Discussion Forum › Off-Topic Forum

Tak toto nie je pravda. Presvedčiť sa o tom je možno v Prahe pri jazdách historických vozov. Tie sú udržované vo velmi dobrom stave, prakticky ako po vyrobení. Za nimi idúce KT alebo 15T je o mnoho hlučnejšie. Prosím neporovnávať s košickými Ringhofermi ! Hlučnosť sposobuje velmi zlý stav ložisiek motora a prevodu. Pravdou je , že v KE boli hlučné aj v dobách pravidelnej prevádzky.

Ešte k zvonku. On niekto počul zvuk zvonku povodných košických vozov??? Ja nie. Len sa možem domnievať že boli podobné ako som zažil na dožívajúcich vozoch v 80-tych rokoch v Budapešti. Zvonky aj v KE neboli mechanické ako na Ringhoferoch , ale boli ovládané vzduchom, ten rytmus zvonenia pripomínal elektrické zvonky z T vozov, ale bol slabší a mal iné zafarbenie.

No jo.
Každopádne treba korigovať zrejme tradíciou uchovávaný "fakt", že trať k cintorínu spravili až v 1915om roku. Dokončená bola riadne na prelome rokov 1913/1914. Od 28.2. bola skúšobná prevádzka a vydaním CP a prepravného poriadku v apríli začala premávka riadna. Vydaním zimného CP v novembri sa jazdilo už len po Francka, od jari 1915 potom opäť po cintorín. V súvislosti so zastavením premávky k cintorínu sa spomínajú akési obavy zo šírenia nákazlivých chorôb...
Tradične sa v knihách spomína aj "ostrá prevádzka" od tuším 30. marca 1914. Údaj je to správny, dovtedy sa jazdilo od stanice len ku Franckovi a po Hlavnej do Čermeľa. 30.3.1914 sa spustila Kuzmányho. Oneskorenie spôsobila zmena typu koľají na poslednú chvíľu. Premávka nákladnej trate na Masarykovej bola spustená až niekedy v lete 1914, tam sa prezmenu dodatočne menili drevené trakčné stĺpy za železné. Jazdiť tam mala aj osobná doprava, ale to bolo podmienené realizáciou akýchsi kanalizačných prvkov (neviem to preložiť ?), čo sa patrne nespravilo (vojna).

Hehe...Jedno myslím a druhé napíšem. No ja som prvotne myslel extravilán samozrejme?

Intravilán – to bolo ešte celkom dobré, aj keď prevažovali ešte stále plynové lampy (v 1914om sa ešte len postupne zavádzali elektrické, ale na Hlavnej už boli).

Extravilán – tam to muselo byť dosť zlé. Za Ferencjožkovým/Eržiným námestím sa mesto v podstate končilo, budovy už len kde tu, lámp naozaj len zopár. No a úplné extravilány pri cintoríne a v Čermeli boli bez osvetlenia. Ale tam v zime (keď sa skorej stmieva) električky nezachádzali.

Dačo na tom bude určite...asi sa podaktorým vodičom lenilo šliapať na zvonec,ale inak zvonili perfektne tie bronzové zvonce?

Tmavé ulice,no na toto som pozabudol,hlavne vtedajší intravilán mesta a k tomu jeden reflektor na voze s nejakou nie veĺmi výkonnou žiarovkou toho veľa nenasvietil...?

Tichšie? Ako kedy,ako ktoré... Mobily,slúchatká ...výhovorky,každý to robí dobrovoľne...?

dnes sú aj električky tichšie, a mobily a slúchatká aťd...

Blbci sú neohrozený druh...?

V začiatkoch električky sa to dá ešte pochopiť,vtedy to tu bola nepoznaná novinka a bežné obecenstvo ani nevedelo ako sa ten zázrak techniky správa. Napr. to ,že nazabrzdí na fleku...?

Toto dnes pretrváva na železničných priecestiach, akurát to nazývam tuposťou, inak to nejde nazvať keď sa robí osveta a nula bodov...Len idiot si môže myslieť, že mu vlak dá prednosť ak náhodou...?

Smutné je, že aj po toľkých rokoch je väčšina chodcov na rovnakej úrovni ako vtedy...

Pikošky ku storočnici električiek ? Aj keď trochu smutné – vážnejšie dopravné nehody a mimoriadky z roku 1914:
5.3.1914 večer – nehoda neznámeho ev. č. s povozom prevážajúcim sódovú vodu. Škody na povoze a verejnom osvetlení
6.3.1914 o 21:15 – #4 takmer prešla muža ležiaceho na koľajach na dnešnej Komenského ulici, zhruba pri Krajskom úrade (smerovala na Nám. MM)
11.3.1914 – zrážka #6 s nákladným vozňom na vyústení exKirovovej ulice do Senného trhu. Menšie materiálne škody.
17.3.1914 – zrážka #3 s mužom, obyvateľom Buzice
3.4.1914 popoludní – zrážka #5 s konským povozom na vyústení exKirovovej ulice do Senného trhu. Materiálne škody na povoze, zranenie koňa.
17.4.1914 o 8:15 – zrážka #2 na dnešnej Štúrovej ulici (na úrovni Fejovej ulice) so ženou, ktorá utrpela zranenia hornej i dolnej končatiny – prevezená do nemocnice.
22.7.1914 o 21:30 – smrteľná nehoda #8 pri klinčikárni v Čermeli. Električka zrazila tri osoby (vo veku 41, 12 a 16 rokov). Všetky utrpeli ťažké zranenia a boli prevezené do nemocnice. 16-ročný chlapec po prevoze zomrel. Zrejme prvá obeť košických električiek ?
20.8.1914 – ďalšia smrteľná nehoda, tentokrát #3, ktorá premávala na špeciálnej linke obsluhujúcej mestské vojenské lazarety (hlavný lazaret Červeného kríža na Bencúrovej – stanica – NO – Kuzmányho – Nám. MM). Na nešpecifikovanom mieste vozeň zrazil chudobne oblečeného muža, ktorý zraneniam na mieste podľahol.
5.12.1914 napoludnie – smrteľná nehoda neznámeho ev. č. s chodkyňou, 28–30-ročnou obyvateľkou Kavečian. Nehoda sa stala v mieste dnešnej križovatky Komenského × Letná, žena bola na mieste mŕtva.

Mašinfíreri to mali s chodcami naozaj ťažké...

Dlho tu nebola téma pre vizionárov, konšpirátorov a Vám podobným ľuďom. ? Nech sa páči:
http://imhd.sk/za/diskusna-tema/11/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=21709#21709

http://www.youtube.com/watch?v=uNN9MZVJb5s

?

,,,,,ved ja som nič nechcel, ja som len komentoval a obdivoval ako to dobre zvládli, a konštatoval že my ani po 30 rokoch nevieme zabezpečit taku plynulost dopravy (ani preferencie ED nemáme skoro žiadne už..) ,,,
No nezabudaj ale, že ty si prirovnaval tú dopravu a interval s našou ND počas tej výluky, nie ja! ? ? Tak to vysvetluj sebe, nie mne! ?

Hlavne ta trasa z IPP na Strahov nevedie po nejak extra frekventovanych cestach+ intenzita dopravy je dnes uplne niekde inde. Prakticky autobus vyuzil elektrickovu trat aby sa dostal na nabrezie, potom nastala najkomplikovanejsia cast cez Smichov a potom uz len na Strahov do kopca, po tych komunikaciach nie je vobec nejaka zavratna doprava, takze tam pustit prud autobusov vobec neni problem. Pri organizovanej vyluke dokazu zabezpecit vyhradene pruhy na magistrale, no ked nerychlo vypadne C v meste, tak nahradna doprava casto uviazne v zapchach na magistrale.

Linku 24 obsluhuju najma plynove autobusy z delenych sluzieb a na tieto delene sluzby su nasadzovane prave starsie autobusy, jazdiace uz len v spickach pracovnych dni, novsie jazdia na inych linkach, ktore premavaju celodenne, takisto na linke 24 mimo casu spicky pracovnych dni jazdia nove autobusy. Ale potesim ta, tie najvacsie sroty zname z linky 24 uz dojazdili, aktualne su nadradzovane novsimi nizkopodlaznymi autobusmi, takze aj na linke 24 sa o nieco zlepsi komfort cestovania ?

Na ktorom fóre mi prosím niekto kompetentný odpovie na otázku: prečo autobusy, ktoré jazdia na linke 24 sú úplne najstaršie, najšpinavšie a najviac kaziace sa spoje, aké kedy v MHD jazdili? Aj ja si chcem bez odporu sadnúť na sedadlo... a nečakať na zastávke s obavou, či autobus vôbec príde a nestojí niekde pokazený... cestujem linkou už vyše roka - nepíšem po 1-razovej skúsenosti

A čo by si chcel aby stal na každej križovatke policajt pri obyčajnej výluke? Zobuď sa a neporovnávaj to so spartakiádou ktorá mala vtedajšich politikov veľký význam tak je logicke, že aj autobusy mali absolútnu prednosť. Ale načo ti to vysvetľujem to je jak hádzať hrach o stenu ty nosiš tu guľu na krku len na ozdobu...

Ja som netvrdil že na 100% sa nepouživala tá koľaj aj na príchody, ta foto je dosť stara, možno sa používala nejaký čas, alebo v začiatkoch prevádzky rýchlodráhy.. no v tých časoch ak jazdili celodenne R1 R2 R3 (ako spominal TOM 393) a jazdili tie trojičky (90 te roky) tak sa určite použivala viac menej len na odchody z VA..