. Úroveň povrchu +1,2 m, úroveň zapustených komunikácií -4,0 m. No neviem ako by pri premostení hrúbky 0,8 m sa tam tá komunikácia v podzemí v križovatke s Južnou triedou vošla, keď je tam kanalizačný zberač DN2000. Tá komunikácia by musela ísť do hĺbky -6,10 m, tak to bolo riešené aj pre DUR-ku pre Aupark. A to ostávali hore na úrovni 0,0 trolejbusy v oboch smeroch, do podzemia by nevošli.
Ten prechod od Slovanu k OC je vskutku unikatny, za toto by mal dopravny inzinier vratit titul, ako moze existovat cesta, kde ma clovek prekonat elektrickovu trat a zaroven 2 pruhy cesty bez ostrovceka. Resp. take krizovatky uz pomaly neexistuju.
K tomu už niet čo povedať. Vsjo jasno:
– Titl vyprojektoval LEN TO, čo si investor objednal
– Skorumpovaní aparátčici na magorstráte TO LEN schválili (poradil im to projektový manažér René bývajúci v krabicoidnej ohyzde na Hrnčiarskej; chalanisko je už zjavne za vodou)
– Investor LEN ušetril
– Košičania zostali LEN poriadne o***abraní a okradnutí
Hmm... mimourovnove riesenie dopravy na NO, to mohli sudruhovia na magistrate zasponzorovat vystavbou tej obchodnej chatrce, sucastne riesenie je hodne dopravneho diletanta a nechopnych zastupitelov.
