Discussion Forum › General Discussion

"Keďže v BB používa kartu cca 60% cestujúcich, iste všetci uznáte, že náš poznatok je predsa len o dosť hodnovernejší" - Neuzname. Prave preto ze je to len 60%. Mozme predpokladat ze niektore skupiny ju nevyuzivaju a na tie ste vobec nemohli brat ohlad.

A ešte niečo som zabudol - skúste si prečítať 36411, lebo mám dojem, že jedna z trafených husi....

Ďalší pán na holenie? K odstavcom (aby som bol konkrétny, ako mi tu bolo vyčítané...)

Lepšie je raz vidieť, ako stokrát počuť. Počúvajte o nás ako o DIC BA s.r.o., aby sme mali rovnaké informácie.

Citácia je správna - uplatnenie v našom materiáli ju napĺňa, len vy si to musíte vedieť pospájať.

Taktiež táto citácia je O.K. Ale v predchádzajúcej odpovedi som uviedol štruktúru nášho PDO, a jak kukám, tak kukám, virtuálne kreslenie tam nie je, A keď za to považujete koncepčný návrh, tak som tam uviedol 20% a to určite nie je LEN ani najjednoduchšie.

Disproporcia medzi dopytom a ponukou vám očividne nič nehovorí, tak načo otvárať intenzitu, zhluky, prestupové väzby. Ale aby som vám nekrivdil, uvediem aj počty spojov v raňajšej špičke - je to 96 a 98 pre každý smer. Takže pre Krista pána začnite chápať aj vy.

Ja len trochu od témy. Keď si sa bol pozrieť do Brezna (evidentne sa potuluješ po Slovensku), prídeš sa už konečne pozrieť do NITRY?

"Banská Bystrica je naše v poradí už desiate mesto, tak si snáď môžem dovoliť tento postup a túto formu kvalifikovať ako vyhovujúcu"

no ja som zas pocul, ze vo vacsine miest bola vasa praca len suflikovou robotou. Mesta si urobili len ciarku - zakon chce PDO - ma ho a tym to aj skoncilo.

Ja len odcitujem § 14a zakona o cestnej doprave, kde sa v odseku 3) hovori: "V pláne sa na základe jestvujúcej alebo plánovanej štruktúry osídlenia a prognózy očakávaných prepravných prúdov stanovujú ciele a rámcové zámery na ponuku prepravných výkonov a ich financovanie, ako aj prípadné nutné investície. Rámcové zámery musia obsahovať aj všetky požiadavky potrebné na posúdenie kvality osobnej dopravy vrátane štruktúry a vývoja tarify podľa prílohy č. 1".

Navyse mam pocit, ze prilohu c. 1, ktora odkazuje na STN EN 13816 - "Preprava. Logistika a služby. Verejná osobná doprava. Definícia, ciele a meranie kvality služby" ste v zivote necitali. V skratke povedane, PDO podla zakona od vas vobec nechce navrh linkoveho vedenia, co bolo gro vasej nestastnej prace, ale len identifikovanie prepravnych prudov, opatrenia v ramci tarify a uch odovodnenie a pod. Samozrejme, kreslit si ceruzkou po mape nejake virtualne linky je to najjednoduhsie.

"Trasovanie liniek tiež nie je ideál, pretože po nábreží ide 10 a 12 trás v každom smere" Kriste pane - kedy uz konecne pochopite, ze pocet liniek je vo vztahu k hodnoteniu kapacity dopravy absolutne irelevantny ukazovatel. Ja mozem mat linku, ktora bude jazdit 2x za tyzden a mozem mat linku, ktorej pocet spojov sa mi nezmesti do vyvesneho cestovneho poriadku. Tento ukazovatel, na ktory sa odvolavate o kapacite vobec nic nevypoveda - moze maximalne tak vypovedat o chaose v danom useku.

Dal som si záväzok nebyť konfliktný, ale porovnajte si koniec úvodnej vety s vašimi vetami v strede 1.odstavca. Žeby pravá nevedela čo robí ľavá. Ale zopakujem prestup je za evidenčnú cenu 1 cent, teda vlastne bezplatný.
1/ Problém Mládežníckej a Internátnej je okrajový, bolo tam zaťaženie na úrovni 10%. Ale je tam jeden návrh ktorý by to mohol pomôcť riešiť.
Váš posudok nekoncepčnosti nosných liniek nechápem, pretože ak bude na týchto linkách 10-12 minútový interval, tak "aképak leháro", a navyše na konci odstavca vlastne deklarujete jeden z expresov.
2/ Áno mohol a môžem. Ale napriek tomu uveďte odbornú literatúru, ktorú ste čitali.
3/ Nemusíte byť podnikateľ, a váhu referencii nemusíte poznať, ale podľa mňa nie je moje konštatovanie vychvaľovaním. A dokazovanie vývoja PO po našich návrhoch vlastne ukazuje správnosť mojho odhadu na začiatku tohto odstavca.

Ak si nemôžete pomôcť, tak to je len váš problém. Krásu našej metódy potvrdili fundovaní odborníci z oboch VŠ. A záverom - panáčikov na zastávkach nikam neposielame, my máme odsledované odkiaľ a kam chcú chodiť (dopyt) a preto sa im snažíme naplniť adekvátnu ponuku (počet spojov) a to je základná úloha tejto činnosti. A aby ste nemuseli riešiť také detaily - tak na odľahčenie toho záhoráka, čo prešiel cez plnú čiaru - a co pukla.

Inak včera som sa po dlhej dobe pozrel do Brezna a bola to veľmi zaujímavá exkurzia. Už dávno som nevidel autobusovú stanicu, na ktorej by v špičke bolo vidieť samé Karosy 700 - normálne ma premohla nostalgia, tým skôr keďže som polovicu z tých autobusov poznal, pretože som sa nimi vozieval po okolí LM keď som ešte chodil na strednú školu. Jediný novší voz bola C954, ktorá ma viezla do BB, paradoxne s ceduľkou "náhradné vozidlo".

Ale vrchol bol, keď som zistil, že z bývaléhoautobusového nástupišťa v centre Brezna urobili parkovisko. Hlavne že to bolo rečí, že odtiaľ autobusy sťahujú preto, aby znížili premávku a exhaláty v centre, o tom, ako sa to tam bude revitalizované, tuším padli aj slová o pešej zóne... Namiesto toho sa tam veselo preháňajú autá, a väčšinou podstatne rýchlejšie než predtým busy. Naozaj neviem o žiadnom inom meste, kde by bola verejná doprava takto surovo odkopnutá na vedľajšiu koľaj v prospech IAD. Až mi blivno zostalo...

"Na základe všetkých poznatkov z analýzy vznikol koncepčný návrh - nosný systém expresných autobusov, ponechanie trolejbusovej dopravy v primeranom rozsahu a doplnkové autobusové linky a to všetko s akceptáciou prestupov v nulovej finančnej náročnosti"

1. A presne toto sa vám s linkami Internátna-Internátna a Mládežnícka - THK absolútne nepodarilo. Zvolená kocepcia nosných liniek a oblastných doplnkových liniek je pre mesto veľkosti Banskej Bystrice absolútne nevhodná. Jediní, kto bude s takýmto linkovaním spokojní budú vodiči, ktorí na nich budú mať celodenné leháro - urejme preto vám Flyinh tak nadšene aplauduje. Ale cestujúcej verejnosti týmto tak akurát skomplikujete a predražíte používanie verejnej dopravy. Ak si ľudia z Mládežníckej, THK a Internátnej budú musieť pri ceste do centra mesta platiť za prestup, väčšina z nich buď prejde do IAD alebo sa - pri dochádzkovej vzdialenosti cca 10 minút) jednoducho odoberú na najbližšiu zastávku trolejbusu. Prestup na hrane pri Európe by MOŽNO bol akceptovateľný jedine v prípade že by bol bezplatný - to by si ale vyžadovalo systém časových cestovných lístkov a predplatných mesačníkov, a tomu sa SAD ZV bráni ako čert krížu. Plus, interval na týchto linkách by v takom prípade musel byť o niečo hustejší, aby existovali prípoje k väčšiemu množstvu spojov na nosných linkách. Za súčasných tarifných podmienok budú obidve tieto linky voziť vzduch.
Inak súhlasím s tým, že doprava po nábreží je naddimenzovaná dopytu, ale opäť - pri systéme zo spoplatneným prestupom sú z pohľadu cestujúcich linky odvšadiaľ všade najlepším riešením. Keby sa Intergalaktická prestala tak úporne brániť zavedeniu prestupného systému (zvýhodnený prestup za prestupný systém nepovažujem), bolo by možné, aby odpadli linky 21, 22 a 26 (aspoň mimo špičky) a zladili sa cestovné poriadky trolejov a sásovských liniek, aby bol prestup efektívnejší. Podľa mňa je toto podstatne lepší spôsob, ale v BB je to za súčasných podmienok hrôzovlády Galaktickej asi utópia.

2. " je veľkým omylom názor, že čím viac budú trolejbusy jazdiť, tým to bude lacnejšie..." Bol by som vám veľmi vďačný, keby ste toto tvrdenie mohli niečím podložiť - najlepšie konkrétnymi číslami. Pretože všetci odborníci na dopravu aj odborná literatúra, ktorú som čítal hovorí presný opak.

3. Keďže sa vychvaľujete vašimi zakázkami v iných mestách, vedeli by ste pri najbližšej diskusii predložiť aj štatistiky, ako sa v týchto mestách vyvíjal počet pasažierov PO implementácií vašich návrhov do praxe? Ak boli naozaj vypracované tak profesionálne, ako tvrdíte, nepochybujem, že takéto referencie vám pri jednaní s "opozíciou" podstatne dodajú na vážnosti.

Nemôže si pomôcť, popis vašej metodológie síce vyzerá pekne, ale celý PDO mi pripadá ako predražený scenár do Transport Tycoonu. Na papieri to síce vyzerá efektne, ale v skutočnosti tí panáčikovia na zastávkach nepôjdu ochotne tam , kam im budete kázať. Tým skôr, keď už teraz má MHD v BB rating "appaling" ? . A to ešte neriešim také detaily ako že vďaka neznalosti miestnych podmiejok umiestňujete zastávky tam, kde nie sú (viz. Tajovského v smere od Fončordy k Ekonomickej univerzite)...

"Páni odborníci sa pokúsia vysvetliť, potvrdiť, vyvrátiť".
Plán dopravnej obslužnosti je učitá kategória dopravno-inžinierskej činnosti, má určitú formu, skladbu a náplň. Iste tu nie je nejaký prepísaný postup, ale keďže Banská Bystrica je naše v poradí už desiate mesto, tak si snáď môžem dovoliť tento postup a túto formu kvalifikovať ako vyhovujúcu.
Celý proces začína analýzou stavu - kompletne sme digitalizovali prevádzkové parametre (zastávky, komunikačnu sieť, trasy liniek, cestovné poriadky a podobne) do reálneho stavy vyjadreného v reálnom mapovom podklade. Aby sme mali čo hodnotiť, potrebovali sme poznať ponuku a hlavne dopyt a to sme získali z palubných počítačov vozidiel MHD BB, za obdobie piatich týždňov (pre ilustráciu týždenne nastúpi do prostriedkov MHD skoro 300 tisíc ľudí v pracovný deň cca 55 tisíc). O každom nástupe sme vedeli deň,čas, zastávku, linku, tarifu a eventuálne číslo čípovej karty. Na základe týchto (iste uznáte že relevantných) údajov sme spoznali disproporcie medzi nasadenou kapacitou (počtom spojov) a reálnym dopytom. Ten sa v BB pohybuje na úrovni 60-80% v špičkovom období a aj to len u niektorých liniek, a 30-50% mimo špičky. To svedčí o maximálnom luxuse. V Bratislave (resp. v Prahe) je špička ma úrovní 90-130% Trasovanie liniek tiež nie je ideál, pretože po nábreží ide 10 a 12 trás v každom smere a tu je prierezová kapacita naplnená na 30% ostatných 70% je vyvážaný veľmi drahý vzduch.
Kľučovým poznatkom pre riešenie pohybu ľudí v regióne je tabuľka zdrojov a cieľov. Jej poznanie sa dá získať prieskumom na určitej vzorke (spravidla 8-12% obyvateľstva). My sme ho získali metódou párovania nástupov za účitých prevolených predpokladov.
Keďže v BB používa kartu cca 60% cestujúcich, iste všetci uznáte, že náš poznatok je predsa len o dosť hodnovernejší. Na základe poznania smerovania ciest sme dostali kľúčové smery požadované cestujúcimi. A tie sú trojuholníkom Sásová-nemocnica-priemysel Zvolenská.
Na základe všetkých poznatkov z analýzy vznikol koncepčný návrh - nosný systém expresných autobusov, ponechanie trolejbusovej dopravy v primeranom rozsahu (je veľkým omylom názor, že čím viac budú trolejbusy jazdiť, tým to bude lacnejšie...) a doplnkové autobusové linky a to všetko s akceptáciou prestupov v nulovej finančnej náročnosti. Štandardy ako systematika v označovaní zastávok, siete, cestovných poriadkov sú samozrejmosť. A ešte jeden dôležitý faktor, ak to má byť MHD, tak by to mali byť intervalové CP a intervaly musia zohľadňovať prestupovosť. Usporiadanie trás ovplyvňuje konfigurácia mesta (možno preto je trolejbus a expres na jednej trase), ale riešili sme ich tak, aby dostačovali kapacitne, a by čo najmenej preobsluhovali. To sú fakty. My neriešime, či je ulica jednosmerná, my nemôžeme rozširovať trolejbusy, keď sú staré, a keď ich nové trasy nie sú ani v územnom pláne.
Poďme k skladbe tejto činnosti cca 30% je naplnenie systému podkladovými údajmi, cca 30% je vlastná analýza, 20 % je návrh a ostatok je prejednanie (boli tri výrobné výbory, jeden odovzdávací, jedno zastupiteľstvo. Toť vše. Hlásate, že PDO je chybný, že nikto z kompetentných ho nečítal. Uveďte prosím, vami poznaný rozsah a podiel chýb na celej hodnote materiálu, uveďte mi jednu kompetentnú osobu z dopravcov, mesta a poslancov, ktorí boli na prejednávaní PDO a nepoznajú jeho obsah, resp. ktorí ho napadli. Ešte maličké troška - usporiadanie dopravy je síce dannosť, ale nie večná.
A ešte mi nedá, aby som sa vrátil k zmienenému PITovi. Moja reakcia na neho bola skôr zovšeobecneným pohľadom
na typického diskutujúceho, ktorý si utvára subjektívne predstavy a bez overenia (odborného, realizovaného a pod.)
a to vydáva za absolútnu pravdu. Navyše konkrétne on nevidel náš systém, neinformoval sa o našich výsledkoch
a vlastne ani nevie kto sme a hodnotí nás, uráža nás, obviňuje nás. To sa vám zdá seriózne. Môžem súhlasiť, že v diskusiách dá diskutovať aj pod nickom, ale v určitých medziach a obvinenie, že sme nasadení cez SAD ZV a že berieme úplatky je isto iste mimo tieto medze. Naše referencie to veľmi ľahko vyvrátia, ale možstvo ľudí, ktorí to čítajú ich nemusí poznať a okamžite sme pred nimi vyvrheľmi.
Záverom by som chcel zareagovať na výzvy na stretnutie (dajme tomu v niektorú sobotu). Iste som za takéto stretnutie a rád by som bol, keby tam bola ohnivá diskusia, ale mal by som maličku požiadavku. Keby mohlo občianske združenie takéto čosi zorganizovať vo väčšom roszahu (aj na portáloch iných miest majú podobné problémy, že Mike...). Potom to môže mať význam. Treba zabudnúť na konfrontácie (či je PIT väčší športovec, ako ja...). Ja som ochotný dokumentovať všetky detaily našich postupov, výsledky z BB, ale aj z iných miest a hlavne počúvať výhrady a protichodné názory.

Mapka MHD Brezno http://www.mestskadoprava.net/_files/staticpages/SAD/brezno/mhdBR.gif

súhlas? a s čím ako? Absolútne nevidím žiaden dôvod, prečo by som sa mal ja alebo ktokoľvek iný na tomto fóre predstavovať svojím menom. Od toho fóra nie sú, k tomu máš kolokviá, sympóziá, konzíliá, semináre a pod. Fórum je fórum: res sociates v priamej svojej forme. Preto tu aj ja a ty môžme písať "svoje" bludy. Jediný, kto sa vždy nebojí trúbiť do hlásnej trúby magoriny je Ander z Balkóna, ktorý sa ešte aj hrdo pod to podpíše. A nakoniec, plán vypracovaný odborníkmi je už na prvý pohľad plný kadejakých chýb, ktoré opodstatnene spochybňujú kvalitu práce. A keby sa na to nepoukáže tu, na meste to nikto pomaly ani neštudoval, s nikím o tom nediskutoval a poriadne sa tým ani nezaobral. Takže asi svoju "prácu" toto fórum splnilo. Je na pánoch odborníkoch, aby vysvetlili, potvrdili, vyvrátili a pod.

Ak by som si ja svoju docentúru získal takýmto spôsobom, asi by ma páni profesori hnali svinským krokom..ale v BB je možné všetko, MsÚ papá z ruky všetkým, čo ukážu dáke ISO, vyhlásia svoje tvrdenia za super (balkánci), alebo spravia analýzu na základe s nepoužiteľným výsledkom (teraz nehovorím len o vstupoch, ale najmä výstupoch, a lá neexistujúca konečná, jednosmerky a obojsmerky a pod.). Preto ak sa mesto neuvedomí, zajtra podám vlastnú analýzu, postavenú na úplne iných vstupoch, a tiež sa všetci budú tváriť (aj na tomto fóre), že čo za výsledok to je...ale to je tak vždy, keď kapitánom kozmickej lode (rútiacej sa do záhuby) je traktorista.

Suhlas.. ?

Nová výstavba len 15 km od Banskej Bystrice!
http://zvolen.sme.sk/c/4863638/zvolen-zaplavia-obchodne-domy.html

Už aj Levice majú vláčik http://levice.sk/?id_menu=45602

Je to možné. Pozri mail, aby nebolo neskoro ?

Dobre že to dali aj na portal.cp, lebo Blaguss je známy tým, že "ignoruje" CIS. Neviem, či mám túto linku chápať ako úmyslenú konkurenciu k budúcej L801, alebo iba ako náhodu.

Deň detí s Dopravným podnikom mesta BB v Španej Doline:
http://www.dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1243593489

A prečo mám hľadať firmu DIC, keď sa tu Udiak dookola prezentuje firmou Ispark?

BB-Schuhu: Zaujímavá nová linka http://portal.cp.sk/Data/L102826_090528_25071.pdf