Discussion Forum › General Discussion

Do Piestan je novy spoj, nie linka.
Licencia na Tatransku Lomnicu je z roku 2003
Innsbuck zacina premavat od 15.1. 2005 a jeho buduca vynosnost je diskutabilna - hlavne s ohladom na nezmyselny datu zaciatku prevadzky

Inca: V roku 2004 SAD BBDS zaviedla nové linky do Piešťan, Tatranskej Lomnice, Innsbrucku.

Pouzil som zolika "zavolaj znamemu"
Takze fakty za rok 2004:
cena rezijky pre zamestnanca 250 Sk
cena rezijky pre manzela/lku 500 Sk
cena rezijky pre dieta 250 Sk
Rodinni prislusnici maju narok na 50% zlavu.
Stav v roku 2003:
Detto, rodinni prislusnici a deti 100% zlava.
Na primestskych a dialkovych linkach je v pokladniach Emtest nadefinovany typ listka 50% zlava pre zamestnanca, resp. rodinneho prislusnika takze sa da vcelku presne zistit kolko ludi na taketo listky cestovalo. Za predpokladu ze vodic vyda spravny typ listka. Na MHD nic podobne neexistuje.

Ja nepopieram akejkolvek firme pravo zvyhodnit svojich zamestnancov v pripade, ze na to ma zdroje. Ak nema je to na zamyslenie.
Uz tu o tom bola rec - na jednej strane SAD dokaze dat na dotovanu linku do ZV cenu 22 alebo 23 Sk len preto, ze tam pride konkurencia, pricom maximalne ceny na primestskych linkach su stanovene vymerom MF Slovenskej republiky. Ak dokaze SAD znizit cenu z 33 na 22 Sk tak mi vychadza, ze na cestuceho pride o tretinu trzieb. To jej nechyba? Preco teda nedokaze znizit ceny primestskej dopravy aj na linkach, kde konkurencia nie je. Este raz zdoraznujem, ze sa jedna o primestske DOTOVANE linky a nie komercne dialkove.
V situacii ked nie je financovanie MHD oddelene od ostatnych cinnosti SAD (opravarenstvo, reklama, primestska doprava, dialkova doprava, medzinarodna doprava, nepravidelna doprava) su akekolvek nase debaty na dve veci. Viete na ake.
Este k tym zamestnaneckym zlavam: Ak predpokladam, ze za rok 2003 mala SAD zisk okolo 3M Sk a na rezijnych vyhodach stratila povedzme 3,2M Sk co je velmi nizky odhad tak mi vychadza, ze by bola stratova. S prislusnymi dopadmi na premie zamestnancov aj vedenia.
Na zaver: Cisto objektivne - co v roku 2004 SAD zaviedla? Aku novu dialkovu linku? Ako novu medzinarodnu linku? Na rozdiel od Presova, Popradu, Kosic, Nitry?

Cítim s tebou, tiež sa tam v poslednej dobe pohybujem. A o tej ochote a hlavne o tom, ako sú všetci informovaní o tom, čo robia, by sa dali písať romány. ?

Majkl dakujem krasne pomohlo. Pete mal som problem spravne nastavit server IIS aby mi spustal php skripty a tak som chcel skusit apache a ani neviem akym zazrakom sa mi to podarilo

S cim presne mas problem? S instalaciou, nastavenim, spustenim?

ja ho momentálne nemám nainštalovaný, ale skús, možno nájdeš to čo potrebuješ na http://www.php.sk/download.php

A presne toto som mala na mysli tou vetou, že je to možné len na Slovensku. Som rada, že sme sa nakoniec zhodli. Čo sa týka tej petície. Podľa mňa veľa závisí od toho, kto to vezme do rúk, pretože neexistuje, aby mal každý jeden človek z veľkej masy ľudí informácie o všetkom (a asi preto tu nájdeš aj príspevky, ktoré ťa vytočia). Napokom, pozri si len toto fórum (čo si už iste aj urobil), kopa ľudí sa pýta, ale odpovedí od takých ľudí, ktorí by sa vedeli k problematike vyjadriť odborne je málo. Samu by ma potešilo, keby som mala vo veciach jasnejšie.
Zatiaľ sa maj krásne.

Teraz jeden prispevok bez suvisu na Mhd,ale uz som zufaly. Majkl vies ako nainstalovat Apache server?

presne tak, myslím, že si trafil klinec po hlavičke. Snažil som sa toto isté nejako sformulovať do príspevku, ale zhodnotil som to ako stratený čas, lebo je pravdepodobné, že inca opäť odpíše niečo v duchu, že nemáme pravdu. ?

Fakt si neviem predstaviť, kto mladý by v dnešnej dobe (s D-čkovým vodičákom) išiel robiť vodiča MHD do BANSKEJ BYSTRICE, ak by žiadne mimoplatové výhody neexistovali... Je logické, že by sa zrejme obzeral po inom meste (napr. BA - akože v DPB aj zopár vodičov z BB už jazdí) - a možno aj inom štáte...

Prečo by mal zamestnávateľ odkázaný na dotácie (pochopíš už konečne, že prevádzka verejnej hromadnej dopravy je celosvetovo odkázaná na dotácie, že dotácia je legálny príjem a nie dôkaz zlého hospodárenia, alebo si v zajatí Miklošoidných teórií?) svojím zamestnancom kompenzovať čosi na peňažných príjmoch? Asi preto aby preňho pracovali, nie? Inak výška mzdy sa neriadi nadpriemernosťou a podpriemernosťou platu ale ponukou a dopytom na pracovnom trhu.

Inca: ako si napisal, rezijky kupuju ...

Dotacie zo SR je opravnena kontrolovat prislusna Sprava financnej kontroly. Hospodarenie zas FNM, mozno NKU. Regulacia cien je robena cez maximalne ceny, nie cez naklady. Mesto si kontrolu musi dohodnut zmluvne, zakonny narok nema.

už som to raz vysvetlil. Treba to brať ako nevyhnutné "náklady" - aj keď to podnik nič nestojí. Peňažný ekvivalent by bol pre podnik oveľa drahší variant.

Inca: Brezno nemá klasickú MHD. Má len prímestské linky, ktoré premávajú len po území mesta. Nenechaj sa pomýliť firmou DP Brezno, ktorá je súkromná a prevádzkuje jedinú linku.

Inca: Ja si nemyslím, že režijné výhody by boli prežitok socializmu a tiež si nemyslím, že ich zrušením podnik 'zázračne zbohatne'. Pokiaľ má človek bezplatnú možnosť sa voziť, tak sa vozí. Ale keď ju nebude mať, tak už bude veľmi premýšľať kam pôjde.

a koľko stojí ročná režíjka? Hádam okolo 1500 Sk (tento príjem si do svojho prepočtu nerátal). Všetky firmy, čo môžu sa snažia motivovať svojich zamestnancov aj mimoplatovo. A v podstate je to nevyhnutnosť. Neviem, koľko mladých ľudí by chcelo robiť na železnici, keby neexistovali režíjne výhody. A to ti nevadí, že napríklad hypermarkety predávajú svojim zamestnancom tovar za zlomkové ceny, alebo, že zamestnanci Mc Donalds sa stravujú v "mekáčoch" za polovicu... Nechcem byť ironický, ale možno by po prepočte vyšlo, že sa tým predražuje cena hamburgeru o 3 koruny... ?

No ved prave - kolko? Kto to vie?
Este raz. Treti raz raz. Stvrty raz:
Keby to bol do roka len milion je to milion ktory musi ktosi zaplatit, alebo lepsie povedane milion, ktory chyba v trzbach.

Opäť - koľko zamestnancov z tých hypotetických 500 cestuje (a koľkokrát do roka) diaľkovými linkami??? Možno päť percent častejšie ako raz do roka (ale to sa už aj zamotávam do odhadov)...

číslo 500 som použil ako modelový príklad (ak by sme zarátali aj prímestských vodičov, resp. iných zamestnancov).
Nadčasy sú obmedzené. Žiadny zamestnávateľ nechce platiť príplatky za prácu nadčas.

Re #6075 Inca: nemiešaj teraz dohromady 2 veci: rast platov vs. rast produktivity práce - táto úmera môže fungovať v klasickom ziskovom podniku a nie v podniku verejných služieb. Ja som hovoril o raste platov ako kompenzácia za zrušené zľavy a nie ako odraz rastu PP...