Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na prvý pohľad som bol prekvapený, aký plný CP má tá linka, ale keď sa pozrie bližšie na poznámky, tak sa zistí, že je to "posilová linka", ktorej spoje reálne jazdia pár vybraných dní pred vianocami, čosi na nový rok a niečo okolo veľkej noci, inak tam vôbec nič nejde a všetko je až od 01.05.2014, do kedy ten CP ešte určite zmenia...

Pri linke 613 503 Žiar nad Hronom – Žilina nastala zmena na spoji 2. Od ZA smer ZH v úseku Martin, ul.J.Jesenského až do ZH sú všetky spoje posunuté o 10 minút skôr.
612 501 Nová Baňa – Vysoké Tatry doplnený o nový úsek od Mikuláša do V.T. Starý Smokovec a opačne. Pôvodný čas z LM do ZC sa bude vykonávať-odchádzať o 5 minút neskôr, od RK pôvodný čas.
610 504 Veľký Krtíš – Námestovo, asi bez zmeny.
610503 Veľký Krtíš – Zvolen – Banská Bystrica – Brezno/Ružomberok – Poprad, zmena spočíva len na spoji 4 úsek MK-VK, kde zrejme nastáva zmena na linke PO-VK-BA a tento spoj nepôjde v nedeľu+o 1 minútu príde skôr do VK a aj spoj 6.

Více zde: http://www.autobusy-dale.cz/ No a v Predajnej to mohlo zastavovať. ?

Od 15.11.2013 začína jazdiť nová linka 000128 PRAHA - Brno - Trenčín - Prievidza - Zvolen - Bánská Bystrica - BREZNO http://portal.idos.cz/Down.aspx?f=pdf/L000128_131115_136555.pdf zaujímavé, už sa to rozbieha, prichádza december. ?

Žilinská VUC zverejnila možné zmeny od decembra aj na diaľkových linkách SADZV a to:
610503 Veľký Krtíš – Zvolen – Banská Bystrica – Brezno/Ružomberok – Poprad
610 504 Veľký Krtíš – Námestovo
612 501 Nová Baňa – Vysoké Tatry, po starom linka jazdila len po L.Mikuláš, po novom až do Tatier, cez PP!!
?
613 503 Žiar nad Hronom – Žilina

Otázka: kde si bystrickí vodiči MHD robia psychotesty? Má SADka vlastného psychológa alebo im to robí niekto externý?

Počas zimnej sezóny 2013/2014 bude premávať na Šachtičky skibus!!
cestovný poriadok je dostupný tu: http://www.skisachticky.sk/novinka/25

Dávam do pozornosti, že zajtra sa konajú 4. voľby do Vyšších územných celkov. Preto každý, komu nie je osud BBSK ľahostajný, by sa mal týchto volieb zúčastniť. Nezabúdajme, že v rámci verejnej dopravy má BBSK plné kompetencie v prímestskej autobusovej doprave a spolupráca samosprávy (krajskej a obecnej) môže priniesť viacero pozitívnych projektov - napr. cyklobusová doprava a mnohé iné.

Fajn foto clanok o prazskych elektrickach ☺
http://aktualne.centrum.cz/domaci/fotogalerie/2013/11/07/prazske-tramvaje-ktera-je-nejlepsi/#utm_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_campaign=A&utm_term=position-18

Jasne, suhlasim, len som chcel uviest aj protiargumenty, nech v ramci diskusie zaznie vsetko

určite, ale aj počet sólo vozov je konečný a v BB práve prevažujú kĺby. Všetko je otázka čísel, ak sa slušne uživí častejšie sólo, nech je tak (ale porastú aj vozo km). Ak nie, tak dajme radšej kĺb na vyťažený spoj (km nezmenené). A toto všetko zase spočítať v rámci disponibilných vozidiel. Takže všetky možnosti sú v BB možné, pokiaľ je dopyt. A to si hociktoré mesto nemôže povedať väčšinou pre nedostatok kĺbových vozov.

Vie niekto, či sa tohto roku budú kupovať nejaké vozidlá pre prímestskú dopravu?

"z takéhoto porovnania určite vyjde lepšie kĺb" - Ano, ale sucasne musime mysliet na to ze ak namiesto klbu o 12:00, 12:30, 13:00, atd. posleme sola o 12:00, 12:15, 12:30, 12:45, 13:00 tak vytvarame ovela atraktivnejsiu ponuku, cim ziskavame novych zakaznikov a v konecnom dosledku mozme ekonomiku prevadzky zlepsit.

rodziel je rozhodne v spotrebe, mzda vodiča je rovnaká, údržba a opravy sú vždy individálne u každého vozu, otázka väčšinou je, či sa oplatí napr. poslať dve sóla alebo jeden kĺb - z takéhoto porovnania určite vyjde lepšie kĺb. Avšak porovnávanie v rámci nafty alebo CNG. Porovnávanie naftového sóla a CNG je určite niečo iné, a neviem aký výsledok by to bol. Len uvažujem, že práve vzhľadom na komfort a udržanie (prípade rozvoj) je nasadenie kĺbového vozu vhodné, ak to prepravné podmienky čo i len trochu racionálne vyžadujú.

Isteže treba brať do úvahy dve hľadiská. Tým prvým je fakt, že pri preprave na krátke vzdialenosti (MHD) nevidím problém ani v preprave stojaceho cestujúceho, čo zohľadňujú aj výrobcovia autobusov, kde počet sedačiek v MHD je výrazne zredukovaný v prospech miest na státie. Tým druhým faktom je to, že musíme robiť dopravu čo najviac atraktívnu a snažiť sa vylákať ľudí z IAD späť do VHD, a to je možné len vtedy, ak im ponúkneme maximálny komfort, porovnateľný s komfortom v aute. A v aute stáť nemusia a ani nemôžu... ?

Aj mňa by zaujímalo reálne porovnanie nákladov na prevádzku sólo a kĺbového autobusu. Osobne si myslím, že pri nových Citelisoch CNG bude tento rozdiel výrazne zredukovaný. Aby sa nestalo to, že tu mlátime prázdnu slamu keď hovoríme, ako je kĺb výrazne drahší a v skutočnosti tomu tak možno vôbec nemusí byť, najmä pri plynových busoch.

"Prostriedky MHD sú predsa určené aj na státie, napísal by som predovšetkým na státie." - To dost zalezi od toho ci MHD povazujeme za socku, alebo chceme aby konkurovala autam (hint: v aute stat nemusis ;)). Na zapade sa postupne stava standardom take planovanie obsluhy kde v spicke sa pocita aj so stojacimi cestujucimi, ale v sedle sa doprava nastavuje tak aby vsetci boli odvezeni po sediacky.

Napokon, dolezite by bolo vediet cislo aky je rozdiel nakladov solo vs. klb.

s tým čo píšeš súhlasím aj ja:
- ja v MHD nikdy nesedím, lebo mi je lepšie stáť, ale súhlasím aj s tým, že ak dopravca má vo vozovni voľných 7 kĺbov, je rovnako neakceptovateľné ten kĺb nevypraviť.
- k linke 34: síce za mojich čias to bolo ešte hrošie než teraz, stále je tam vysoký dopyt skrz tie internáty ?, ale aj stredné školy na Tajovského
- k linke 21 a 22: ja mám skúsenosti, že aj večer sú potrebné kĺby, ale určite nie v celej trase. Od Huštáku do Rakytoviec ich rozhodne netreba.
- záver: ?
- môj osobný záver: veru ten Iliaš sa zase nerieši, ale pchá hlava do piesku. Inak tie Citelisy mohli byť aj cez víkend tam, kde ich treba. Dušičky toho boli krásnym príkladom.

K vypravovaniu kĺbov by som povedal nasledovné:
1. Tam, kde kapacitne stačí sólo, je kĺb zbytočný. Vypraviť kĺb len pre zvýšenie komfortu (aby všetci sedeli) je ekonomicky neakcpetovateľné. Prostriedky MHD sú predsa určené aj na státie, napísal by som predovšetkým na státie. Avšak ak niekde jazdí sólo, ktoré kapacitne nestačí (vo voze je tlačenica) a dopravca má vo vozovni voľných 7 kĺbov, je rovnako neakceptovateľné ten kĺb nevypraviť.

2. Kĺb na linke 34 naozaj jazdí plný. Niektoré spoje síce viac, niektoré menej, niektoré sú narvané na prasknutie. Keďže sa ukázalo, napriek obavám niektorých ľudí, že prevádzka kĺbov na L34 nespôsobuje žiadne technologické problémy, vedel by som si predstaviť pridanie ešte ďalšieho kĺbového poradia na L34. Pretože na L34 v čase zimného a letného semestra na UMB ten dopyt existuje.

3. Je pravda, že mnohé spoje (napríklad na linke 25 popoludní) zabezpečované kĺbovými autobusmi sú poloprádzne a úplne by stačilo sólo.

4. Uvedomme si jednu vec, že kĺbové autobusy na linkách 21, 22 a 24 premávajú v pracovných dňoch až do 23:00, pričom už po 19:00 je tak slabý dopyt, že od tohto času by kapacitne postačovala prevádzka zabezpečovaná sólo vozmi. Je mi ale jasné, že tu zohrávajú dôležitú úlohu aj vzoráky / striedanie vodičov a vozov. Ale dalo by sa s tým niečo spraviť, keby sa chcelo.

Záver: Mne nejde o bezhlavé zvyšovanie podielu kĺbových vozidiel v MHD, ale o úpravu súčasného stavu tak, aby kĺbové autobusy boli vypravované tam, kde je dopyt. Preto by som si vedel predstaviť rozšírenie ich prevádzky na L34 (tu by už bolo na zváženie aj rozšírenie niky na Gaštanovej) a naopak, ich obmedzenie po 19:00 a na niektorých slabých spojoch ostatných liniek.
Samostatnou kapitolou je víkend, ale o tom sa už popísalo veľa. Na L24 od 01/2013 kĺb jazdí pravidelne, pôvodne mal aj na L21+22, tam to ale stroskotalo kvôli Iliašu. No keď bol jarmok alebo dušičky, tak na 21+22 premávali Citleisy 18M a prežili sme to.

podľa obrázkov to vypadalo, že ten šuter vlak mohol kľudne obísť...