Škoda 31 Tr SOR

Úvod

Kĺbový trolejbus Škoda 31 Tr SOR vznikol zástavbou elektrickej výzbroje firmy Škoda Electric do autobusovej karosérie SOR NB 18 City. Spoločnosť Škoda Electric sa s týmto typom trolejbusu (spolu s 12-metrovou verziou Škoda 30 Tr SOR) stala v roku 2015 víťazom výberového konania na dodávku nových trolejbusov pre Banskú Bystricu.

Trolejbusy boli zakúpené z nenávratného finančného príspevku z Ministerstva životného prostredia SR vo výške približne 2 mil. eur v rámci projektu „Zvýšenie podielu trolejbusovej dopravy v meste Banská Bystrica“.

Prehľad vozidiel

Séria	Typ	Evidenčné čísla	Rok výroby	Sprevádzkovanie	Vyraďovanie	Počet
1.	Škoda 31 Tr SOR	3101 – 3103	október 2015	2015	—	3
Spolu			2015			3

Technické parametre

Dĺžka	18750 mm
Šírka	2550 mm
Výška	3400 mm
Výška podlahy	360 mm
Rázvor	6180 mm a 6570 mm
Počet dverí	5
Počet miest na sedenie	50 + 1
Počet miest na státie	116
Celkový počet miest	166 + 1
Pohotovostná hmotnosť	16000 kg

Celková hmotnosť	27500 kg
Elektrická výzbroj	Škoda Electric, IGBT technológia, mikroprocesorové riadenie s rekuperáciou
Motor	Škoda Electric 2 ML 3846 K/6, trojfázový asynchrónny
Výkon motora	250 kW
Počet motorov	1
Celkový výkon	250 kW
Maximálna rýchlosť	70 km/h
Nápravy	predná: SOR, nezávislé zavesenie kolies, lichobežníková konštrukcia stredná: ZF AVN 132, portálová zadná: ZF AV 132, portálová, hnacia

Fotografie

Interiér vozidla

Škoda 31 Tr SOR s novým logom MHD Banská Bystrica

Viac fotografií

Opis

Skelet dvojčlánkového trojnápravového trolejbusu zvarili z oceľových profilov a opláštili kompozitnými a plastovými materiálmi. Oba články spojili kĺbom a zakryli prechodovým mechom. Pre zvýšenie odolnosti voči korózii použili na spodnú časť vozidla nehrdzavejúce materiály. Rýchlu výmenu cestujúcich zabezpečili v pravej bočnici päticou dvojkrídlových dverí otvárajúcich sa dovnútra s elektropneumatickým pohonom a dopytovým ovládaním. Zasklenie trolejbusu previedli technológiou lepenia s determálnymi sklami.

Asynchrónny motor poháňajúci zadnú nápravu zavesili na rám zadného článku. Na streche predného článku umiestnili v uzavretom kontajneri komponenty elektrickej výzbroje.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop a bočné steny v interiéri obložili plastovými materiálmi. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke prostredníctvom systému ECAS a pri tretích dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti tretím dverám. Kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle a okolo neho.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie vozidla zabezpečili teplovodným rozvodom s elektrickým ohrevom vody. Vetranie vyriešili pretlakovým spôsobom doplneným otváracími posuvnými časťami bočných okien a strešným ventilátorom. Pracovisko vodiča vybavili strešnou klimatizačnou jednotkou.

Prevádzka

Slávnostné odovzdávanie trolejbusov sa uskutočnilo 16. novembra 2015 vo vozovni za účasti predstaviteľov mesta a DPM BB.

Na bežné linky boli nasadené od 18. novembra 2015. Zaraďované sú na poradia liniek 1 a 3.

Katalóg vozidiel

3101 3102 3103

Legenda a štatistika

3101	nevyradené vozidlo: 3 (100 %)

Denná vypravenosť prevádzkových vozidiel za posledný mesiac: 33,3 %, v pondelok až piatok 47 %

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login

Heslo

K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.