http://bbonline.sk/budu-musiet-banskobystricania-prestupovat-vo-zvolene/ ? 11 min. vo ZV, či už prestup hrana-hrana, alebo priame vozne do BB po výmene HDV. "Týždenník Trend predstavil analýzu, podľa ktorej nebudú už vlaky stáť v turisticky atraktívnych destináciách pri Harmaneckej jaskyni" Komické to bude vtedy, ak tam vlak (zrejme zo smeru TR) bude stáť z dopravných dôvodov (križovanie) bez obsluhy cestujúcich ?
Takže na halušky berem aj foťák to tak vidím ? . Inak doteraz som nevedel že toto bude, a to mám pomáhať s organizáciou. Inač, ak sa vodiči vláčika a autobusu otočia na "Turecká, centrum" ? ? tak budú mať u mňa obdiv, tam cez halušky tažko aj autu ? .
a zase sa budú pod trolejmi voziť dízle vo väčšom, či nie?
Čo tak zelektrifikovať ten kúsok z BB do MT a tie Zr môžu jazdiť komplet: stačí zobrať stožiaty s vedením z trate BnO-Maťovce ? Ono takmer polovica tejto trasy je elektrifikovaná a polovica nie, tu by to stálo na zamyslenie.
Ad GVD)
Nechajme sa prekvapiť. Čo sa týka BB-Ba a opačne, to sa ukáže, až keď to bude lepšie rozpísané ako to má byť. Zatiaľ je to návrh. Z toho čo som študoval, to vyzerá byť zaujímavé. Ukončenie R vlakov vo Zvolene z prevádzkového hľadiska vítam.
Čo sa týka vlakov Ba - BB (prestup alebo PV) odchod párna hodina:03 príchod +3:33 min.
Opačne BB - Ba 3:32 (prestup alebo PV).
Samozrejme cez víkend diery, lebo nejdú všetky Zr zo Za a do Za. Čiže vo Zv + cca 30 min čakania.
Uznávam, že Leo express nie je zase ideálny prípad, nakoľko pozadie financovania je také aké je. Pre povrchného pozorovateľa je tento príbeh taký americký sen - úspešný mladý muž príde so skvelým nápadom a investorov ohúri natoľko, že mu sypú desiatky miliónov, no len škoda, že po odkrytí pozlátka (alebo otvorení konzervy? ? ) je všetko trochu inak. Chcel som tým všetkým len povedať, že dnes nie si limitovaný vlastným kapitálom a nemať peniaze už neznamená nemať možnosť zrealizovať a financovať dobrý nápad.
Ja som pisal, ze ked sa nakumuluje dopyt zo zeleznice a busu tak moze vzniknut dopyt taky ze sa to komercne bude dat prevadzkovat na takej urovni aka tu este nebola - ani na zeleznici ani na ceste.
Inak treba pripomenut, ze na drvivej vacsine liniek v SR je uplne zly produkt: nahodne stanovene odchody, ziadna pravidelnost, atd... tak napriklad ja ked idem z BA do BB tak jedine autom, lebo pri VHD existuju rozlicne diery kedy nemozem cestovat hoci prave potrebujem. Riesenim je taktovy CP v kombinacii s dobrym produktom (teda aky-taky komfort, nie Karosa z dob pred Kristom, atd). Len tak mozme brat novych ludi do systemu.
Samozrejme, bolo by to treba cele prepocitat z pohladu ekonomiky prevadzky, ale na trase BA-BB ma autobus nasobne vacsi potencial ako vlak a je aj lacnejsi.
Na margo tvojej poznámky: "ja by som do toho biznisu teraz urcite isiel keby som mal kapital" mi nedalo nereagovať. Zohnať kapitál je najmenší problém, ak presvedčíš investora o životaschopnsoti svojho projektu. Je viacero investičných fondov, čo majú vo svojom portfóliu dopravné firmy, takže ak si presvedčený o jeho ziskovosti s potenciálom rastu, stačí vypracovať projekt a začať jednať. Zober si príklad z Leo expressu a mnohých iných.
Tak vyťaženosť všetkých spojov neviem. Ale čo zvyknem cestovať v danej relácii tak vždy bol vlak dosť obsadený. Aj taký Horehronec večer -dosť ľudí zvyklo nastupiť v BB a v ZV vystúpili. A Rýchlejšia doprava autobusom -samotná jazda ano. Ale keď napr. z Námestia mám ísť na autobusovu stanicu alebo zbehnúť len Národnou na "malú stanicu" na vlak je tiež rozdiel.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
wizard112