Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

O cyklobuse v médiách:
http://bbonline.sk/cyklobus-bude-opat-jadzit-na-donovaly-sachticky-i-pod-kralovu-studnu/
http://bystrica.sme.sk/c/7220461/od-soboty-zacinaju-opat-jazdit-cyklobusy.html
http://bystrica.dnes24.sk/dobre-spravy-cyklobus-bude-chodit-aj-tento-rok-do-ktorych-lokalit-mozete-vyrazit-177072 (s tradičnou ilustračnou?)
http://www.bystricoviny.sk/sport/cyklobus-zacne-jazdit-od-soboty-31-maja/

Bud sme vykopavali otvorene dvere, alebo niekto zasiahol. Kazdopadne som rad.

Cyklobus 2014:
http://www.sadzv.sk/zmeny-cestovnych-poriadkov/cyklobus-v-okoli-banskej-bystrice4
http://www.mhdbb.sk/?id_menu=0&module_action__54803__id_info=34800#m_54803

Hotel Kráľova studňa na svojom webe informuje nasledovne:
"Cyklisti a turisti pozor! Aj tento rok pripravujeme cyklobus v regióne Banská Bystrica. Cestovný poriadok už čoskoro."

Už dlhšiu dobu nejazdí ZV-726CN (hradená ZV-308BI) a s častými výpadkami aj ZV-719CN (hradená ZV-352BI) a ZV-858CM (hradená ZV-315BI). Stále však máme v rezerve ZV-309BI (jazdí pomerne málo) a ZV-355BI (za posledný mesiac podľa výpravy nejazdila vôbec). Nedostatok kĺbov by preto nemal byť problémom. Na druhej strane, je máj-jún, čiže mesiace s menším dopytom a SAD-ka je odvážnejšia vypravovať na kĺbové poradia aj sóla.

Re cyklobus: ak bude cyklobus v roku 2014, tak pravdepodobne jeho financovanie bude obmezené len na jeden zdroj - a to je Mesto Banská Bystrica. Preto si treba uvedomiť, že tomu bude prispôsobený aj rozsah prevádzky (ak nejaká vôbec bude). Myslím, že v najbližších dňoch bude jasnejšie ako to v skutočnosti je.

nejak nám nahradzujú kĺby sólami posledné dni, to akože nie je dosť kĺbakov vo vozovni či ako si to vysvetlovať

V roku 2012 odviezol 1500 cestujucich, pritom stal 2,3 mil Kc. No ak vydrzi jazdit 10 rokov, tak len odpisy na jedneho cestujuceho budu 153 Kc (5,60€). Tomu hovorim dobra investicia!

http://bystrica.sme.sk/c/7215421/do-centra-mesta-sa-vrati-turisticky-vlacik-pretorium.html

Chapem, ale ta konzistentnost je podla mna dolezita. Cize ak to robit (a chceme aby to zilo z ludi co maju cestovne listky na viac jazd - sietove, tratove..), tak urcite investovat aj do prerabky napr. Bdteerov a dalsich veci co tam jazdia. A naopak, neznizovat prvou triedou kapacitu napr. 861ky do Medzilaboriec, lebo to tam proste v zivote nepredas.

V Prahe tiež jednotka na regionálke začínala v časoch, keď bolo ešusov pár a na väčšine vlakov jazdili žaby. Nemôžeš chcieť všetko zo dňa na deň.

S jednotkou na regionalke je to zlozitejsie z toho dovodu ze keby sa objednali napr. esusy tak by na vacsine liniek jazdili aj vlaky bez jednotky (ten isty problem co je dnes napr. na rychlikoch BA-TT, kde polovica z nich je bez prvej triedy a teda si nikto tratovy listok na prvu triedu nekupi). A naopak, niektore jednotky jazdia v regionoch kde tu prvu triedu nepredas. Cize skor by bolo dobre si zadefinovat na ktorych tratiach sa da jednotka predavat (okolie vacsich miest v ekonomicky silnejsich regionoch + vsade kde je subeh s rychlikmi), pre tieto trate spracovat samostatny obeh a tam nasadzovat vlaky s prvou triedou, ci uz by to boli esusy, nejaky ABdteer, alebo co.

Mimochodom, ZSSK by sa mohla zbavit trvania na tom ze prva trieda musi byt cely vozen (odmyslime 3x ARmeer ktory aj tak operuje v takom cudnom rezime kde nikto presne netusi aka trieda to je) a zacat opat nakupovat aj kombinovane vozne prva+druha trieda. Lebo rozumiem argumentu ze na taky Zemplin nechcu radit vozen prvej triedy ktory by bol slabo obsadeny, lebo by kvoli nemu museli znizit pocet miest v aj tak plnej druhej triede. Ale vyhradit par oddielov by tam zmysel malo. To iste prievidzske rychliky, rozne posily na 120ke, atd.

Skratka, absencia konzistentnosti v jej nasadzovani dokonale mnohych ludi odradi od kupy prvej triedy.

Normálne to nie je ale Zločinecká Spoločnosť SK to tak bežne robí. Tak isto odchádzali prípojové vlaky NAD od kmeňového vlaku pri výlukách na stavbe korytoru okolo Trnavy, NMV etc.
Zločinecká má totiž posvätnú kravu "percento plnenia GVD".

Mne sa osobne stalo ze som isiel od BA 605kou ktora je oficialne nahradnou dopravou za Ex z Prahy a vlak z Vrutok odosiel cas. Vlakovy personal ale tvrdil ze v useku Zilina-Vrutky isiel nejaky nahradny vlak pre cestujucich z CR a Kysuc ku ktoremu bol pripoj zabezpeceny (kedze nasa 605ka meskala na prichode do ZA okolo 40 min).

http://mapy.tuzvo.sk/HOFM/
Historická ortofotomapa z roku 1950. Stojí zato pozrieť si a sledovať vtedajší stupeň urbanistického vývoja, tiež aj dopravnej siete. Myslím, že je to veľmi zaujímavé dielo.

Dostali sa ku mne informácie o problémoch súvisiacich s výlukou Varín-Vrútky. Stáva, že pri vlakoch Ex Zvolen - BB - ZA - Praha, pri ktorých si musia cestujúci prestúpiť v úseku Vrútky-Žilina do inej súpravy, tak súprava zo Žiliny (smer Praha), resp. z Vrútok (smer Zvolen) odíde včas vypravená a nečaká cestujúcich v náhradnej doprave. To znamená, že ak cestujem z Čiech Ex Detvan, v Žiline nutne prestúpim do najskoršieho vlaku do Vrútok, ale tam smola, pretože pokračujúca súprava Detvana z Vrútok do Zvolena je preč a nezostáva nič iné, len čakať necelé 2 hodiny na ďalší (a posledný) z taktových Zr. Je podľa vás toto správanie ZSSK normálne? Je akceptovateľné, aby mi ušla súprava vlaku, ktorým cestujem (ak to tak možno nazvať)?

Ešte k tej jednotke - ďalšiu demotiváciu spáchala ZSSK tým, že objednala ešusy bez prvej triedy. V okolí Prahy je celkom bežné, že si dochádzači kupujú jednotku - či už vo forma IN100 1. triedy alebo časového príplatku k PID.

Režimkárov prvej triedy je absolútne minimum. Plus nejaké tie leporelá.

Tak moj najlepsi zazitok z opacneho spektra bol ked som isiel na R 1613 od Ziliny do Margecian sam v celom vozni ?