Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

veď o to ide. Nekompetentným, neodborným a najmä unáhleným rozhodnutím posrancov v našom meste k tomuto aj dôjde, ak sa odtiaľto bryndziari rýchlo nevyprášia, a nezačne sa rokovať s BBDS o znovuprevádzkovaní MHD v meste ALE AJ O VYTVORENÍ SPOLOČNÉHO PODNIKU, lebo iba vtedy máme nárok na 50% dotáciu od EU. Zase sa tu natíska ďalšia otázka, ak bude mať mesto v MHD podiel so súčasnými pos(r)lancami, kam bude spoločný podnik spieť, keď súčasný pos(r)lanci to "dotiahli" do dnešnej situácie??? Musím ísť, večer sa ešte ozvem ?

túto smernicu by som nazval ako legislatívny bič ? na Banskú Bystricu. Buď zachováme trolejbusy s 50% podporou od EU alebo budeme platiť strašné prachy za nové technológie a to domnievam sa v 100%-nej výške.

to ja viem, že to nebude lacné. Takisto je aj pravda, že nafta, plyn, benzín a ostatné "klasické" palivá nebudú nikdy na dnešnej úrovni. Stačí, keď hocijakému štátu, čo vyváža ropu "strihne" a hneď sa to prejaví na celosvetovom zvýšení cien ropy. Len bryndziari s týmto nerátajú, takisto ako aj ľudia čo im prikyvujú a kopú za nich v jednom drese.

... a zaplatiť to niekto bude musieť - buď občania v cestovnom alebo občania vo forme dotácie z mestského rozpočtu

to je OK, ale jednoducho ako dopravca budem MUSIEŤ tieto peniaze investovať do tohto druhu dopravy, či chcem alebo nie. A je rozdiel, či kúpim sólo nízkopodlažný trolejbus za 12,5 mil. alebo autobus na vodíkový pohon ani neviem za koľko..., ale určite nie lacno, kedže ide o novú technológiu.

to neviem, ale čo viem je, že vodíkový autobus je maximálne ekologický až na to že, pri výrobe vodíka na pohon vozidiel vodíkom sa to ovzdušia vypustí také obrovské množstvo CO2, že toľko nevypustia ani súčasné zvolenské euro 0 až 3 dokopy ?

a ešte taký dodatok

ktovie koľko bude stáť taký vodíkový autobus ?

Tak mam dalsiu skusenost s milim zvolenskym soferom, do ktoreho som chudacika krical... Isiel som akurat od VUB, ked som videl na druhej strane ten Ziarsko/Zvolensky primestsky klbak, frajerka este nastupila uplne v poriadku, no mna chcel zavret vo dverach, tak, ze ruky, notebook dnuka, a ja von. Pak otvoril dvere, ja som nastupil, a zaziapal po mne, ze za 5 minut mi ide dalsi, a on uz meska 10 minut. Ked som sa ho opytal, ci je to moja vina, ze je taky odbavovaci system aky je, povedal mi, ze za 5 minut ide dalsi, tak kludne som mohol pockat. To ma dozralo a zacal som s nim, ze ci sa takto spravaju soferi bezne k cestujucim, ze my sme zakaznici a my ich platime. Na to dalsia pesnicka, ze uz uz stoji na krizovatke dalsia 22. Na to som sa troska neovladol a bola diskusia ze kto je cestujuci a kto moze po kom ziapat a tak...

Vidno ze maju soferi z toho dost, ale co si uz niektori jedinci dovolia je fakt vrchol.

Dneska si to napr. typek na L1 mestskom klbaku zacal od krizovatky pri krajskom urade rubat len aby stihol semafory pod mostami. Stihol ich, no zabudol dat nohu dole z plynu, a skoro neubrzdil na hustaku pri prechode. Ludia skoro padali na zem. Proste Fitipaldi.

tak som si dal tú námahu a pohľadal som ten návrh smernice EK o ekologicky čistých vozidlách:

Európska komisia chce podporovať ekologické vozidlá

Brusel, 21. decembra 2005 - Európska komisia dnes navrhla nové právne predpisy, ktoré majú prispieť k vytvoreniu trhu ekologických vozidiel s cieľom znížiť znečisťujúce látky v odvetví dopravy.

Tým, že presadila, aby orgány verejnej moci vyhradili štvrtinu ročných nákupov ekologickým vozidlám, nové európske pravidlá umožnia poskytnúť konštruktérom záruku, ktorú potrebujú, aby vyvíjali tieto vozidlá pre širší trh.

„Vzhľadom na rastúce problémy so znečistením v mestách a na neustále zvyšovanie cien ropy je potrebné nájsť prostriedky na pomoc automobilovému priemyslu, aby sa mohli vyrábať ekologickejšie vozidlá,“ vyhlásil podpredseda komisie a komisár pre dopravu Jacques Barrot. Andris Piebalgs, komisár pre energetiku, ktorý sa pripojil k návrhu smernice, dodal: „Tieto opatrenia napokon umožnia zvýšiť energetickú účinnosť odvetvia dopravy, jedného z najznečisťujúcejších a najnáročnejších, pokiaľ ide o energiu.“

Vzhľadom na neustály rozvoj odvetvia dopravy a jeho následky, pokiaľ ide o znečistenie a závislosť od ropy, komisia dnes zdôrazňuje nutnosť rozvoja trhu „ekologických vozidiel“. V Európskej únii predstavuje cestná doprava približne jednu štvrtinu spotreby energie a emisií CO2. Existuje značný potenciál na zníženie emisií vozidiel a úsporu energie. Potrebné technológie sú však stále nákladnejšie ako technológie používané pri výrobe tradičných vozidiel.

Preto sa Európska komisia rozhodla konať v prospech vývoja novej generácie vozidiel, ktoré spotrebujú menej energie a vyprodukujú menej znečisťujúcich látok. V smernici sa ustanovuje, že verejné orgány (štát, jednotky územnej samosprávy, verejnoprávne inštitúcie, verejnoprávne podniky a prevádzkovatelia zmluvne zaviazaní verejnými orgánmi poskytovať dopravné služby) budú povinné prideliť minimálnu kvótu 25 % ročne vynaložených prostriedkov na obstaranie (kúpa alebo lízing) ťažkých vozidiel (ťažších ako 3,5 tony) na „vozidlá, ktoré sú šetrnejšie k životnému prostrediu“, ako sú definované v európskej výkonnostnej norme (EEV)*. Medzi ťažké vozidlá patria autobusy a väčšina úžitkových vozidiel ako napríklad smetiarske vozidlá.

Povinnosť kúpy ekologických vozidiel je najskôr obmedzená na tieto kategórie vozidiel, ktorých podiely na trhu verejných úradov sú vysoké (približne 6 % pre nákladné autá a približne tretina pre autobusy). Rastúci dopyt ekologických vozidiel pre túto kategóriu vozidiel takto umožní podporovať ich vývoj konštruktérmi: ide o spôsob, ako spraviť trh rentabilnejším vytvorením dostatočného dopytu na uskutočnenie úspor z rozsahu. Mimochodom, štúdie uskutočnené komisiou dokázali pozitívny vplyv na konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu. Ponuka ekologických vozidiel konštruktérmi sa stane dôležitým tromfom konkurencieschopnosti vzhľadom na problémy so znečistením miest, s ktorými sa stretli vo svete viaceré štáty s vysokým hospodárskym rastom.

Komisia v ďalšej fáze preskúma možnosť rozšírenia povinnosti dodržiavať kvótu aj na iné kategórie vozidiel. Jedným z účinkov smernice bude podporovanie vývoja vozidiel prispôsobených zmesiam s vysokým obsahom biopalív (pozri IP/05/1546 na akčnom pláne o biomase). Ďalšími príkladmi príslušných technológií sú zemný plyn, LPG (skvapalnený ropný plyn), vodík, elektrický motor alebo hybridný motor, ktorý kombinuje vznetový motor a elektrický motor.

Tieto technológie boli podporované z európskych prostriedkov prostredníctvom výskumných a rozvojových programov a štrukturálnych fondov. Návrh komisie sa teraz postúpil Rade EÚ a Európskemu parlamentu v rámci procesu spolurozhodovania.

http://www.europa.sk/test/content/content.php?lang=sk&page=web_content&id_content=10400&id_sprava=237


Čo sa týka 25% investícií, ktoré budú POVINNÉ do nákupu takýchto vozidiel, treba povedať, že 50% nám môže prispieť EÚ cez fondy. Otázka je, či týchto 50% nám Únia dá v prípade zrušenia terajšieho ekologického systému dopravy (trolejbusy) a neskoršieho znovubudovania podobného systému na základe vodíkových pohonov, pohonov na biopalivá alebo na inom princípe, prípadne znovunávrat k trolejbusom.

Tiež si netrúfnem odhadnúť ceny energií ako vodík alebo biopalivá.

cerno: zastavka Kaliste je docasne zrusena,pre vystavbu Billi

inak pekne od 90tky ze dnes si sa nou mohol previezt zadarmo nakolko jej nesiel odbavovaci system

Isto hej,len som ešte nebol v schránke.Pozriem a ďakujem.

Zdá sa, že mikulášska kĺbová na L90 bude aj tento týždeň jazdiť zreteľne označená zdrapom papiera s číslom L90, tlačeným na ihličkovej tlačiarni, ohýbajúcim sa za predným sklom bez akéhokoľvek označenia konečnej zastávky. Keďže ráno v jednom čase idú dve, cestujúci sa musia orientovať podľa označeného spoja ktorý ide od vozovne.

Nedostal si odo mňa e-mailovú správu? ?

Hodiny na Huštáku nerobia bim bam ( s dodatkom)
http://stranak.blog.sme.sk/c/36098/Hodiny-na-Hustaku-nerobia-bim-bam-s-dodatkom.html
? ?

No veď hovorím, nemáš strácať mesačník, ale aspoň štvrťročník, aby sa Ti to vyplatilo:-P.

Takže ešte raz: po starom, keď som stratil mesačník, musel som si kúpiť hneď nový za 205 Sk. Teraz si nový kupovať nemusím, ale musím si kúpiť ČK za 200 Sk. Technológia mi teda ušetrila 5 Sk.
No ak som ho stratil teoreticky dva dni pred vypršaním platnosti, tak po starom som si rovno kúpil nový na ďalší mesiac. Po novom si ho môžem kúpiť tiež, ale s prirážkou 200 Sk za novú kartu

No a keď stratím kartu, musím mesačník platiť znova?

Kurník šopa, nikde som to nenašiel, ale mám pocit, že to bolo na www.poslanec.sk bola tam redaktorka TA3, Vránský a Polóny. Po diskusii týchto troch menovaných ľudí mal priestor aj Králik, ale toho som už nepočúval, lebo by mi zbytočne stúpol krvný tlak. Neviete ešte niekto o tomto príspevku TA3?