Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie, nemohol, lebo som to robil davno a pri vsetkej ucte, nestojis mi za to aby som to teraz kvoli tebe hladal. Nepotrebujem o tom nikoho presviedcat. Mozno ak bude dnes malo roboty v mojom zamestnani a budem sa nudit...

Tak by si mohol kindly pastnúť niečo z toho researchu? Possibly aj nejaké tie official leaflety, kde sú tebou zmieňované vyjadrenia "v nevyhnutných prípadoch"?

Tie problémy bratislavským 25Tr vyplýbvali z toho, že motor sa štartoval príliš často a na príliš krátku dobu.

Tak by ma zaujimalo, keby sa tie duobusy, alebo "duobusy" nakupili, kam v BB by ste navrhli premavku na pomocny agregat?

No, statisticky sa po zatrolejovani obratiska Molecova statistika poruchovosti zlepsila. Lenze tam bol udajne hlavny problem ani nie tak v tom, ze sa pouzival ten pomocny pohon ako v tom ze vozidlo (vzhladom na kratku trasu a husty interval) startovalo ten naftovy agregat cca kazdych 15-20 minut, preslo na nom par metrov, potom preslo na elektrinu a o 15 minut znovu... co tomu prilis neprospievalo... ale 25Trky su (aj ked o dost menej) relativne poruchove stale, co usti bud do toho ze tam nasadzuju 15Trky (ktore pod draty a spat tahaju na tyci), pripadne sluzbu nevypravia (boli pripady kedy poradie nebolo vypravovane cely tyzden, potom sa ich nejak podarilo dokopat k tomu nech nan nasadia Karosu).

Vychadzam napr. z vyjadreni niektorych (nie len slovenskych) podnikov s prevadzkou takych vozidiel (kedysi daaaaavnejsie ked sa riesila otocka Riviera som si robil na tuto temu mensi research), ale tiez z niektorych oficialnych materialov k vozidlam kde sa takmer vzdy uvadzaju formulacie typu "v nevyhnutnych pripadoch", "v pripade mimoriadnosti" a podobne.

Keď tu rozoberáte túto problematiku, tak sa chcem spýtať, či tie reči o nespoľahlivosti bratislavských 25Tr-iek práve kvôli ich pravidelnému používaniu aj ako wireless sú len takou urban legend?

Duobus by mal byť plnohodnotný trolejbus aj autobus a tým pádom by som očakával aj výkonovo porovnateľné hnacie jednotky. Ale pravdu povediac, ak obe hnacie jednotky poskytnú dostatočné výkonové parametre a zabezpečia požadovanú dynamiku jazdy s tým, že sa ich pravidelné používanie neprejaví na životnosti a spoľahlivosti, možno je také škatuľkovanie na duobus a trolejbus s pomocným pohonom aj prehnané. Neviem, či aj v iných krajinách robia takú hrubú čiaru medzi duobusom a trolejbusom s pomocným pohonom, ako si to definujeme my.

Domnievam sa, že nemáš pravdu. Podkladom pre to je mi x liniek, zachádzajúcich na pomocný pohon pravidelne na linke mimo trakčné vedenie a bez problémov fungujúcich.
Aké argumenty máš ty pre svoju pravdu?

Aké duobusy sú dnes v ponuke? Je Swisstrolley 3, čo jazdí v Solingene od Burgu po Burger Bahnhof wireless, duobus? Výkon jeho dieselového pohonu je 80 kW, čo je ešte menaj, ako u 25Tr.

Ozaj.

Ozaj?

To ti povedat neviem, ale POMOCNY pohon sa vola POMOCNY z nejakeho dovodu. Ak chces pravidelne jazdit mimo draty (neratam vyjazd/dojazd) tak by si mal kupit duobus.

tak potom nech mi pan odbornik na vsetko povie, aky druh alternativneho pohonu maju trebars v Plzni, alebo v Zline, kde trolejbusy BEZNE jazdia useky mimo drotov...

Ďakujem. ?

opravene. Na podrobnejsie udaje je urceny priamo CP.

To budú spoje na Králiky cez Strieborné nám. zachádzať? Či od Jesenského?

Ešte by som upresnil informáciu v novinke:
"Panská koliba: odchod z Banskej Bystrice (Strieborné námestie) je o 8:00 a 16:30". Tieto odchody sú uvedené z Park. Mičinská, nie zo Strieborného námestia. Príp. možno doplniť, že spoje zastavujú aj na Striebornom námestí (odchod 8:10, 16:40). Podobne na Králiky.

No na tie kratke vychadzky urcite pomocny pohon nie. To jedine plnohodnotny duobus. Pomocny pohon je vhodny iba na vyjazdy/dojazdy a vyluky.

Linka Prievidza-Banská Bystrica-Telgárt-Poprad-Prešov od 1.7.2012 bude premávať už len cez pracovné dni. http://portal.cp.sk/Data/L307501_120701_35859.pdf Takže cez víkend opäť horšie priame spojenie na Telgárt.

Podla mna je to zamer. Vsetky spoje liniek 601451 - 56 su v pasme do 12 km.