Vozidlá › Trolejbusy › Škoda 15 Tr

Kĺbové trolejbusy Škoda 15 Tr konštrukčne vychádzajú z typu Škoda 14 Tr. Prvý trolejbus prišiel v roku 1988 ako prototyp na 750 V. Po otestovaní a prevádzke na prvej trolejbusovej linke sa v roku 1990 dokúpili ďalšie 15 Tr a postupne prevzali polovicu výkonov MHD. Oproti trolejbusom na 600 V majú výkon vyšší o 20 kW na motor. Všetky majú hlučné nápravy Rába.

Po založení mestskej a.s. MHD Banská Bystrica (od roku 2007 DPMBB) začali trolejbusy prechádzať veľkými prehliadkami (VP), v rokoch 1997 a 1999 sa ešte zakúpili 2 kusy trolejbusov Škoda 15 TrM, ktoré mali tichšie nápravy a informačný systém BUSE. Navzájom sa líšia vetraním a kúrením kabíny vodiča (sálavé, resp. nútené).

Karoséria je oceľová, strecha a podokenná časť sú tepelne a protihlukovo izolované antivibračným náterom. Podlaha je pri prvých dvoch sériách pokrytá gumou, typ TrM dostal protišmykovú podlahu. Prvé dve série majú ešte koženkové sedadlá, ostatné umelohmotné sedadlá Vogel 600 s textilným poťahom. Trolejbus #1501 má odlišné operadlá sedadiel. Vozy prvých dvoch sérií mali ešte delené predné a zadné sklá. Trolejbusy majú štvoro dvojkrídlových elektropneumatických dverí ovládaných pákovým pohonom. Na predných dverách sú dve sklá, na ostatných len jedno. Prvé dve série majú vpredu za sklom veľké označenie linky, novšie série majú už digitálne transparenty BUSE (kvôli ktorým majú upravené čelá). Vnútorné osvetlenie vozidla je iba žiarivkové. Prvé dve série mali červeno-krémové vyfarbenie. Trolejbusy Škoda 15 TrM už boli dodané v bielo-červenom nátere v bystrickej farebnej schéme.

Od roku 1997 začali trolejbusy prechádzať veľkými opravami (VP, GO). Pri opravách v rokoch 1997 a 1998 sa v interiéri položila gumená podlaha, obnovili poťahy, vymenili mechy a madlá dostali červený náter. Trolejbusy sa po týchto opravách začali lakovať v bielo-červenej bystrickej schéme, prípadne dostávali podkladovú farbu pre celovozidlovú reklamu. Od roku 1999 sa používala protišmyková podlaha a madlá dostali žltý náter. V roku 2001 sa do niektorých trolejbusov (#1506, 1507, 1509, 1516) namontovali vonkajšie transparenty EMtest 1. generácie. Napriek tomu mali tieto vozidlá aj klasické plastové tabule, hlavne číslo linky. Ďalší rok vymenili v #1506 predný transparent za väčší (na pol okna) 2. generácie. Tak ako do #1524 nainštalovali aj vnútorný transparent, prijímač GPS a hlásenie zastávok. Madlá dostali svetlejší odtieň.

Trolejbusy, ktoré neabsolvovali VP/GO, dojazdili v pôvodnom, značne vyblednutom, nátere, prípadne v reklamnom nátere.

Viacerým vozidlám boli pôvodné sťahováky zberačov postupne vymenené za nové sťahováky Railtech a pôvodné oceľové palice zberačov boli vymenené za odľahčené laminátové palice firmy Esko Praha.

Optický informačný systém EMtest, ktorý bol do niektorých vozidiel nainštalovaný pred rokom 2005 bol pred ich opätovným sprevádzkovaním v roku 2007 demontovaný. Niektoré trolejbusy dostali následne v rokoch 2008 a 2009 nový informačný systém EMtest s veľkým predným displejom, kvôli ktorému dostali nedelené predné okno. Trolejbus 1518 dostal informačný systém a nedelené predné okno až pri VP v roku 2014, pri ktorej zároveň obdržal inovovaný červeno-biely náter. Tento náter dostal v roku 2013 aj trolejbus #1512.

Trolejbusom Škoda 15 TrM bol v roku 2007 pôvodný informačný systém BUSE vymenený za informačný systém firmy EMtest.

Od začiatku premávali na linkách 1 až 3. Po sprevádzovaní trate na Tulskú aj na linkách 6 a 7. Jedno vozidlo bývalo vyčlenené ako záložný spoj (#1511, #1516), neskôr prešiel na zálohu autobus Karosa C 734, v rokoch 2002 - 2004 tam bol trolejbus Škoda 14 Tr.

Od januára 2006 do novembra 2007 boli trolejbusy odstavené, keďže dopravu na pôvodných trolejbusových linkách zabezpečoval nový dopravca SAD Zvolen autobusmi.

Po opätovnom spustení trolejbusovej dopravy koncom roku 2007, už pod taktovkou Dopravného podniku mesta Banská Bystrica (DPMBB), sa do premávky opäť zaradila väčšina trolejbusov Škoda 15 Tr. DPMBB si prenajal 19 vozidiel typu Škoda 15 Tr od ich pôvodného majiteľa SAD Banská Bystrica. Trolejbusy #1504, 1508, 1511, 1513, 1517, 1519, 1525 a 1526 sa už do premávky nevrátili.

Prenajímané trolejbusy v roku 2010 DPMBB od SAD Banská Bystrica odkúpil spolu vozovňou a trolejbusovými traťami.

Po roku 2015 do premávky sporadicky zasahovali vozidlá #1501, 1512, 1518, 1528 a 1529 v prípade nedostatku prevádzkyschopných nízkopodlažných trolejbusov. Ako posledné ešte v roku 2022 do bežnej premávky s cestujúcimi zasahovali trolejbusy #1512 a 1528. Trolejbus #1501 sa od roku 2020 objavil v ulicach mesta len na objednaných jazdách, alebo pri výcviku nových vodičov.

Ako prvé boli vyradené vozidlá #1504, 1508, 1511, 1513, 1517, 1519, 1525 a 1526, ktoré sa už po prerušení trolejbusovej dopravy v rokoch 2006 a 2007 do prevádzky nevrátili. Išlo o vozidlá, ktoré nemali absolvovanú veľkú prehliadku, resp. boli najdlhšie po VP (#1511 a 1519).

V roku 2011 sa po dodávke nových nízkopodlažných trolejbusov Škoda 30 Tr SOR vyradilo ďalších 15 vozidiel Škoda 15 Tr. Išlo o vozidlá #1502, 1503, 1505, 1506, 1507, 1509, 1510, 1514, 1515, 1516, 1520, 1521, 1522, 1524 a 1527.

Po sprevádzkovaní nových kĺbových nízkopodlažných trolejbusov Škoda 31 Tr SOR v roku 2015 bolo z premávky odstavené vozidlo #1523, ktoré bolo vyradené v roku 2018. Trolejbus #1512 bol použitý v marci 2023 pri policajnom cvičení vo vozovni, pri ktorom bol trolejbus porozbíjaný. Hoci išlo o prevádzkovo najspoľahlivejší trolejbus zo zostávajúcich vozidiel, vozidlo bolo vybraté na rozbitie pre jeho "škaredý lak".