a v Registri zastávok sa obnovili zast. Daňový úrad a Orange pre L97. No mohli v ňom viac "upratať": Linke 23 sa od 1.9. predsa rozšíril počet zast. o +4 na dvoch jednosmerných spojoch o 6:30x a 7:30x (zrušenie ZŠ Tatranská), konkrétne: Starohorská otoč., Starohorská ZSŠ, Starohorská rázc., Tatranská, pri týchto zast. L23 nie je uvedená (doplnená).
Pri L33 sa nemá udávať "Partizánska cesta" (chodí natrvalo cez Jesenský vŕšok, takúto zast. nemá),
pri L42 sa nemá udávať zast. "park. Mičinská", nie je tam ukončený/nezačina ani jeden spoj (Tč zast. z CP sa odstránila tuším teraz od 1.9.12),
zast. Nám.Ľ.Štúra by sa mala volať už: "Nám.Ľ.Štúra Kaufland" (to iste aj v hlásení zastávok, aj Kúpelná/Zv.c. TESCO)
Ten NAY ELEKTRODOM pre L2,4,5 ešte trpím, možno sa práve teraz znovuobnoví...
Na stránke SAD ZV je ešte stále starý CP linky č. 97 (platný do 30.9.2012). ? Predtým tam boli 2 (statý i nový) a potom omylom zmazali ten nový a starý nechali..
V súvislosti s ukončením dopravnej výluky na Hronskom moste vo Zvolene sa obnovuje prevádzka prímestských liniek č. 601457 a 601458 do pôvodného stavu nasledovne:
- v smere do Banskej Bystrice budú linky obsluhovať zastávku "Zvolen, Centrum" (v plnom rozsahu sa obnovuje stav spred 8. mája 2012)
- v smere do Zvolena budú linky vedené od kruhového objazdu po Ul. M. R. Štefánika, pričom aj naďalej budú zastavovať na zastávke "Zvolen, ŽSR". Zastávka na Námestí SNP tak už nebude obsluhovaná prímestskými spojmi. Vybudovanie zastávky pri obchodnom centre EUROPA SC je naplánoavná až pri II. etapy výstavby obchodného centra.
Ak si teraz "petičiari" budú myslieť, že dosiahli úspech, tak sú na veľkom omyle. Takéto riešenie možno považovať za absolútne nekoncepčné. Menej vlakov = ešte menej cestujúcich (nielen celkovo, ale v mnohých prípadoch aj v prepočte na vlak), náklady na udržiavanie infraštruktúry zostanú rovnaké aj naďalej, takže o efektivite niet ani reči. Môj názor na trať č. 154 je taký, že buď:
a) bude fungovať riadna železničná doprava s prípojom do centra od každého vlaku a zredukujú sa duplicitné spoje (pozn. takto to fungovalo dlhé desaťročia za socializmu, v úseku Hronská Breznica - Banská Štiavnica nepremávali takmer žiadne autobusy), čo má zase svoje nevýhody (napr. dochádzková vzdialenosť k vlakovým staniciam)
b) nebude fungovať žiadna osobná doprava na trati, s tým že ju plnohodnotne nahradia autobusy (t.j. čo v žiadnom prípade nezodpovedá súčasnému stavu v PAL)
Ale takéto "riešenie" ide presne proti cieľu, ktorým sa obháňalo MD - optimalizovať, racionalizovať a pod.
A sme doma. Opat to famozne myslenie "sest vlakov mame prazdnych, tak tam nechajme styri, ktore budu este prazdnejsie" a zabetonovanie systemu "vlaky vsade, ale nikde poriadne". Vsak naco to riesit koncepcne, hlavne nech ma kazda trat aspon pol spoja denne, ze.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
fragma
Pri L33 sa nemá udávať "Partizánska cesta" (chodí natrvalo cez Jesenský vŕšok, takúto zast. nemá),
pri L42 sa nemá udávať zast. "park. Mičinská", nie je tam ukončený/nezačina ani jeden spoj (Tč zast. z CP sa odstránila tuším teraz od 1.9.12),
zast. Nám.Ľ.Štúra by sa mala volať už: "Nám.Ľ.Štúra Kaufland" (to iste aj v hlásení zastávok, aj Kúpelná/Zv.c. TESCO)
Ten NAY ELEKTRODOM pre L2,4,5 ešte trpím, možno sa práve teraz znovuobnoví...