Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

LUK: 32 na Prsianskej je, aj 31 na Hlbokej, ci v Rudlovej, aj 20 na Javornickej. 93 v Iliasi asi chyba, neviem ci 23 v Majeri.
Ani ja som dnes nemal chut na fotenie. 99 pri Tescu by som Ti nechal, neviem co este na mojej strane mesta sa da. 56 v Majeri? Nocak na linke?

Majkl ad fotky: Hmm, sú napr. fotky L93 v Iliaši alebo L32 na pršianskej terase? Chcel som fotiť dačo včera aj dnes, ale normálne som nemal chuť... Mám aspoň 006AG a veľký TAM.
Kami: mali by sme si rozdeliť územie ?

posledná 'normálna' x-ková výprava:
L1: 1007
L3: 1006, 1002
L22: 006AG
L26: 775AB, 039BM, 348BJ
L34: 651BU
L43: 589AF
L98: 091AG
L100: 516AI

Z hlavy som napocital usporu autobusov:
4 minibusy
7 solo busov
1 klbovy na 26, nenasiel som CP linky 91 tak neviem ako sa tam zmena prejavi

Vážení! To, čo sa od 3.1. chystá je absolútna nehoráznosť! Je veľmi dôležité, aby sa s tým cestujúci nezmierili - treba protestovať a dať najavo svoju nespokojnosť (ako v prípade L34). Treba zatlačiť na primátora, kedže jemu ešte, zdá sa nedošlo, čo svojím nerozvážnym rozhodnutím spôsobí. Ak nechápe výzam MHD, mal by okamžite rezignovať. Bojím sa, aby to nedopadlo ako s rušením osobnej dopravy na (vybraných) tratich ŽSR. Najprv veľké protesty ale postupne sa s tým všetci zmierili. A najviac napokon trpí občan.

Jedna poznámka k novým linkám 8 a 9: zatiaľ budú na ne vypravené autobusy, pretože trať zatiaľ nie je skolaudovaná (a asi ani do 3.1. nebude).

LUK, Kami,...: ak máte čas, bolo by fajn, ak by ste porobili pár fotiek, ktoré sa 3.1. stanú historickými (napr. L99, 56ku v Majeri a pod.)

OK, uznávam, máš pravdu. Ja som vychádzal z toho, že som si matne pamätal túto fotku Ikarusu 435 z Poznane
http://ams1.lo3.wroc.pl/tomek/tournee.php?p=47501
a preto som sa domnieval, že tie 280 smerujú tam. Nemal som prístup na net, takže som si svoju domnienku nemohol overiť. Ale myslím, že teraz je už na 99% jasné, že to boli Ikarusy určené do Moskvy.

Re #5325 LUK: Tak asi len toľko, že 877AF som za 3 dni videl na 3 rôznych linkách...

Re #5348 Kami: prosím Ťa, hádam nechceš tvrdiť, že BBDS mala zrušenie 24ky vo výhľade?! Veď to bola prakticky jediná normálna linka zo sídliska na sídlisko.

Dna 3.1.2005 bude v meste podla mna dopravny kolabs

Kami potom strati vyznam Namestie Slobody ako prestupovy uzol.

tam nejde o Uhlisko. Dochodcovia maju linku 80, inak sa tam vozil vzduch. Za sucasnej (a blizko-buducej) situacie je neunosne tlacit dalsie spoje okolo LUXu. Linku 51 za linku ani nepokladam, na tu som sa nikdy nespoliehal. Lenze trolejbusov tadial jazdi a bude jazdit dost.

Pozor! Moc a väčšinu peňazí si nechá, len zodpovednosť posunie nižšie.

mirkoBB: poslal som Ti odpoveď mailom.
Kami: Však práve, že píšem o verejnom záujme. Tak nech sa okolo Uhliska otočia niektoré spoje L56.

Si normalny? fiskalna decentralizacia je taka dolezita ze stat by bez nej za par rokov krachol. To je uplne primitivne a naivne povedat ze vlada sa tym zbavuje moci a zodpovednosti. !!! ?

co som sa tieto dni vozil tak vsade fungovalo.

chcem sa opýtať, čimi vie niekto povedať, či hlásenie zastávok funguje dobre (alebo hej :))) )...
dik, VLK

ani nikdy nebude celkom sukromna. Podiel FNM sa ma previest na VUC.

kym pri linke 24 sa da suhlasit, v inych pripadoch nemozem.

ad Bellusova: poznas vyraz "vykon vo verejnom zaujme". Netreba viac dodat.

ad 91: koho chces vozit linkou na ktorej nevies garantovat CP? Kolko ludi asi pojde z nemocnice priamo na Starohorsku tak, aby cakali +- 10 minut na spoj linky 91, ak mozu ist linkou 25? Autobus nie je viazany na svoju cestu (drahu). Manipulacna jazda linky 91 je kratsia a rychlejsia ako jazda s cestujucim. Tam moze ist az o usporu celeho vozidla! To nevyvazi ani 5 cestujucich.

Pit: Dakujem!!! ?

ste sa uplne zblaznili, ci co???

preco rusite linku c.24?? a ako sa dostanu zo Sasovej na Usvit, prip. na Mladeznicku ulicu??
a linka c.20 je len kopirovanie linky c.22...

a ako pojde linka c.20 z Pieninskej cez Karpatsku na Zeleznicnu stanicu??


Uplne ste to pokazili , sa hambite idete proti Bystricanom.
pekny den ?

CP je na stránke dopravcu www.sadbb.sk.

Za momentálny stav zďaleka nenesie vinu len primátor mesta. Začína sa to vládou, ktorá sa zbavuje všetkej zodpovednosti decentralizáciou štátnej moci, pričom súčasnou fiškálnou decentralizáciou na druhej strane neprerozdeľuje samosprávam zodpovedajúce finančné prostriedky pre riadny výkon týchto funkcií. Nedávne náhle zníženie koeficientu pre výpočet podielu daní z príjmov pre samosprávy predstavovali v rozpočte Banskej Bystrice neočakávaný výpadok 47 mil. Sk, ktoré by vo veľkej miere vykrili potrebnú dotáciu na MHD.
Ďalším článkom neschopnosti a nekompetentnosti sú samosprávne orgány BB - primátor mesta, rovnako poslanci MsZ a príslušné útvary MsÚ. Mesto si dlhé roky neplní povinnosti správneho orgánu a orgánu odborného dozoru nad cestnou dopravou v meste v zmysle zákona o cestnej doprave. V dôsledku toho došlo k nekontrolovateľnému zásadnému kvalitatívnemu poklesu v prevádzkovaní MHD a kolapsu celého mestského dopravného systému. Problémom všaj je, že na pôde MsÚ v BB sa zjavne nenachádza žiadny odborník pre oblasť cestnej dopravy, keďže poslanci, ani primátor, si vôbec neuvedumujú niekoľkoročný katastrofálny stav MHD a dopravy v meste ako celku, nepoznajú zákonitosti technológie hromadnej osobnej dopravy a jej marketing, úlohy MHD a predovšetkým drastické negatívne vplyvy vznikajúce z jej nedostatočnej kvality. A ak potom takíto ľudia idú rozhodovať o veciach, o ktorých nemajú potuchy, nemožno očakávať, že výsledok bude pozitívny. Ale to by museli najprv MHD začať používať alebo aspoň chcieť počúvať, až potom by mohli odhaliť jej problémy a snažiť sa ich riešiť. Takže vina zďaleka nekončí na primátorovi, ale aj na poslancoch MsZ a MsÚ. Predstavy typu: však ak by sme potom našli nejaké peniaze, tak by sme ich na MHD dali - sú úplne zcestné, pretože oblasť dopravy nefunguje spôsobom, že zo dňa na deň sa ľudia potom navrátia do MHD. Zo strednodobého hľadiska ide skoro o nevratné procesy, ktoré sa do pôvodného stavu dajú navrátiť len s vynaložením obrovského úsilia a podstatne väčšieho množstva finančných prostriedkov. Uvedomili si to vo všetkých väčších vyspelých mestách, kde nám po vlastných problémoch s presýtenosťou IAD, zápchami, negatívnym vplyvom na životné prostredie a zahltením všetkých plôch v centrách parkovacími plochami len závideli podiel ciest uskutočňovaných MHD. Ale to sa v BB podarilo za posledných 10 rokov len úplne rozbiť a následky bude niesť všetci ešte veľmi veľmi dlho.
V nesposlednom rade k danému stavu prispel aj samotný dopravca, ktorý si zo všetkých možných opatrení vyberá tie nesystémové bez zamerania sa na marketingové ciele vo vzťahu k získavaniu, resp. v súčasnosti k udržiavaniu si cestujúcich, ktorí sú ešte ochotní alebo nútení využívať jeho služby. V dnešnej dobe mi u BBDS úplne chýba nejaká vidina snahy o rozvoj, skôr mi jej konanie pripomína len prežívajúce ho tvora, ktorý je zmierený s nevyhnutnosťou smrti... Skrátka tomu chýba "šťava" a len dúfam, že sa niečo zmení. Vlastne treba rýchlo vytriezvieť, pretože od 03.01.2005 už bude ďalšia vlna katastrofy realitou a to nás ešte za zníženie kvality očakáva zvýšenie cien. ?