Vozidlá › Autobusy MHD - DPMBB › Karosa B 931 & Karosa B 932

Karosy radu 900 prišli na trh v roku 1996. To sa časovo prekrýva so vznikom mestskej a.s. Mestská hromadná doprava Banská Bystrica a s tým súvisiacimi štátnymi dotáciami. V lete 1997 prišli prvé 2 kusy - jedna B 931.1675 s automatickou prevodovkou a B 932.1678 s mechanickou prevodovkou a retardérom. Tretí autobus (zakúpený SAD BBDS) bol kvôli dostatku investičných prostriedkov koncom roka rovnako vybavený retardérom. Okrem nového výzoru a pohodlných sedadiel priniesli tieto autobusy cestujúcim aj elektronické transparenty BUSE. Testovala sa aj Karosa B 732 s oblým zadným čelom a retardérom, ale kupoval sa len rad 900. V roku 1998 sa nakúpili väčšie série nových autobusov, prevažne typu B 932.1676 (bez retardéra). Použitý je štandardne dodávaný motor LIAZ.

V roku 1999 prišiel na trh inovovaný rad 900E. Aby autobus vyhovel norme Euro 2, musel sa urobiť mierne úpravy na karosérii. Pri prvých 2 dverách bola podlaha znížená pomocou tzv. vaničky o 10 cm. Priestor pre kočík je, na rozdiel od radu 700 pri stredných dverách. Vodič má v kabíne vlastný strešný axiálny vetrák. Vybavené sú štandardne motormi Renault. Týchto vozidiel sa za 3 roky nakúpilo už len 7 kusov (vrátane jedného zakúpeného SAD BBDS), viac peňazí sa sústredilo na nákup kĺbových autobusov.

Dve ojazdené vozidlá Karosa B 932(E) pribudli do vozidlového parku Dopravného podniku mesta Banská Bystrica (pôvodne MHD BB) v roku 2009 ako majetkový vklad spoločnosti SAD Zvolen, ale do MHD tieto autobusy zasiahli až od roku 2014.

Technicky vychádza rad 900 zo staršieho radu 700. Rovnako sa použila panelová konštrukcia karosérie, ale celý rám bol zosilnený. Predné a zadné čelo sú plastové, už nie sú súčasťou nosnej konštrukcie. Rovnako interiér sa líši len použitými materiálmi, usporiadanie ostalo rovnaké. Všetky dodané vozidlá majú protišmykovú podlahu a sedadlá Vogel. Rad 900 sa odlišuje oblými plastovými čelami. Tým sa rozmery mierne zväčšili. Autobusy sú lakované v bystrickej farebnej schéme. Vrchný červený pás sa na zadnom čele stretáva. Vodič má oddelenú kabínu, dvere má tradične spoločné s cestujúcimi. Všetky okná sú v gumenom tesnení, každé druhé má vetracie otvory.

Rad 900E sa od radu 900 odlišuje na prvý pohľad žltými obrysovými svetlami po bokoch karosérie. Dvere majú inak riešené zamykanie a v priestore pre kočík je "doska na žehlenie" - zvislá čalúnená opierka. Niektoré vozidlá majú aj visiace držadlá. Vpredu sú digitálne hodiny. Nad vodičovou kabínou sa nachádza vetrák so šedým plastovým krytom. Autobus je lakovaný v bystrickej farebnej schéme. Vodič má oddelenú kabínu, dvere má tradične spoločné s cestujúcimi. Sedadlá sú škrupinové Vogel. Všetky okná sú v gumenom tesnení, každé druhé má vetracie otvory. Autobusy sú vybavené vonkajšími transparentami BUSE DOT, posledná séria z roku 2001 má žiarivé BUSE DOT LED.

Do vozidiel bol inštalovaný tarifný systém Emtest - pokladňa so snímačom čipových kariet a infraport na prenos údajov. Autobusu BB-586AF bola po havárii menená karoséria.
Vozidlám patriacim Mestu Banská Bystrica boli v apríli a máji 2006 vymenené pôvodné terčíkové transparenty BUSE za nové LED displeje firmy EMtest.

Karosa B 931 jazdila len na rovinatých linkách - 41, po prečíslovaní 55, resp. 52. Od roku 2004 je voz pridelený na linku 56. Z B 932 boli 2 vozidlá vyčlenené ako záložné spoje (BB-028AG, BB-597AJ), ostatné sa objavili prakticky na každej dennej linke. Vozidlá B 932E sa môžu objaviť na každej linke, najmä však na linkách 34, 51, 52, 54, 55 a 56.

Aj po 7 rokoch prevádzky sa tieto autobusy prejavujú ako spoľahlivé s dobrou životnosťou. Ani im sa v niektorých prípadoch nevyhla korózia. Inak stále pôsobia ako krátko po dodaní. Motor, zosilnená prevodovka, aj upravený systém zatvárania dverí fungujú dobre.

Vozidlá boli do 31.12.2005 prenajaté SAD BBDS, ktorá dovtedy zabezpečovala prevádzku MHD v Banskej Bystrici. V rokoch 2006 - 2007 boli autobusy prenajaté novému dopravcovi SAD Zvolen.

V prvej polovici roka 2011 boli autobusy nasadzované na trolejbusové linky, po sprevádzkovaní nových trolejbusov Škoda 30 Tr SOR zostalo ako záložné vozidlo už len vozidlo BB-245AY.

Z ojazdených vozidiel BB-515DK a BB-516DK sa v prevádzke na trolejbusových linkách využívalo iba druhé vozidlo, keďže autobus BB-515DK nebol vybavený tarifným systémom (nasadený bol iba počas bezplatnej premávky).

Väčšina vozidiel bola vyradená v roku 2011 po dodaní nových nízkopodlažných trolejbusov. Autobus BB-515DK bol vyradený v novembri 2015.