Tak som si včera porovnal predpokladané nové trasy L34 a L35, 36 v úseku od bodu "K" (križovatka Tajovského x J. Kráľa). Vzdialenosť K - Nám. slobody je cez Komenského cca o 500 m dlhšia oproti trase po nábreží a doba jazdy cca o 3 min., pričom vzdialenosti K - žel. st. (cez nábrežie) a K - Uhlisko, parkovisko (cez Komenského) sú približne rovnaké. Tak, ako na nábreží môže prejazd vozidiel zdržiavať zápcha, podobné problémy čakajú pri jazde Kukučínovou ul. a medzi K a Strieborným nám. Z uvedeného vyplýva, že obe trasy sú porovnateľné i keď trasa cez Komenského, vzhľadom na potrebu prekonávania pomerne veľkého prevýšenia, určite náročnejšia na spotrebu PHM.
Na druhej strane ponúka celkom zaujímavú alternatívu pre podlavičanov pri ceste do centrálnej mestskej zóny, kedy si budú môcť navyše, oproti trasám platným do 02.01.2005, vo väčšej miere vybrať miesto výstupu z priamej jazdy (Strieborné nám., J. Kollára, Rudlovská cesta) okolo celého centra mesta, čo nemá k dispozícii nikto a súčasne sa dostanú na Uhlisko (L35, 36), aj na žel. st. (L34). Predpokladané nové trasovanie L35, 36 by mohlo zaujať i študentov UMB v úseku Tajovského - Komenského - centrum i keď po plánovanom zvýšení cestovného ich to asi rýchlo prejde.
Súčasne je otázne, či táto trasa zaujme cestujúcich v takej miere, aby bola dostatočne vyťažená. Výraznejší vplyv na rozdelenie cestujúcich ne tieto trasy bude mať i stanovený interval na L34 a L35, 36, pri ktorých je len ťažko možné predpokladať, že budú rovnomerné, takže i tak nezostane iná možnosť, ako ísť tým, čo pôjde a nie tým, čím by som chcel ísť. Pretože v čase, kedy pôjde napr. spoj L34, určite bude nutné zabudnúť na možnosť ísť napr. na zastávku na SKuteckého, lebo sa nedočkáte. Takže v konečnom dôsledku rozdelenie na dve trasy prinesie podstatne dlhšie čakanie na spoj, ktorým je možné sa prepraviť do oblasti Podlavíc, ako je tomu teraz, keď L34 a L35, 36 idú až po Podlaviskú cestu v zhodnej trase. Najjednoduchšie (i keď nie veľmi pohodlné) to v prípade realizácie tohto riešenia bude na Nám. slobody, kde keď zistíte, že L34 nejde, môžete sa po prejdení štvorprúdovej komunikácie ísť pozrieť na zastávku v opačnom smere, či nepôjde spoj L35 alebo L36.
Na základe uvedeného je ťažko zhodnotiť, či je výhodnejšie sa dostať priamo do viacerých lokalít alebo mať pravidelné častejšie spojenie jednou trasou. Netuším, či dopravca pri predpokladanom zvýšení energetickej a čiastočne i časovej náročnosti trasy cez Komenského ulicu sledoval opäť nejaké zo svojich úsporných opatrení, čo tak ani veľmi zatiaľ nevyzerá (závisí ešte od počtu spojov), ale isté je jedno, že odpoveďou budú hlavne samotní podlavičania, ktorí sa po zvýšení cestvného ešte odhodlajú niektorú z liniek využiť.
Čo sa týka znovuzavedenia L24, odporúčam urobiť tak čo najrýchlejšie a prestať hazardovať s priazňou aj zvyšku cestujúcich ešte ochotných používať MHD (a aj to pre zvýšením cestovného). L24 je typická linka s potrebou celodennej prevádzky vo všetkých dňoch v týždni, takže úvahy o jej zavedení len v časoch prepravnej špičky a pod. sú úplne nezmyselné. Je možné sa zmieriť s čiastočnou (ale minimálnou) redukciou opori stavu spred 03.01.2005, pri súčasnom preradení rušeného spoja na L25, ale pri súčasnej úprave intervalov tak, aby sa zabezpečila čo možno najväčšia rovnomernosť v rozložení spojov. Napr. cez víkend 00(24) 26(24) 43 (25) a nie 00(24) 20(24) 40(25), kedy išli z rovnakej východzej zastávky dva spoje v priebehu 20 min. a potom 40 minút nič.
Na záver chcem upozorniť dopravcu na zásadnú rozporuplnosť jeho krokov, kedy v apríli 2001 L24 premávala v "c" medzi 13:30-15:30 s intervalom 10 min., 15:30-18:30 i=12 min. a 18:30-22:30 i=18 min., cez víkend i=26 min. a o necelé 4 roky neskôrtakúto linku zruší spolu s úplným zastavením prevádzky MHD na ulici s jednou jej konečnou zastávkou. Bolo by zaujímavé toto vysvetliť - buď ste robili zle vtedy alebo teraz...
Na druhej strane ponúka celkom zaujímavú alternatívu pre podlavičanov pri ceste do centrálnej mestskej zóny, kedy si budú môcť navyše, oproti trasám platným do 02.01.2005, vo väčšej miere vybrať miesto výstupu z priamej jazdy (Strieborné nám., J. Kollára, Rudlovská cesta) okolo celého centra mesta, čo nemá k dispozícii nikto a súčasne sa dostanú na Uhlisko (L35, 36), aj na žel. st. (L34). Predpokladané nové trasovanie L35, 36 by mohlo zaujať i študentov UMB v úseku Tajovského - Komenského - centrum i keď po plánovanom zvýšení cestovného ich to asi rýchlo prejde.
Súčasne je otázne, či táto trasa zaujme cestujúcich v takej miere, aby bola dostatočne vyťažená. Výraznejší vplyv na rozdelenie cestujúcich ne tieto trasy bude mať i stanovený interval na L34 a L35, 36, pri ktorých je len ťažko možné predpokladať, že budú rovnomerné, takže i tak nezostane iná možnosť, ako ísť tým, čo pôjde a nie tým, čím by som chcel ísť. Pretože v čase, kedy pôjde napr. spoj L34, určite bude nutné zabudnúť na možnosť ísť napr. na zastávku na SKuteckého, lebo sa nedočkáte. Takže v konečnom dôsledku rozdelenie na dve trasy prinesie podstatne dlhšie čakanie na spoj, ktorým je možné sa prepraviť do oblasti Podlavíc, ako je tomu teraz, keď L34 a L35, 36 idú až po Podlaviskú cestu v zhodnej trase. Najjednoduchšie (i keď nie veľmi pohodlné) to v prípade realizácie tohto riešenia bude na Nám. slobody, kde keď zistíte, že L34 nejde, môžete sa po prejdení štvorprúdovej komunikácie ísť pozrieť na zastávku v opačnom smere, či nepôjde spoj L35 alebo L36.
Na základe uvedeného je ťažko zhodnotiť, či je výhodnejšie sa dostať priamo do viacerých lokalít alebo mať pravidelné častejšie spojenie jednou trasou. Netuším, či dopravca pri predpokladanom zvýšení energetickej a čiastočne i časovej náročnosti trasy cez Komenského ulicu sledoval opäť nejaké zo svojich úsporných opatrení, čo tak ani veľmi zatiaľ nevyzerá (závisí ešte od počtu spojov), ale isté je jedno, že odpoveďou budú hlavne samotní podlavičania, ktorí sa po zvýšení cestvného ešte odhodlajú niektorú z liniek využiť.
Čo sa týka znovuzavedenia L24, odporúčam urobiť tak čo najrýchlejšie a prestať hazardovať s priazňou aj zvyšku cestujúcich ešte ochotných používať MHD (a aj to pre zvýšením cestovného). L24 je typická linka s potrebou celodennej prevádzky vo všetkých dňoch v týždni, takže úvahy o jej zavedení len v časoch prepravnej špičky a pod. sú úplne nezmyselné. Je možné sa zmieriť s čiastočnou (ale minimálnou) redukciou opori stavu spred 03.01.2005, pri súčasnom preradení rušeného spoja na L25, ale pri súčasnej úprave intervalov tak, aby sa zabezpečila čo možno najväčšia rovnomernosť v rozložení spojov. Napr. cez víkend 00(24) 26(24) 43 (25) a nie 00(24) 20(24) 40(25), kedy išli z rovnakej východzej zastávky dva spoje v priebehu 20 min. a potom 40 minút nič.
Na záver chcem upozorniť dopravcu na zásadnú rozporuplnosť jeho krokov, kedy v apríli 2001 L24 premávala v "c" medzi 13:30-15:30 s intervalom 10 min., 15:30-18:30 i=12 min. a 18:30-22:30 i=18 min., cez víkend i=26 min. a o necelé 4 roky neskôrtakúto linku zruší spolu s úplným zastavením prevádzky MHD na ulici s jednou jej konečnou zastávkou. Bolo by zaujímavé toto vysvetliť - buď ste robili zle vtedy alebo teraz...
mimi